撰文:鄭禹溪
在冰封了的世界第二大火山堰塞湖上行走,對于一個南方人來說已經(jīng)足夠新奇了,更不要說開著兩臺一汽-大眾的SUV在冰面漂移,光是想想就讓人激動呢。
鏡泊湖水域廣闊,冬季結(jié)冰后,成為了一塊優(yōu)質(zhì)的冰雪漂移場地?;鹕絿姲l(fā)帶來的肥沃土壤使得鏡泊湖四周密林遍布,正式開始漂移之前,在林海中來一次穿越體驗當(dāng)做熱身最好不過。
穿越林海,探岳表現(xiàn)如何?
在林海雪原的非鋪裝路面行駛,尤其要注意被雪壓倒的枯木、暗坑和石塊。在這樣的路況下行駛,可以很好地感受到四驅(qū)系統(tǒng)的能力和底盤調(diào)校的功底,探岳和小兄弟探歌的四驅(qū)系統(tǒng)用的都是同一套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器的角色由一個多片離合器來完成,而其中的關(guān)鍵部件則是來自博格華納的第五代扭矩管理器。
原以為在覆雪的林間穿梭,雪地模式一定是要全程開啟的,實際體驗下來,探岳的標(biāo)準(zhǔn)模式其實已經(jīng)可以很好地完成60%的非鋪裝雪地行駛。在一些天然形成的交叉軸和側(cè)坡組成的復(fù)雜路況時,將駕駛模式切換到雪地,4MOTION系統(tǒng)響應(yīng)十分迅速,如果某一車輪失去抓地力產(chǎn)生空轉(zhuǎn),系統(tǒng)能夠迅速鎖死空轉(zhuǎn)車輪,并將動力進(jìn)行重新分配,讓有抓地力的車輪分到更多的扭矩,完成迅速脫困。
駝峰狀的陡坡,由于爬上高點前、后,會有短暫的時間看不到前方路況,這剛好是探岳全系標(biāo)配的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)發(fā)揮能力的時候,放心地控制油門爬上高點后,直接把油門和剎車踏板松開,HDC自動啟動,對剎車進(jìn)行控制,這個時候只需要把注意力放在方向盤上,避免車輛跑偏即可。
林間道路體驗下來,個人感覺扭矩管理器的預(yù)加載功能較為亮眼。普通的中央差速器,通常是等前后橋發(fā)生轉(zhuǎn)速差時,才會將動力進(jìn)行重新分配,但探岳的扭矩管理器通過傳感器偵測,如果發(fā)現(xiàn)車輛停在陡坡路面,就會對動力進(jìn)行“預(yù)加載”,根據(jù)路況重新分配,這樣在陡坡起步時,能明顯地感覺到車子更有力,也更不容易溜車。
失控中的操控樂趣
經(jīng)過了林海駕駛的熱身,終于到了我最期待的冰面漂移環(huán)節(jié)了,一汽-大眾非常用心地設(shè)計了很多個體驗項目——“蛇形彎道”(Snake Winding Road)、“海螺彎道”(Vortex Road)、“8字繞彎”(Double Winding Road)、“狗骨頭”(Dog Bone Road),四條簡單的體驗賽道各有各的樂趣,經(jīng)過了以上項目的磨練,就可以進(jìn)入賽道計時挑戰(zhàn),兩條冰雪賽道分別模仿了紐博格林、東望洋兩條世界著名賽道的特點,假彎和回頭彎的設(shè)計都花了一番心思。
輪胎在冰面抓地力不足柏油路三分之一,更容易做出漂移動作,但對剎車點的選取和車輛的剎車線性、打方向的時機(jī)和車輛的轉(zhuǎn)向精度、油門開合的深度和油門響應(yīng)速度要求更高,同時,這對試駕人員的技術(shù)水平和車輛的操控性能也是非常嚴(yán)格的考驗,這也是冰雪試駕的精髓所在。作為SUV車型,探歌和探岳兩款車型在“蛇形彎道”科目的表現(xiàn)非常不錯,底盤的感覺很整,在彎道中的側(cè)傾也控制得很好,轉(zhuǎn)向力度比較輕柔,精準(zhǔn)度很不錯。
“海螺彎道”看似簡單,只是單方向的螺旋彎道,但其實是非常能夠感受到漂移樂趣的科目。在4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)精準(zhǔn)的分配下,探歌和探岳的扭矩可按0-100%的范圍分配給后軸,最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生,重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整智能且及時,只需把控好方向和油門,就能輕松做出漂移動作,在失控中感受到操控樂趣。
高緯度地區(qū)的夕陽,總是來得特別快,下午3點多就已經(jīng)黃昏,駕駛著探岳和探歌在冰封的湖面上漂移了一整天,這種失控中的操控樂趣,讓人不舍。
輪到你說:
你覺得大眾SUV的四驅(qū)能力如何?
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