過日子需要精打細算，經(jīng)營企業(yè)同樣需要開源節(jié)流，對于生產(chǎn)汽車這種高成本工業(yè)來說更得如此。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，在那些國際化的大型汽車集團都流行資源共享，也就是旗下的幾個品牌共用同一個平臺，這樣可以最大化地節(jié)省成本，同時在產(chǎn)品的質(zhì)量上也可以得到保證。

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并且對于消費者來說也有好處，就是可以根據(jù)需求自行選擇，好面子又不差錢，就可以買大品牌的產(chǎn)品，而追求經(jīng)濟實惠的用戶可以選小品牌的車型，并且不用擔(dān)心品牌不同帶來的品質(zhì)差異。今天我們就來列舉幾款同平臺但品牌不同的SUV，看看哪一個是您的菜。

途觀L于2017年1月正式上市，相比上一代途觀，新車進行了全面升級，不僅外觀變得更粗獷，車身尺寸也大大提升，使其定位也從緊湊級SUV上升為中型SUV。前臉進氣格柵貫通大燈組，拉伸了橫向視覺寬度。

從車身側(cè)面觀察，途觀L的后車門尺寸明顯拉長，棱角分明的腰線從前翼子板向尾燈延伸，刻畫出這款車的硬派氣質(zhì)。

尺寸方面，長寬高達到了4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，比老款途觀足足長了107mm。

尾部也是一改老款途觀的圓潤，變得硬朗有型，平直線條讓車尾看起來更加干練且富有層次感，與規(guī)整的尾燈很搭。底部的排氣管只是裝飾件，真正的排氣是隱藏式的。

內(nèi)飾依舊是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，雖然不會給人帶來新鮮感，但勝在實用，上手難度非常低。并且做工和用料也都是這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，第二代MIB多媒體娛樂系統(tǒng)也更好用，響應(yīng)速度更快，功能也很齊全，還內(nèi)置了CarPlay。

動力方面，搭載1.4T和2.0T低/高功率發(fā)動機，最大功率分別為150馬力、186馬和和220馬力，峰值扭矩分別為250?！っ住?20?！っ缀?50牛·米。

傳動系統(tǒng)方面，1.4T發(fā)動機匹配6擋雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機匹配7擋雙離合變速箱。

大眾的車從來不愁賣，雖然在途觀L剛上市的時候，可能是由于新老交替，銷量一度有所下降，讓一眾競爭對手心里竊喜，可時間不長，途觀車系的銷量就開始強勢反彈，很快又奪回了合資SUV銷量王者的地位，大眾信仰在中國真的是一股強大的力量。

可能很多人不知道，斯柯達是世界上歷史最為悠久的汽車品牌之一，其成立于1895年，由一位機械師和一位商人所創(chuàng)立，起初公司名是二人名字所組成，叫做Laurin & Klement。1924年與捷克當(dāng)時最大的工業(yè)集團斯柯達·皮爾森公司合并，改名為斯柯達。

在幾十年后的1991年4月16日被大眾汽車集團收購，從此拉開了全新的篇章。

俗話說背靠大樹好乘涼，既然歸屬了大眾，那自然要進行資源共享了，因此現(xiàn)在斯柯達的每一款車都與大眾的車型出自相同的平臺，其實就是一個換殼的大眾。中型SUV柯迪亞克便是與上文中途觀L同平臺的車型。

不過從外觀來看，我們基本找不到二者的相同之處，柯迪亞克還是很有斯柯達自己的特色的。直瀑式進氣格柵和銳利的分體式前大燈都是很有辨識度的設(shè)計，前保險杠處貫穿式的進氣口拉伸了視覺寬度，總的來說，前臉還是比較符合多數(shù)人審美的。

車身側(cè)面線條硬朗，略微下溜的車頂與上揚的腰線帶來比較動感的效果?？碌蟻喛硕ㄎ恢行蚐UV，與途觀L完全相同，車身尺寸為4697/1882/1676mm，軸距為2791mm。

尾部棱角分明，線條犀利的尾燈比較個性，并且與前大燈產(chǎn)生呼應(yīng)，底部包圍采用了黑色塑料材質(zhì)，更加耐用。

內(nèi)飾也是斯柯達一貫的風(fēng)格，沒有太多的設(shè)計，勝在布局清晰合理，使用方便，看來是得到了大眾的真?zhèn)鳌６嗝襟w車機部分，部分車型配備的是第三方系統(tǒng)，與原廠的多媒體系統(tǒng)相比屏幕尺寸更大，顯示的信息也比較全面，就是界面看起來比較山寨，像是汽配城出品。

動力方面全系裝備2.0T低/高功率發(fā)動機，最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和350?！っ祝灯ヅ?擋雙離合變速箱。

從售價來看，柯迪亞克比途觀L便宜了很多，但在中國，這并不是全部，好面子的人還是多，寧可多花幾萬買大眾，也不想省幾萬買一輛開出去沒有人認識的斯柯達，所以在銷量上，柯迪亞克與途觀L完全不在一個檔次上。

