2018年這些SUV銷量遭“腰斬”，當年的大哥為啥成了龍?zhí)祝?/h1> 愛買車 2019-02-08 08:56:43 4 眾所周知，改革開放后中國經(jīng)濟高速發(fā)展，人民生活水平得到顯著提高，對汽車的購買力可謂空前繁榮，這也促使了汽車常年保持高增長的趨勢。但2018年，一切都變得耐人尋味！
前不久，乘聯(lián)會對外公布了2018年全年各大車企、車型的銷量數(shù)據(jù)。買車君了解到，2018年中國車市全年累計銷量為2235萬輛，同比下降5.8%；不僅銷量出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量也一樣，2018年全年狹義乘用車產(chǎn)量為2309萬輛，同比增速下降5%。
![]()
總的來說，這一輪車市寒流讓大部分車企都有一點瑟瑟發(fā)抖。就如那些曾在榜單上叱詫風云的汽車品牌，今日卻淪落到無人問津的地步；還有曾經(jīng)月銷過萬的爆款車型，現(xiàn)在拋出大幅讓利也只能銷售幾千輛……
而這一切，究竟是市場的扭曲還是車企自身的淪喪，且看買車君的解讀。
長安CS75
長安CS75曾經(jīng)是長安的一款主力SUV車型，在上市那年憑借出色的產(chǎn)品力和長安多年積累的優(yōu)秀口碑一炮而紅，在不少地區(qū)都出現(xiàn)了一車難求的景象。不過到了2017年，CS75銷量漲漲跌跌，雖然官降后有過一些小漲幅，但只是曇花一現(xiàn)，無法與之前的銷量比較，到2018年連前十都進不了。
![]()
當年為什么火？CS75算是蹭上了自主品牌SUV大火的這趟快車，當年的它甚至一度的采用“加價銷售”的方式，之所以能夠有著這樣火爆的程度，就是因為它剛推出的時候整車和路虎有著很高的相似度，而且還配備了同級別少有的四驅系統(tǒng)，再加上長安汽車強大的品牌力，想不火都難。
![]()
為何銷量下滑？CS75銷量的下滑，與之前的“機油門”事件不無關系。雖說后期事件平息后也推出了新車型，但長安汽車只是用中期改款的方式讓CS75繼續(xù)征戰(zhàn)市場。所以面對不斷涌現(xiàn)的對手，新CS75的實力還是稍微遜色一些。再加上與自家兄弟車型CS55定位重疊，集團內(nèi)新車型的分食，讓CS75的市場不斷萎縮。
![]()
誰搶走了飯碗？首先，自家的CS55已經(jīng)搶走了一批注重性價比、僅看中SUV造型功能的客戶，這相當于分化了CS75現(xiàn)有的群體；另一方面榮威RX5和吉利博越等車型不斷崛起，而CS75還只顧吃老本，因此市場流失也是必然。
奇瑞瑞虎7
作為奇瑞汽車重金打造的車型，瑞虎7在剛上市的時候同樣引發(fā)了不小的反響，當時很多人都非常關注這款車，銷量也多次破萬。但好景不常，尤其進入2018年以來，銷量表現(xiàn)不太樂觀，所以奇瑞也及時推出瑞虎7 FLY款。
![]()
當年為什么火？奇瑞近幾年一直堅持正向研發(fā)，所以它的車型在動力、底盤系統(tǒng)上都有過人之處。尤其瑞虎7是基于奇瑞全新T1X平臺打造的首款車型，可以說就是奇瑞這么多年研究的集大成者，代表著奇瑞當時造車的最高水平。在上市時大肆宣傳，自然能吸引到消費者關注。
![]()
為何銷量下滑？瑞虎7銷量的下滑，一個很重要的原因就是緊湊級SUV市場競爭太激烈。在高手如林的緊湊型市場，產(chǎn)品力不差的瑞虎7只可惜不夠有“個性”。對比博越、榮威RX5等競品，瑞虎7空間、配置、動力并沒有形成優(yōu)勢，在這種硬件水平差不多的情況下，瑞虎7滿足不了“喜新厭舊”的消費者。
![]()
誰搶走了飯碗？搶走瑞虎7市場的對手都很強大，哈弗H6憑借大空間和低價格雙拳贏得市場，榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)大法很奏效，博越的高豪華感、傳祺GS4的外觀獨特氣派等。再加上自家車型瑞虎8、捷途X70等的推出，瑞虎7也是挺尷尬的。
寶沃BX7
眾所周知，寶沃汽車在上市之初是以“德國寶沃”的旗號進行宣傳，所以品牌在推廣初期確實起到了一定的效果。第一款車寶沃BX7在2016年上市后表現(xiàn)相當亮眼，除上市當月外，其余月份銷量均在5000輛以上，并在年底取得銷售3萬輛的成績，這對于一個銷聲匿跡50多年，幾乎從零做起的新品牌來說，實屬不易。但進入2017年以后，寶沃BX7的銷量開始遭遇下滑，到了2018年月均銷量不到1000輛。
