你為什么喜歡鋼鐵俠？

文丨芝麻君

時常有朋友問我：“漫威超級英雄里有那么多炫酷的角色，為什么總覺得鋼鐵俠粉絲最多？”

 

“我想肯定不僅僅因?yàn)榘缪菡呤切×_伯特·唐尼?！?/span>

 

鋼鐵俠在眾多的超級英雄里，沒有“開掛”似的超能力，身上只有“富豪、科學(xué)家”的標(biāo)簽，可以算是最接近“普通人”的角色。這就好像給觀眾舉了個“例子”：當(dāng)錢不是問題的時候，一個普通人依靠科學(xué)和頭腦可以強(qiáng)大到什么地步。

 

“這是多少車迷夢中的畫面?！?/span>

 

可見，對科學(xué)和機(jī)械構(gòu)造的理解，是“托尼”能成為鋼鐵俠的重要原因。而看過電影的車迷會發(fā)現(xiàn)，最了解機(jī)械構(gòu)造，又擁有幾十輛跑車的“托尼”，單單對奧迪R8情有獨(dú)鐘，這是為什么？

 

這事兒恐怕要從頭說起……

百年傳承只為駕駛

 

提起奧迪，如果你的第一印象還是只有“燈廠”的標(biāo)簽，那可能是你真的不了解這個品牌。

 

第一章 一鳴驚人

 

“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的汽車?！?/span>

 

1899年11月14日，被稱為“奧迪之父”的古斯特?霍希創(chuàng)立了一家名為A.Horch & Cie汽車公司，后來由于與其合伙人意見不合而離開，轉(zhuǎn)而又創(chuàng)辦了全名為HorchAutomobil-Werke GmbH的汽車公司，但卻由于名稱與其他公司雷同，所以改用Horch的拉丁文Audi為公司名稱，至此真正拉開Audi輝煌歷史的序幕。

 

“最高的造車追求，就是親自參與?！?/span>

 

1911年，霍希親自駕駛奧迪C型車參加了最艱苦的長途汽車?yán)愂隆柋八股皆揭疤魬?zhàn)賽。在當(dāng)年的比賽里，75臺參賽車輛中只有10輛沒有被罰分并順利抵達(dá)終點(diǎn)，而奧迪C型車成功完成了2,250公里異常艱苦的阿爾卑斯山山地和公路賽段，并最終贏得冠軍。

“依然追求著車輛動力強(qiáng)，品質(zhì)好。”

 

1932年，受世界經(jīng)濟(jì)大蕭條影響，德國四大車廠Audi、DKW、Horch及Wanderer合并為汽車聯(lián)盟（AutoUnion AG, Chemnitz），并開始使用了四環(huán)作為商標(biāo)，正是現(xiàn)在被大家所熟知的“四個圈”前身。

“敢于創(chuàng)新、敢于突破。”

 

1934年，德國為了恢復(fù)戰(zhàn)敗后的國民信心，出臺了一系列提升國力的政策，其中就包括德國高速賽車計(jì)劃。汽車聯(lián)盟為了和梅賽德斯奔馳競爭，聘請斐迪南·保時捷設(shè)計(jì)出AutoUnion V16賽車（又稱銀箭Silver Arrow）。此車一改傳統(tǒng)，首次將V16發(fā)動機(jī)置于駕駛艙后，將油箱置于駕駛艙之前，以達(dá)到1：1的配重，這也是當(dāng)今超級跑車的雛形。

 

“賽車運(yùn)動，證明產(chǎn)品性能。”

 

1935年—1937年，從漢斯?斯塔克駕駛的銀箭A級賽車在柏林的阿瓦斯賽道上打破世界記錄開始，奧迪銀箭賽車接連囊括歐洲GP汽車大獎賽以及德國公路賽和山地賽冠軍。截止到1937年，汽車聯(lián)盟的銀箭賽車共參加了54場比賽，贏得了其中32場賽事的冠軍。在此期間，“銀箭”共刷新了15項(xiàng)世界記錄和23項(xiàng)同級別賽車記錄。優(yōu)秀的賽車成績，也給超跑中置后驅(qū)的布局方式奠定了歷史基礎(chǔ)。

 