在上市之初，昂科威憑借一招錯位競爭，取得了相當(dāng)不錯的市場成績，被稱為途觀最有力的競爭者，確實，當(dāng)時昂科威也曾占據(jù)過合資SUV銷量榜首的位置，并且與途觀車系膠著了一段時間，不過現(xiàn)在昂科威后勁不足，在銷量榜上的位置一直下滑，雖然年銷20多萬輛也是個不錯的成績了，但已不復(fù)之前的輝煌了，即使改款后全系降低售價也無濟于事。

從產(chǎn)品力來講，昂科威還是可圈可點的。外觀有著濃厚的別克風(fēng)格，飛翼式前格柵是最新的家族設(shè)計元素，上挑的前大燈看著挺精神。格柵后面是智能降阻進氣格柵，可以優(yōu)化燃油表現(xiàn)。

車身側(cè)面，雙腰線設(shè)計非常個性，讓整車呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的效果。2.0T車型的19英寸大輪圈還挺有美國范兒的。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4667/1839/1660mm，軸距為2750mm，雖然定位為中型SUV，但現(xiàn)在來看，也就是個緊湊級SUV的水準(zhǔn)。

尾部層次感較強，一條寬大的鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈，與車頭的飛翼式格柵形成很好的呼應(yīng)，后保險杠兩側(cè)由尾燈延伸出的棱線有著不錯的力量感。底部雙邊雙出的排氣管口也讓視覺效果更加豐富。

昂科威的內(nèi)飾我是相當(dāng)喜歡的，延續(xù)了別克一貫的環(huán)抱式設(shè)計，并且層次感非常豐富。

大面積木紋飾板、軟質(zhì)材料和真皮包裹，再加上雙色搭配，帶來強烈的豪華感。擋把、杯架、多功能按鍵等多個部位恰到好處的鍍鉻元素點綴，一定程度上提高了視覺質(zhì)感。

動力方面，昂科威搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為169馬力和260馬力，峰值扭矩分別為250?！っ缀?00?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，1.5T發(fā)動機匹配7擋雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機匹配9擋手自一體發(fā)動機。

別克在中國的表現(xiàn)一直不錯，而隨著SUV成為國內(nèi)熱門車型，昂科威也為品牌銷量貢獻了很大的力量，雖然上市幾年了，市場表現(xiàn)有所下滑，但20多萬的年銷量在整個合資SUV領(lǐng)域依然是排名前列的。不過隨著更多競爭對手的加入，今年昂科威的日子可能更不好過，不知別克有沒有應(yīng)對的策略。

可能很多人已經(jīng)知道了，探界者與昂科威是同平臺的產(chǎn)物。探界者是雪佛蘭用來接替科帕奇的車型，不知大家是否記得，當(dāng)時科帕奇就是用超高性價比獨步江湖，而探界者也繼承了這一傳統(tǒng)，本身定價就不高，再加上終端不小的優(yōu)惠，20萬左右就能拿下頂配車型，相當(dāng)有吸引力。

探界者定位為5座中型SUV，于2017年4月正式上市。其外觀采用了家族式設(shè)計風(fēng)格，從車頭看，有些像拉高的邁銳寶XL，家族化特征明顯，具有不錯的辨識度。

車身側(cè)面以平直線條為主，顯得比較硬朗。有些突出的輪拱和明顯的腰線，帶來更多力量感。比較個性的是C柱和D柱之間這一塊設(shè)計，有些像奔馳的GLE，感覺與側(cè)面其余部分略有些脫節(jié)，帶來跳脫的視覺效果。

車身尺寸方面，探界者長寬高分別為4652/1843/1661mm，軸距為2725mm。

尾部整體造型層次感豐富，顯得凹凸有致，方正的造型也更接近大家心目中傳統(tǒng)SUV的樣子，底部大面積黑色護板不但提升視覺效果，也能起到防刮擦的作用，個人認為若是加上兩個大尺寸排氣管會更加霸氣。

好在雪佛蘭明白消費者想要什么，在2018年的成都車展上推出了探界者Redline尚·紅系列，外觀上采用了專屬配色和設(shè)計，比如專屬的金屬銀漆色，還有亮黑色涂裝的輪圈、前格柵、雪佛蘭品牌LOGO以及外后視鏡外殼等細節(jié)，加上紅色剎車卡鉗和輪圈裝飾等設(shè)計，整體有著更強的運動氣息。

內(nèi)飾也是雪佛蘭家族式風(fēng)格，與邁銳寶XL、科魯茲等車型有著極高的相似度，經(jīng)典的飛翼式座艙有著豐富的層次感，整體布局合理，使用起來非常便捷。只是科技感和高級感在同級別車型中并不占優(yōu)勢。

動力方面，探界者裝備1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為180馬力和260馬力，峰值扭矩分別為275?！っ缀?53牛·米。

傳動系統(tǒng)方面，1.5T發(fā)動機匹配6擋手自一體變速箱，2.0T發(fā)動機匹配9擋手自一體變速箱。

其實年銷7萬多輛，對于雪佛蘭來說也算是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)了，只是與兄弟車型昂科威相比，就小巫見大巫了，說白了還是品牌知名度和認可度不夠高。