小編一直樂于見到傳統(tǒng)車企在新能源電動車方面能夠有各種新的突破，新的建樹。大眾品牌一出手就知有沒有。

今天就來品品一汽大眾ID.4CROZZ這個純電動架構(gòu)下的產(chǎn)品能夠帶來怎樣的新體驗，

首先從外觀來看，一汽大眾ID.4CROZZ有著更加圓潤飽滿的車身造型。圓潤飽滿的視覺感受是由于電動車可以造得更矮、更寬。使其整體造型上可以看起來更穩(wěn)重更莊重。而帶來變化的根本原因是因為電車不存在發(fā)動機和變速箱，進而引擎艙的縱向長度可以設(shè)計得更短，車身就更短。另外前后輪輪轂可以更靠近車頭和車尾的邊緣；A柱可以更向前延伸，延伸到輪眉上方，這樣可以加大車內(nèi)空間的視覺比例。

一汽大眾ID.4CROZZ前后車燈都采用了貫穿式設(shè)計，并且被貫穿的logo也可以發(fā)光，并且發(fā)光的顏色也和車燈顏色相同，夜間亮起前車燈和logo為白色，后車燈和logo為紅色。非常的亮眼。

在前后車燈的內(nèi)部運用了類像素點的設(shè)計元素，前側(cè)下杠位置也有蜂窩式進氣格柵的設(shè)計，凸顯電動車的科技感覺和運動風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，非常的簡潔明快，簡單的啞光銀裝飾起了點調(diào)色的作用。但是設(shè)計簡單不代表沒有特點，除了常規(guī)的新車型都必須有的液晶中控屏和液晶儀表盤，最大的特點就是換擋桿是搭載液晶儀表盤上的。這樣的設(shè)計真的是讓人意想不到。雖然位置特別，但是操作起來卻一點都不別手，還很好用。沒有了傳統(tǒng)的換擋桿，前排的空間也變得更加寬敞。

前文提到發(fā)動機和變速箱的缺失也給車內(nèi)空間加大了一些，但是實話說力度有限。因為對于車內(nèi)空間而言起決定性作用的還是軸距的長短。而且ID.4CROZZ后排乘坐空間并不非常理想，有點小局促。這是因為純電架構(gòu)的另外一個重要部分——電池組位于尾箱下方，電池組的大小影響了后排座椅的安裝位置，同樣還影響了尾箱的空間，更直接影響到備胎的存放即無法存放，也就是說ID.4CROZZ是沒有備胎的。因此全系采用的輪胎都是自補型輪胎。

而在乘坐感受方面，座椅更加柔軟，接近于日系車型的座椅。但傳統(tǒng)的德系車型那種路況反饋及時性和力道已經(jīng)沒有辦法從這臺車的座椅上感受到。習(xí)慣了傳統(tǒng)大眾座椅的用戶可能會對ID.4CROZZ的座椅產(chǎn)生不適應(yīng)的感覺。

動力方面，ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版本搭載了一臺后置的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配備了寧德時代NCM811三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為550km，使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

還是由于沒有發(fā)動機和變速箱，給了轉(zhuǎn)向機構(gòu)更大的操作空間，轉(zhuǎn)向角度更大，因此方向盤最大回轉(zhuǎn)圈數(shù)為3.3圈。這個變化不但對操控沒有影響，還能讓你在掉頭的時候更容易哦，轉(zhuǎn)彎半徑比同樣大小的燃油版SUV變得更小。

寫在最后，一汽-大眾ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售價：19.99-27.99萬元。大眾在新能源電車的研制開發(fā)也處于邊改進邊提升的階段，因此機能難免有一些bug的存在。但是從長遠來看擁有百年造車歷史的車廠和那些所謂的新勢力造車企業(yè)還是不可同日而語的。未來的電車市場還是屬于正經(jīng)造車的企業(yè)。