不過，二戰(zhàn)的爆發(fā)卻阻礙了汽車運(yùn)動的發(fā)展……

第二章 科技先鋒

 

“突破科技，啟迪未來。”

 

1980年，奧迪在日內(nèi)瓦車展展示了最新的科技成果——quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并將此技術(shù)投入賽車運(yùn)動中。而在奧迪用quattro參加WRC之前，其他品牌都還是用后驅(qū)車參賽，得知此消息后，嘲笑奧迪四驅(qū)車太重，不足為慮。但從車手漢努?米克拉駕駛配備quattro系統(tǒng)的奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠開始，奧迪用勝利詮釋什么叫做“突破科技，啟迪未來”。

 

“傳奇背后需要多少的辛酸?！?/span>

 

1981年，瘋狂的賽車文化催生出WRC Group B這樣對改裝不做任何限制的組別。正是當(dāng)年，法國女車手Michèle Mouton駕駛奧迪quattro賽車贏得WRC分站賽冠軍，正式開啟了奧迪在拉力賽上的奪冠之路。

 

“賽車文化中的濃厚一筆”

 

1982年—1986年，奧迪quattro賽車創(chuàng)下驕人戰(zhàn)績，共獲得23次世界拉力錦標(biāo)賽賽段冠軍，在世界范圍內(nèi)，共贏得25個冠軍頭銜。為賽車運(yùn)動史上留下了獨(dú)特的“quattro”印記。

 

“這簡直是一個野獸?！?/span>

 

1987年，奧迪推出Sport quattro S1，而它也毫無懸念的衛(wèi)冕了WRC冠軍。不過可惜的是，或因?yàn)閃RC Group B的傷亡率過高，或因?yàn)閵W迪的quattro系統(tǒng)太強(qiáng)大，最終賽會禁取消了Group B的比賽。但這沒能阻止奧迪的步伐，經(jīng)過強(qiáng)化的S1Sport quattro Pikes Peak轉(zhuǎn)戰(zhàn)派克峰登山賽，其五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在8000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出598馬力的恐怖輸出，0-100公里加速只需2.3秒，連續(xù)3年獲得賽事冠軍，讓每一個喜歡賽車運(yùn)動的車迷都記住了quattro的旗號。

 

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束……

第三章 王者風(fēng)范

 

“左右一看，都是自己人?！?/span>

 

2000年，奧迪R8R原型賽車一舉奪得勒芒24小時耐力賽總冠軍，并同時占領(lǐng)了領(lǐng)獎臺的三個席位。比賽總里程超過5000公里，平均時速超過208公里/小時，揭開了奧迪在勒芒賽的王者之路。

 

“三輛車，三個冠軍。”

 

2001年—2005年，奧迪R8R原型賽車上配備TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)為其提供了杰出性能，在長距離耐力賽中表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，在80場比賽中一共獲得了63場勝利，在連續(xù)5次將勒芒24小時耐力賽冠軍收入囊中，并且沒有任何一臺 R8R原型賽車的發(fā)動機(jī)在比賽中出現(xiàn)過故障，表現(xiàn)出另人難以置信的可靠性。

 

“打破傳統(tǒng)，是奧迪一直以來都在做的事情。”

 

2006年，奧迪推出R10 TDI賽車。和R8賽車采用的V8TFSI汽油發(fā)動機(jī)不同，奧迪R10 TDI賽車搭載了革命性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機(jī)。R10在勒芒24小時耐力賽的一舉奪魁，使奧迪成為了世界汽車史上第一個，也是勒芒24 小時耐力賽歷史上第一個用柴油發(fā)動機(jī)獲得頂級賽事冠軍的汽車品牌。而隨后在勒芒2007年和2008年賽季中，實(shí)力超群的R10賽車也同樣未讓冠軍旁落。直到2011年，奧迪參加了13次勒芒耐力賽，10次奪冠，成為了勒芒歷史上的“十冠王”。

 

“退出，并不是落幕?！?/span>

 

2016年，奧迪完全退出耐力賽，共計(jì)拿下LMP1組別185場比賽中106場的冠軍，其中包含了13次勒芒24小時耐力賽冠軍，2次WEC世界耐力賽冠軍，以及9次美國勒芒系列賽冠軍，盡顯奧迪在賽車運(yùn)動中的王者風(fēng)范。

