F1一直是萬千車迷心中真正的賽道王者，但在極速測試上，有很多超跑作出來的速度讓人難以想象，那拿F1和現(xiàn)如今的超跑比，究竟有哪些不一樣呢？

首先，賽車是為了比賽而誕生，在不同的比賽類別中，賽車所要注重的點(diǎn)都不一樣，比如，F1講究的是空氣動力學(xué)和抓地力的極限，盡量找到賽車抓地力的平衡點(diǎn)（大家眼中的傳奇漂移在F1上其實(shí)是會讓圈速變慢的）；FE更看重合理的使用電能，否則跑一半，沒電了，比賽也就沒有了意義；WRC呢更看重于A點(diǎn)到B點(diǎn)的用時(shí)長短，而且其中可能包含非鋪裝路面，對于車輛的通過性有一定的要求……所以說每一款賽車其實(shí)是為了它所要參加的比賽而誕生。

但超跑就不一樣，超跑雖然也是為競速而生，但超跑更多的還是需要公路駕駛，它的代步功能屬于它能力中很重要的一部分比重，所以設(shè)計(jì)師在生產(chǎn)之初都不會忽略超跑在日常應(yīng)用屬性。

越頂級的賽事，它背后所需要的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就越復(fù)雜，拿F1來說吧，梅賽德斯奔馳車隊(duì)算是近幾年的熱門車隊(duì)，在技術(shù)支持方面，除了跟隨車隊(duì)常年奔波的車隊(duì)技師、工程師之外，在德國梅賽德斯奔馳的本部還有專門的一個(gè)賽事技術(shù)部門來為比賽進(jìn)行支持，除此之外，在每年，還有賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)每年的規(guī)則對賽車進(jìn)行設(shè)計(jì)整改，讓車輛的性能在規(guī)則允許的范疇內(nèi)能最大化的體現(xiàn)。

但在超跑中，這一切是不一樣的，雖然像保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等都會有專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可是和賽事的技術(shù)團(tuán)隊(duì)相比，他們的工作可能沒那么多時(shí)效性，它們需要嘗試將品牌賽事團(tuán)隊(duì)在比賽中運(yùn)用到的尖端技術(shù)沿用到它們設(shè)計(jì)的超跑中去，看它的穩(wěn)定性和性價(jià)比是否符合市場定律，盡可能的做到保障超跑的性能的同時(shí)能讓它被更多的人接受。

單對比賽車和超跑的座椅，就能看出兩車的安全級別不同了。

超跑的座椅都會選用包裹性強(qiáng)的運(yùn)動座椅，這不僅是提升了車輛的安全性能，還能讓駕駛者更清楚的感受車輛的狀態(tài)，但和賽車的座椅相比，這就是小巫見大巫了。

賽車的座椅會選擇和車手包裹性更強(qiáng)的賽車座椅，而且還采用四點(diǎn)或六點(diǎn)式的安全帶，除此之外，開賽車還需要HANS頭頸支撐系統(tǒng)和防滾架等一系列安全措施，當(dāng)然這也是因?yàn)槌芎唾愜囁鎸Φ臉O限狀態(tài)不一樣。

不知大家是否記得2016年F1澳大利亞大獎賽第16圈的重大翻車事故，阿隆索所駕駛的賽車經(jīng)過碰撞騰空而起，翻了幾個(gè)滾后強(qiáng)烈撞擊到護(hù)墻，導(dǎo)致車身支離破碎，當(dāng)萬千車迷揪心不已的時(shí)候，車手阿隆索安然無恙的走出賽車并對大家招手，由此可見，F(xiàn)1的安全系數(shù)是有多高了。

動力單元可以算得上是車輛的核心部位了，但是對于賽車而言，在條條框框限制下，壓榨出更多的動力才是它的首要目標(biāo)，當(dāng)然穩(wěn)定性也要考慮，但賽車動力單元的穩(wěn)定性可以僅限于完成這一賽季的目標(biāo)即可，而且不是單一一套動力單元獨(dú)立支撐。在今年F1的新賽季規(guī)則下，一個(gè)賽季可以有三套動力單元更換，那也就是說，三套維持一年20多站就可以了，而且維持不了，可以超標(biāo)，正賽根據(jù)規(guī)則罰退起步就好。

但超跑就不一樣了，它需要更加穩(wěn)定的缸體結(jié)構(gòu)讓車輛維持它的穩(wěn)定性，所以，這也是為什么F1中曾有過1.5T的發(fā)動機(jī)爆發(fā)1000多匹的馬力的先例，但超跑不會也不可能這么做。

就操控感來說，現(xiàn)在很多跑車為了凸顯它的運(yùn)動性能，底盤的調(diào)?？赡軙佑怖剩^彎的指向性以及對于路感的回饋和力度的控制都做的相對來說比較均衡，不會過于偏激或難以駕馭。

但在賽車領(lǐng)域則全然不同，拿F1來說，超小的轉(zhuǎn)向比，沒有ABS的剎車，以及方向盤上密密麻麻的按鍵，都讓駕馭它充滿了重重的考驗(yàn)。

開超跑需要什么要求？有駕照就可以。但開賽車需要什么要求，需要有級別允許的賽照才行，什么意思，就是開F1需要有超級賽照才有資格，你普通的賽照都是沒辦法開的。

當(dāng)然也有人說，不是有土豪買了一些F1的賽車么，他們自己買的車，自己肯定能開吧？是的，沒錯(cuò)，以法拉利為例，買法拉利F1賽車的人，首先名下得有3-4臺法拉利車型，其中還要有經(jīng)典車型，類似拉法這種，才能買法拉利的F1賽車。

而且你買了不是放自己家里，是每次和法拉利工作人員溝通，告訴他們你需要在什么賽道開這臺車，然后在你承擔(dān)路費(fèi)、技師費(fèi)、場地費(fèi)等一系列費(fèi)用下，法拉利相關(guān)的技師會帶著賽車到你所需要的賽道為你調(diào)整好賽車供你馳騁幾天。

現(xiàn)在你覺得開賽車還是普通人輕松能搞定的么？并不是，越高等級的賽事對駕駛者的要求越高。

很多人會拿布加迪的極速來和F1的極速去比，從而得出類似“F1并沒有那么快”這樣的結(jié)論，但實(shí)際上，F(xiàn)1賽車是有很多規(guī)則限制的，所以它的極速不會弄的那么快，而且F1的賽道并不都只是大直道，相反，是由很多的低速彎、高速彎、組合彎共同組成。

對于F1比賽而言，重要的不是如何拿到全場最速，而是如何能得到全場最快圈，而且在與對手競技的狀態(tài)下還能保持節(jié)奏讓車輛能在最短的時(shí)間完成每一圈的比賽，最終取得勝利，這對于超跑的極速來說，并沒有什么可比性。

我想無論是賽車夢還是超跑夢都是我們兒時(shí)心中最真摯最美好的“理想”，但實(shí)際上，看了上面各類的總結(jié)及比較，很多人都意識到可能此生都只能把它當(dāng)作是個(gè)夢想。不過不要緊，也許我們也可以拼搏一把，即使不是最頂級的超跑，我們也能感受到速度帶來的激情，即使不是最酷炫的比賽，我們也能與同行的朋友來一場酣暢淋漓的競技，只要有夢，我們就有理由期待它的實(shí)現(xiàn)！

撰文//穆卡