最近非常流行的十年挑戰(zhàn)，讓很多人都紛紛加入，秀出了自己十年前和現(xiàn)在的對比，當然這種挑戰(zhàn)也是有人歡喜有人愁，很多人十年前風華正茂，現(xiàn)在已經(jīng)是油膩的中年發(fā)福男，也有人十年前還是青澀的模樣，現(xiàn)在已經(jīng)事業(yè)有成。

而作為衣食住行重要一環(huán)的汽車，怎么能不出來做一番挑戰(zhàn)呢，為此，筆者還特意找來了一直被消費者吐槽萬年不變的大眾朗逸進行挑戰(zhàn)。居然嚇了一跳，十年前的大眾朗逸堪稱油膩界的典范，平緩的線條和鹵素大燈，即使站在聚光燈下也不會被人注意，而剛剛換代的朗逸，硬朗的線條和炯炯有神的大燈，再加上變大的進氣格柵，就像一個有著八塊腹肌的年輕小伙，看來大眾設計師也不是那么的悠閑嘛！

再來看看自主品牌，十年前在汽車三大件方面還非常薄弱，暢銷車型比亞迪F3用的還是三菱4G15S發(fā)動機，就已經(jīng)讓消費者歡呼雀躍，雖然三菱發(fā)動機的技術(shù)算不上先進，但在可靠性方面還是很讓人放心的，當時銷量比較好的自主品牌長安和奇瑞，基本都是跟合資品牌采購發(fā)動機和變速箱，價格卻只有一半，對于消費者來說還是很實惠的。

十年后的今天，我國的新能源汽車蓬勃發(fā)展，自主品牌在新能源汽車上的技術(shù)積累已經(jīng)非常深厚，合資品牌也注意到了這一點，卻依然不愿意把自家最先進的技術(shù)拿出來競爭，在競爭漸趨白熱化的今天，反倒像十年前的自主品牌一樣，跟自主品牌采購動力系統(tǒng)生產(chǎn)新能源汽車，但是價格卻非常不厚道，毫無性價比和競爭力可言，下面筆者要提到的新能源汽車，就是不值得推薦的車型，一定要注意不能當了冤大頭。

廣汽iX4

看到這輛廣汽iX4的第一眼，估計很多人都會感到似曾相識，沒錯，這輛廣汽iX4就是采用了新款廣汽傳祺GS4的設計，如果非要說有什么改變的話，估計就只有保險杠的設計了，為了顯示自己的新能源汽車身份，LOGO也采用了藍色背景作為標識。

而在內(nèi)飾方面，也是傳祺GS4的設計，絲毫沒有改變，僅是把換擋桿變成了旋鈕換擋設計，其他部分連藍色元素都沒有。

幾乎完全照搬的設計，如果還不能讓消費者失望的話，再來看看動力方面吧，廣汽iX4搭載了45.92kWh的電池容量，綜合續(xù)航里程為270公里，補貼后售價卻高達16.38-17.38萬，看看相同的價格都買到什么樣的國產(chǎn)新能源車吧！

不比不知道，一比嚇一跳，看到這個表格，你就知道廣汽iX4有多不值得購買。

理念VE1

看完了豐田，再來看看本田，沒有及時引進新能源車型的本田，也做了和豐田相同的事情，代表作就是這款在2018年廣州車展發(fā)布的理念VE1車型。乍一看也是似曾相識的感覺，沒錯，外觀設計來自于繽智，最大的改變也在前臉部分，其他設計都是粘貼復制。

至于在續(xù)航方面，理念VE1還算跟上了主流水平，達到了340公里，但是售價也達到了17.08萬，讓人驚掉了下巴，如果這是本田自家的技術(shù)還能說的過去，關鍵這一套動力系統(tǒng)是源自國內(nèi)的配套廠商，其在快充條件下需要0.92小時才能充滿80%的電量的水準也暴露了這一點，同樣不比不知道，看一下自主品牌的小型純電SUV都是什么價格吧！

同樣可以看到，理念VE1在價格和續(xù)航方面被國產(chǎn)車型碾壓，根本毫無性價比可言。

合資品牌定價一直都比自主品牌要高出不少，但這是在建立在合資品牌擁有更穩(wěn)定和先進技術(shù)的前提下，消費者才愿意接受，而上述兩款車型，在設計上毫無亮點，技術(shù)也來自自主品牌，卻想賣出合資品牌的價格，實在不值得推薦。