 

了解完奧迪的運(yùn)動基因，這和我們又有什么聯(lián)系？

屬于自己的賽車文化

 

2012年，一汽-大眾奧迪發(fā)布了奧迪RS高性能車型戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略承諾每年引入2款奧迪高性能車產(chǎn)品并加快高性能車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，讓更多用戶有機(jī)會享受奧迪高性能車的非凡性能。四年后，Audi Sport子品牌正式登陸中國。旗下三大模塊：高性能車產(chǎn)品、賽事活動、體驗(yàn)平臺以立體化的手段持續(xù)向用戶展示奧迪品牌的運(yùn)動基因與賽道激情。

 

 

在百年賽車運(yùn)動歷史上留下光輝的燈光科技，以及曾經(jīng)在賽場上讓對手“談虎色變”的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是每一款A(yù)udiSport車型的標(biāo)配。再搭配一顆可以喚醒駕駛員內(nèi)心“野獸”的強(qiáng)大“心臟”，讓每一款車型不負(fù)“高性能”之名。

 

對于普通用戶而非職業(yè)賽車手而言，Audi Sport車型不僅要有足夠多的“Sport”基因，還要有“Audi”的豪華與舒適。而奧迪RS系列，正是將奧迪普通豪華車上的高端配置、豐富空間全部保留，打造出別具一格的“西裝暴徒”。Audi Sport最終也給用戶帶來了同級別車型中，最易上手、舒適豪華程度最高的性能車，給用戶體驗(yàn)賽車傳承奠定了基礎(chǔ)。

 

 

當(dāng)產(chǎn)品力足夠以后，如何讓每一個喜愛駕駛的用戶、車迷參與到賽事中，是一道出給Audi Sport的“難題”。

 

為了車迷，為了用戶，Audi Sport 深耕賽車文化推廣從未停歇。其中，Audi Sport R8 LMS Cup就是奧迪為推廣賽車運(yùn)動而開展的單一品牌賽事。這項(xiàng)賽事常年光顧珠海國際賽道、浙江國際賽道、上海國際賽道等國內(nèi)符合賽事要求的各大賽車場，既給車迷們帶來了一場場視聽盛宴，也增加了賽車運(yùn)動在國內(nèi)乃至整個亞洲地區(qū)的影響力 ，為更多年輕車手提供了參與國際標(biāo)準(zhǔn)賽事的機(jī)會。賽事之外，一汽-大眾奧迪還定期舉辦AudiSport嘉年華，讓車迷、車友歡聚一堂，為國內(nèi)賽車文化的建設(shè)添磚加瓦。

 

 

同時，為了讓用戶更好的參與，一汽-大眾奧迪搭建了賽道體驗(yàn)平臺，不僅給用戶提供體驗(yàn)高性能產(chǎn)品的途徑，還提供了親身參與體驗(yàn)賽道飛馳的機(jī)會，配合Audi Sport無可替代的產(chǎn)品以及對賽車運(yùn)動文化的百年傳承，讓每一位用戶都可以親身體驗(yàn)原汁原味的賽車文化魅力！

 

 

回顧完奧迪賽事的百年歷史以及Audi Sport的成立初衷，可以發(fā)現(xiàn)AudiSport的全系列車型就是從Race到Sport，從賽道到公路的性能技術(shù)下放，并且從RS3—R8覆蓋了50萬—250萬的價位區(qū)間，同時國內(nèi)將于明年上市的RS4、RS5進(jìn)一步擴(kuò)大市場布局，可以給不同需求的用戶提供精準(zhǔn)車型。

 

不僅如此，Audi Sport從2014年就正式開啟了高性能車電動化布局，提前為用戶做好準(zhǔn)備，迎接下一個性能時代，貫徹落實(shí)奧迪“突破科技，啟迪未來”的新時代造車?yán)砟睢?/span>

本期互動

你對于奧迪的運(yùn)動基因

印象最深的場景是什么？

留言最精彩的，

送精美NEUES筆記本一本

1月29日獲獎粉絲@Shimer. Lee

快帶著截圖私信 @芝麻君 領(lǐng)獎吧

加入粉絲群，有老司機(jī)來提供各方面攻略哦

點(diǎn)“好看”的人都好看