最近南哥入手了一臺豐田86,很多人看到我發(fā)朋友圈就問我,是手動擋嗎?我都會回他們這臺車如果買自動擋跟買皇冠有什么區(qū)別?雖然有些夸張,但手動擋才是86的精髓,一流的操控加上自己的油離配合,開著它就像操控著自己的手和腳般靈活。
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除了駕駛的魅力外,還讓南哥感受到了它的附加值—回頭率,在出入各種商場時總能獲得不少的注目禮,雖然它并不是很貴,但跑車的外形還是非常漂亮的。當(dāng)然它也有著缺點(diǎn),就是空間太小了,而且地盤硬、方向重天天開著會感覺有些累。這應(yīng)該是絕大部分跑車的缺點(diǎn),所以就有汽車廠商開發(fā)出了GT車型,既滿足車主喜歡的拉風(fēng)外觀,又保證了實(shí)用和舒適性,而我最喜歡的GT車型就非它莫屬了—寶馬6系GT。
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6系GT在剛上市的時候爭議非常大,大家都知道它是5系GT的改款,而當(dāng)時5系GT售價70萬起,采用的是標(biāo)準(zhǔn)軸距般7系的地盤。而這代名字升級成6系GT,售價還便宜了十萬,但卻被很多網(wǎng)友說,地盤換成了5系Li的,名字上升級實(shí)際上卻是簡配。
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面對這個爭議,南哥經(jīng)過多方認(rèn)證,從軸距、車寬和空氣懸架來看,基本可以確定它采用的依舊是7系標(biāo)軸版地盤,只不過這代5系和7系的地盤均來自于同一CLAR平臺,相似度非常高才會讓人誤會。
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除了爭議外,最受大家關(guān)注的還是它優(yōu)雅的外觀,干練的車身線條加上流暢的溜背造型,讓它看起來十分精神,沒有了上一代5系GT的臃腫,而且雖然它滿身的寶馬元素,但無論白天還是夜晚都極具辨識度,一眼就能看出這臺寶馬不一樣,再加上無框車窗,在街上的回頭率絲毫不輸那些兩門跑車。
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雖然寶馬不是首創(chuàng)開發(fā)出中大型轎車的GT車型,但卻是將優(yōu)雅和實(shí)用結(jié)合得最好的,外觀漂亮優(yōu)雅自然不用多說了,讓人驚喜的是車內(nèi)空間居然還那么寬敞,絲毫沒有因?yàn)樵煨投鴫嚎s空間,特別是后排,腿部空間和5系Li幾乎差不多,而且頭部并不壓抑,雖然沒有5系那么寬敞,但至少不會頂頭。
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要知道它的競爭對手,無論是奧迪A7還是奔馳CLS,都屬于好看不好用類型,而它卻完美的兼顧了兩者。
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以前寶馬經(jīng)常被人說內(nèi)飾很渣,但現(xiàn)在新一代的寶馬正在逐步縮小這個差距,內(nèi)飾設(shè)計雖然還是比較老套,但細(xì)節(jié)上卻顯得精致了許多,像各種鍍鉻裝飾、按鍵質(zhì)感、屏幕分辨率都顯得很有高級感,完全符合這個級別該有的水平。
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不過作為一臺GT車型,除了空間和豪華外,最重要的還是跑起來的舒適性,6系GT目前在售僅有一款動力總成,2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配8AT變速箱,最大馬力258Ps、最大扭矩400Nm,百公里加速僅需6.3秒,說不上很出色,但起碼數(shù)據(jù)是對得起觀眾的。
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南哥曾經(jīng)聽到一些不懂寶馬的人會說,寶馬的調(diào)教很一般,動力數(shù)據(jù)一點(diǎn)也不出色之類的。但南哥作為一個寶馬車主必須要為它正名一下,雖然它的賬面數(shù)據(jù)不出色,但它的匹配確實(shí)非常完美,像這臺6系GT,動力開起來平順得像自然吸氣般如絲順滑,基本感覺不到任何的頓挫,而且地盤對于震動的吸收相當(dāng)?shù)轿?,雖然還比不上7系的如履平地,但起碼比5系是高了一個檔次的。
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在切換到運(yùn)動模式后,油門響應(yīng)就變得相當(dāng)積極,變速箱好像知道你在想什么一樣,剛踩下去它就已經(jīng)降好擋在等待著隨時爆發(fā),只不過它的地盤依舊是偏向舒適類型,并不會像3系那么裂變,像催促著你開快車。
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所以6系GT開起來是一款非常愜意的車,很適合在假日帶著家人出游,地盤舒適、動力平順、轉(zhuǎn)向也非常輕盈,不需要很好的駕駛技術(shù)就能夠?qū)⑺{馭的得心應(yīng)手,它就是一款有著接近跑車外觀的旅行車。
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不過它也并非完美,無框車門和防爆胎讓它的NVH分?jǐn)?shù)不可能太高,因?yàn)轱L(fēng)噪和胎噪確實(shí)有些遭人煩。此外,或許它并不能給到你像外觀般刺激的動力,一切都以舒適為主。
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總結(jié):如果你喜歡的是運(yùn)動型車,6系GT或許沒有你想象中那么美好,因?yàn)槿懿攀撬膹?qiáng)項(xiàng),圓滑得就像一顆無縫的雞蛋,你幾乎找不出它的缺點(diǎn),所以它的產(chǎn)品力十分均衡。而同級產(chǎn)品力和它一樣均衡的幾乎沒有,像A7、CLS的空間都太小不實(shí)用,而比它更大的SUV,操控又不如它,更重要的是它是目前同級最便宜的車型,性價比也非常高,所以它是南哥目前心中最完美的GT車型。
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