近年來，隨著汽車的普及、道路的擁堵，全球交通事故發(fā)生頻率也在不斷上升，新聞里觸目驚心的交通事故現(xiàn)場給所有人敲響了警鐘。人們對于行車安全意識開始逐漸增強，購車時越來越關(guān)注車輛安全問題，將其視為一款車型的核心所在。

提到安全，相信人們都會想到安全配置，比如碰撞預(yù)警、車道偏離、安全氣囊等主、被動安全配置。其實，除了這個安全配置之外，對于安全還有一個重要的參考指標(biāo)，那就是碰撞試驗。說到汽車碰撞測試機構(gòu)，其是完全獨立與汽車企業(yè)的一個特殊存在，這些機構(gòu)并不以盈利為目的，反而更像是和各大車企“唱反調(diào)”的一種機構(gòu)，從而讓車企對于安全更加重視。

在眾多碰撞測試機構(gòu)中，最權(quán)威的無非是美國的IIHS和歐洲的E-NCAP這兩大碰撞測試機構(gòu)，很多車企都以獲得這兩大機構(gòu)的"優(yōu)秀"評價為榮。而在國內(nèi)，說到碰撞試驗，想必大家都能想到C-NCAP，但由于其碰撞標(biāo)準(zhǔn)比較低，絕大多數(shù)車都是5星好評，因此參考性越來越低，甚至有“五星批發(fā)部”的稱呼。

隨著國內(nèi)汽車市場逐漸成熟，需要一個更加嚴(yán)苛、更標(biāo)準(zhǔn)的碰撞試驗機構(gòu)，讓所有的中國消費者能清楚地了解到每一款車的具體安全性能，所以中國史上最嚴(yán)格的碰撞測試機構(gòu)——CIRI（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）應(yīng)運而生。

CIRI有何來頭？

想必看到這里，很多人都有一個疑問，說了半天什么是CIRI？它為何被視為中國史上最嚴(yán)格的碰撞測試機構(gòu)呢？

簡單來說，CIRI是由人壽保險、平安保險、太平洋保險、國壽保險、中華聯(lián)合、大地保險、陽光保險、太平保險這行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險與精友世紀(jì)公司共同出資建立的第三方獨立機構(gòu)。

通過這些我們耳熟能詳?shù)谋ｋU公司，我們可以看出，CIRI并不缺錢，自身不需要盈利維持運營，所以能夠更好地開展碰撞測試工作，相比于需要自負(fù)盈虧的一些碰撞測試機構(gòu)，CIRI的碰撞也許會更客觀更有說服力，這也是為何CIRI剛初出茅廬，便能夠得到國人的關(guān)注。

另外，相對于當(dāng)下國人所熟知的C-NCAP而言，CIRI的審核標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。上文我們已經(jīng)說過，CIRI由八家財產(chǎn)保險與精友世紀(jì)公司共同出資建立，這種方式借鑒了美國公路安全協(xié)會（IIHS）的運作方法，主要為保險業(yè)服務(wù)，理論上講基本不受廠家影響，而在碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)上也和IIHS基本相同。更為值得一提的是，因為CIRI和IIHS都是拿每款車型的最低配置來進行測試，眾所周知，很多車型的最低配和最高配除了配置不同以外，車上使用的零件都有可能不同，所以CIRI的測試極具參考價值。

當(dāng)然，光說無憑，究竟有多嚴(yán)苛呢，我們不妨用事實來說話。之前，CIRI已經(jīng)公布了第一輪碰撞試驗的結(jié)果。我們可以發(fā)現(xiàn)，其測試的對象是12輛保險行業(yè)內(nèi)承保量較大、市場關(guān)注度較高的車型，包括4款德系、3款日系、1款美系、1款法系以及3款自主品牌車型，覆蓋了A級車、B級車和SUV。價格普遍在6萬-30萬之間，能夠覆蓋全國汽車銷量的17%。其中真正可以拿到滿分"3G"成績的有兩輛車。

我們可以看出，相對于之前國人所熟知的C-NCAP，這次CIRI的出現(xiàn)對于國內(nèi)外廠商是新課題，不僅要在C-NCAP取得好成績，還要在CIRI得到充足的認(rèn)證，這無疑為國內(nèi)消費者上了一個雙保險，在安全方面有了一個更好的保障。

CIRI出現(xiàn)，為消費者上了一個雙保險

當(dāng)然了，說了半天我們不妨來探討下CIRI的出現(xiàn)，對于當(dāng)下國內(nèi)汽車市場有何意義。在我看來，CIRI建立的意義，其中之一就是為了引導(dǎo)汽車消費文化、促進車企安全開發(fā)。這一點與C-NCAP也是相似的，通過實際的碰撞測試去體現(xiàn)車輛的碰撞性能以及表現(xiàn)，使得消費者在購車時對車輛由更全面地了解，同時也可以促進車企加大對車輛安全性能的研發(fā)與提升。

當(dāng)然，相比于目前比較溫和的C-NCAP測試，CIRI的測試更為嚴(yán)苛，對于車輛的安全性能要求更高，國內(nèi)車企如何應(yīng)對這一測試也是一道有趣的思考題。對于消費者來說這也是一件好事，因為它能夠提高老百姓對于車輛的放心程度，也會讓測試成績比較好的車型的名聲大放，無疑為車企也做了免費宣傳。

不過，任何事都是雙刃劍，雖然CIRI的出現(xiàn)對于消費者來說它更有保障，但話說回來，如果CIRI只是單單地服務(wù)于保險行業(yè)，那就沒有多大用了，但如果要是能發(fā)展到像美國IIHS這樣的權(quán)威機構(gòu)，這樣對于公眾來說才會有更加實質(zhì)性的參考價值。

另外，對于廠家來說，這也能有一個很好的鞭策作用，縱觀當(dāng)下國內(nèi)汽車市場，對于當(dāng)下廠家而言，如今國內(nèi)碰撞測試也就是傳統(tǒng)的那幾項，廠家只要通過這幾個項目便足夠了，拉出來撞個五星便可以和消費者說是五星級安全車型，沒必要增加更多的安全成本。而隨著CIRI更高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試的出現(xiàn)，如果有足夠的獨立客觀性，那么也會對國內(nèi)的汽車產(chǎn)生不小的影響，對各大廠家在安全方面也能起到鞭策的作用。

總的來說，隨著CIRI的出現(xiàn)，國內(nèi)碰撞測試有了新的標(biāo)準(zhǔn)，無論對于消費者還是廠家都有著重大的意義。不過，至于CIRI究竟是真神還是假鬼，還需要時間來驗證。