![]()
當年為什么火？寶沃BX7一經(jīng)面市，無論顏值、內(nèi)飾及高科技配置等無不令人耳目一新，再加上“德國血統(tǒng)”的瘋狂營銷下，有不少消費者相信了寶沃的故事，所以它一度銷量扶搖直上，很是令同級競品眼紅。簡單總結BX7的成功之道，可以說是“成功營銷+終身售后+較高配置”。
![]()
為何銷量下滑？俗話說得好，爬的高摔的疼。隨著消費者對寶沃品牌的更多認知，諸如“德國寶沃”與“福田寶沃”之爭的出現(xiàn)，寶沃BX7競爭力不足以及用戶口碑的硬傷出現(xiàn)，身邊更多務實且產(chǎn)品力不錯的競品出現(xiàn)，寶沃BX7環(huán)比下跌，或許并非偶然。
![]()
誰搶走了飯碗？寶沃BX7其實很大一部分客戶群，都是從合資SUV那邊轉過來，隨著“神話不再”，那些消費者也重新考慮合資SUV。再加上自主品牌WEY、領克不斷崛起，又分得寶沃BX7的一杯羹。
海馬S5
海馬S5自從2014年上市以來，可謂是海馬旗下中流砥柱般的車型，最高的月銷量還曾達到過1.5萬輛。即便是到了2016年，S5依然能夠保持月銷一萬輛以上，但從2017年開始就進入連續(xù)的下跌模式。雖然在2018年也有推出過新車型，但銷量大不如從前。
![]()
當年為什么火？S5推出之時，正值SUV在國內(nèi)興起。在競品不多的情況下，海馬汽車也非常懂得國人的消費心理，S5是同級市場最早推出全景影像的車型，也是采用純正SUV底盤的車型，更是同級第一個采用渦輪增壓車型。憑借多個“第一”，定價更低的S5自然就獲得了大量消費者的關注。由于是市場稀缺車型，先到先得，S5很快搶占了市場。
![]()
為何銷量下滑？S5的銷量下滑，并不證明這款車不好，只是消費者可選車型太多，市場份額被分攤罷了。雖然去年上市的第二代S5被寄予厚望，但發(fā)動機輸出的優(yōu)勢逐漸被超越，配置也無法勾起消費者興趣，銷量自然的回不到從前。
![]()
誰搶走了飯碗？S5的價格定在6.98-10.98萬之間。由于在這個價位當中，可供選擇的余地非常大，很多消費者往往都更樂意選擇哈弗M6、長安CS55、帝豪GS等車型，導致S5在和這些強大的對手做競爭時，并沒有太大優(yōu)勢，因此，被市場邊緣化也是情理之中。
眾所周知，改革開放后中國經(jīng)濟高速發(fā)展，人民生活水平得到顯著提高，對汽車的購買力可謂空前繁榮，這也促使了汽車常年保持高增長的趨勢。但2018年，一切都變得耐人尋味！
前不久，乘聯(lián)會對外公布了2018年全年各大車企、車型的銷量數(shù)據(jù)。買車君了解到，2018年中國車市全年累計銷量為2235萬輛，同比下降5.8%；不僅銷量出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量也一樣，2018年全年狹義乘用車產(chǎn)量為2309萬輛，同比增速下降5%。
總的來說，這一輪車市寒流讓大部分車企都有一點瑟瑟發(fā)抖。就如那些曾在榜單上叱詫風云的汽車品牌，今日卻淪落到無人問津的地步；還有曾經(jīng)月銷過萬的爆款車型，現(xiàn)在拋出大幅讓利也只能銷售幾千輛……
而這一切，究竟是市場的扭曲還是車企自身的淪喪，且看買車君的解讀。
長安CS75
長安CS75曾經(jīng)是長安的一款主力SUV車型，在上市那年憑借出色的產(chǎn)品力和長安多年積累的優(yōu)秀口碑一炮而紅，在不少地區(qū)都出現(xiàn)了一車難求的景象。不過到了2017年，CS75銷量漲漲跌跌，雖然官降后有過一些小漲幅，但只是曇花一現(xiàn)，無法與之前的銷量比較，到2018年連前十都進不了。
當年為什么火？CS75算是蹭上了自主品牌SUV大火的這趟快車，當年的它甚至一度的采用“加價銷售”的方式，之所以能夠有著這樣火爆的程度，就是因為它剛推出的時候整車和路虎有著很高的相似度，而且還配備了同級別少有的四驅系統(tǒng)，再加上長安汽車強大的品牌力，想不火都難。
為何銷量下滑？CS75銷量的下滑，與之前的“機油門”事件不無關系。雖說后期事件平息后也推出了新車型，但長安汽車只是用中期改款的方式讓CS75繼續(xù)征戰(zhàn)市場。所以面對不斷涌現(xiàn)的對手，新CS75的實力還是稍微遜色一些。再加上與自家兄弟車型CS55定位重疊，集團內(nèi)新車型的分食，讓CS75的市場不斷萎縮。
