前言:雖然說現(xiàn)在的車已經(jīng)變得越來越運動，跑得也越來越快。但跑車就是跑車，再運動的四門車都沒法替代兩門跑車在車迷心目中那種地位，優(yōu)雅的線條和完美的車身比例比起純粹的性能甚至要更具吸引力，因此兩門跑車確實才是更符合我們心中Dream Car的形象，而這個系列小編就來寫一寫，目前國內(nèi)能通過正規(guī)渠道購置的入門級跑車，這其中就包括捷豹F-Type、保時捷718、寶馬Z4、福特Mustang、豐田SUPRA、雷克薩斯LC。

寶馬Z4

寶馬其實算是一個有對運動車偏愛的品牌,但兩門跑車確實算不上是它的強項,就目前來看,旗下真正稱得上”跑車”的,大概也就只有Z4、M2雷霆、i8這幾款，而Z4就正是寶馬跑車領(lǐng)域的入門車型了，而且還帶敞篷屬性，可以帶你感受無拘無束的澎湃旅程，價格不算高且設(shè)計上也較同級別的跑車更為張揚，這也成為了不少年輕消費者選擇的原因。

當然了說到Z4，也許很多人都不了解它的由來，它到底算是Z系列的第四代呢，還是說和X和M系列那樣，屬于一個系列分支呢？其實這兩個說法都算是有點關(guān)聯(lián)，所以Z4還真的算是寶馬體系里面比較特別的存在。首先Z4的前身，確實有一位叫做Z3的前輩，它在過去可也算是大紅大紫過，曾經(jīng)作為過占士邦007的特工車登上過大銀幕，而且生產(chǎn)周期長達6年，銷量高達17000臺，對于跑車這個較為極端的細分市場來說已經(jīng)稱得上“火爆”了，也正因如此Z4才能一直延續(xù)至今。

誒？那Z3是不是又延續(xù)于Z2呢，抱歉那還真不是。Z3老實說就是寶馬看到馬自達MX5崛起眼紅了而趕制出來的產(chǎn)物，所以Z3就已經(jīng)算是Z4的鼻祖了。而Z2僅僅曾經(jīng)作為過寶馬前驅(qū)平臺的計劃車型，但擱置了。而Z1是真實存在過的，而且在1987年就存在了，不過當時僅僅小規(guī)模生產(chǎn)，但那時候Z系的定位和現(xiàn)在Z4的定位就一樣是敞篷跑車了。但總的來說Z1，Z2和現(xiàn)在的Z4血緣關(guān)系并不深，嗯Z系列曾經(jīng)還有過Z8，同樣成為了占士邦電影用車，不過這款舉世無雙的經(jīng)典車型僅僅生產(chǎn)了252部，勉強也算是Z系的吧。所以說Z確實有傳承（僅傳Z3），也確實是個系列（僅剩Z4）。

扯遠了，我們這就說回現(xiàn)在的Z4，目前Z4的定位是一款雙門兩座軟頂敞篷跑車，和上代相比，可以算是有著天翻地覆的變化，整個前臉除了雙腎這個元素之外，其他都玩了個大變臉，車身寬度加寬，空氣動力學(xué)套件造型更是可以用夸張來形容，更好地掌握了當代年輕人更喜歡激進造型的心態(tài)。

側(cè)面Z4延續(xù)了之前“長車頭”的特色，一方面是為了預(yù)留更多空間放置體積更大的大排量發(fā)動機,另一方面也為了更好地配重，駕駛艙布局比較靠后，線條上增加了更多折線，視覺沖擊力還是增加了不少。

而且變化最大的地方在于，上代的Z4敞篷機構(gòu)是采用硬頂?shù)哪Ｊ?，而新的Z4則用的軟頂，不得不說這樣的設(shè)定對于Z4這種以休閑為主的跑車來說要更為極致。另外尾部造型也和車頭相呼應(yīng)，采用了更為兇悍的樣式，整臺車無論從那個角度看，都有種“不好惹”的感覺。

除此之外這一代的Z4最大的賣點，就是糅合了德系和日系的精華。它是和豐田傳奇跑車人稱人稱牛魔王的Supra共同開發(fā)的，它們共享引擎、變速箱與懸掛系統(tǒng)等機械結(jié)構(gòu)，動力上保持了德系車所擅長的低扭，配重則吸收了日系的均衡。

但實際上關(guān)于其它的設(shè)計和整車的調(diào)教完全不同，因此我們也可以看出兩車的造型風格迥異，并不像86與BRZ那樣有著極高的相似度，在底盤的調(diào)教上Z4也比起新款的豐田Supra要更偏向于舒適，轉(zhuǎn)向也比較輕盈，上手難度自然也是比較低的，同樣是一款老少咸宜入門跑車，可以說它產(chǎn)品層面的全面性比之前Z系家族里的任何一任車型都要強大，關(guān)鍵是價格還比起上代車型便宜了不少，對于一些寶馬忠實粉絲來說，它還是有著一定的地位的，好了這一期我們就說到這，下一期我們也說說與Z4同平臺生產(chǎn)的豐田牛魔王Supra。

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