誰搶走了飯碗？首先，自家的CS55已經(jīng)搶走了一批注重性價比、僅看中SUV造型功能的客戶，這相當于分化了CS75現(xiàn)有的群體；另一方面榮威RX5和吉利博越等車型不斷崛起，而CS75還只顧吃老本，因此市場流失也是必然。
奇瑞瑞虎7
作為奇瑞汽車重金打造的車型，瑞虎7在剛上市的時候同樣引發(fā)了不小的反響，當時很多人都非常關注這款車，銷量也多次破萬。但好景不常，尤其進入2018年以來，銷量表現(xiàn)不太樂觀，所以奇瑞也及時推出瑞虎7 FLY款。
當年為什么火？奇瑞近幾年一直堅持正向研發(fā)，所以它的車型在動力、底盤系統(tǒng)上都有過人之處。尤其瑞虎7是基于奇瑞全新T1X平臺打造的首款車型，可以說就是奇瑞這么多年研究的集大成者，代表著奇瑞當時造車的最高水平。在上市時大肆宣傳，自然能吸引到消費者關注。
為何銷量下滑？瑞虎7銷量的下滑，一個很重要的原因就是緊湊級SUV市場競爭太激烈。在高手如林的緊湊型市場，產(chǎn)品力不差的瑞虎7只可惜不夠有“個性”。對比博越、榮威RX5等競品，瑞虎7空間、配置、動力并沒有形成優(yōu)勢，在這種硬件水平差不多的情況下，瑞虎7滿足不了“喜新厭舊”的消費者。
誰搶走了飯碗？搶走瑞虎7市場的對手都很強大，哈弗H6憑借大空間和低價格雙拳贏得市場，榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)大法很奏效，博越的高豪華感、傳祺GS4的外觀獨特氣派等。再加上自家車型瑞虎8、捷途X70等的推出，瑞虎7也是挺尷尬的。
寶沃BX7
眾所周知，寶沃汽車在上市之初是以“德國寶沃”的旗號進行宣傳，所以品牌在推廣初期確實起到了一定的效果。第一款車寶沃BX7在2016年上市后表現(xiàn)相當亮眼，除上市當月外，其余月份銷量均在5000輛以上，并在年底取得銷售3萬輛的成績，這對于一個銷聲匿跡50多年，幾乎從零做起的新品牌來說，實屬不易。但進入2017年以后，寶沃BX7的銷量開始遭遇下滑，到了2018年月均銷量不到1000輛。
當年為什么火？寶沃BX7一經(jīng)面市，無論顏值、內(nèi)飾及高科技配置等無不令人耳目一新，再加上“德國血統(tǒng)”的瘋狂營銷下，有不少消費者相信了寶沃的故事，所以它一度銷量扶搖直上，很是令同級競品眼紅。簡單總結BX7的成功之道，可以說是“成功營銷+終身售后+較高配置”。
為何銷量下滑？俗話說得好，爬的高摔的疼。隨著消費者對寶沃品牌的更多認知，諸如“德國寶沃”與“福田寶沃”之爭的出現(xiàn)，寶沃BX7競爭力不足以及用戶口碑的硬傷出現(xiàn)，身邊更多務實且產(chǎn)品力不錯的競品出現(xiàn)，寶沃BX7環(huán)比下跌，或許并非偶然。
誰搶走了飯碗？寶沃BX7其實很大一部分客戶群，都是從合資SUV那邊轉過來，隨著“神話不再”，那些消費者也重新考慮合資SUV。再加上自主品牌WEY、領克不斷崛起，又分得寶沃BX7的一杯羹。
海馬S5
海馬S5自從2014年上市以來，可謂是海馬旗下中流砥柱般的車型，最高的月銷量還曾達到過1.5萬輛。即便是到了2016年，S5依然能夠保持月銷一萬輛以上，但從2017年開始就進入連續(xù)的下跌模式。雖然在2018年也有推出過新車型，但銷量大不如從前。
當年為什么火？S5推出之時，正值SUV在國內(nèi)興起。在競品不多的情況下，海馬汽車也非常懂得國人的消費心理，S5是同級市場最早推出全景影像的車型，也是采用純正SUV底盤的車型，更是同級第一個采用渦輪增壓車型。憑借多個“第一”，定價更低的S5自然就獲得了大量消費者的關注。由于是市場稀缺車型，先到先得，S5很快搶占了市場。
為何銷量下滑？S5的銷量下滑，并不證明這款車不好，只是消費者可選車型太多，市場份額被分攤罷了。雖然去年上市的第二代S5被寄予厚望，但發(fā)動機輸出的優(yōu)勢逐漸被超越，配置也無法勾起消費者興趣，銷量自然的回不到從前。
誰搶走了飯碗？S5的價格定在6.98-10.98萬之間。由于在這個價位當中，可供選擇的余地非常大，很多消費者往往都更樂意選擇哈弗M6、長安CS55、帝豪GS等車型，導致S5在和這些強大的對手做競爭時，并沒有太大優(yōu)勢，因此，被市場邊緣化也是情理之中。