2018年已經(jīng)過去，國內(nèi)整個車市遇冷陷入負(fù)增長，但是豪華車的表現(xiàn)卻是出乎意料，BBA的整體銷量持續(xù)增長并超過20%，但是整體豪華車市場也呈現(xiàn)冰火兩重天的現(xiàn)象，一邊是銷量節(jié)節(jié)攀升，另一邊是節(jié)節(jié)敗退，銷量慘不忍睹，不禁讓人唏噓。下面我們就來看一看，2018年十大銷量最差豪華車。

TOP 10： 謳歌CDX

2018年銷量：5188輛

官方指導(dǎo)價：22.98~36.78萬元

謳歌CDX 2018年全年的銷量為5188輛。作為本田的高端車型，謳歌CDX外觀設(shè)計驚艷，鉆石五邊形進(jìn)氣格柵很好的表現(xiàn)了豪華品牌的氣勢，按鍵式電子換擋機構(gòu)也科技感十足，后排可升降扶手是其亮點之一。但是其一方面采用了采用了飛度的平臺，降低了檔次；另一方面采用了扭力梁后懸架，這兩大問題都是CDX在銷售路上的巨大障礙，再加上謳歌本身的產(chǎn)品力不足，相比較BBA之類的豪華車，確實是任重道遠(yuǎn)。

TOP9： 奔馳A級

銷量：3055輛

官方指導(dǎo)價：21.69~29.99萬元

奔馳A級2018年全年的銷量為3055輛。在2018年底舉行的廣州車展上，正式推出其售價上最便宜的A級轎車。與同級別的奧迪A3和寶馬1系相比略貴，其最高配的價格可以買下寶馬320，甚至是自己家族中的C180L。另外全車沒有傳統(tǒng)USB接口，只有Type-C接口，需要購買Type-c轉(zhuǎn)Lightning數(shù)據(jù)線才能使用，座椅材質(zhì)比較硬和低配車型采用的是后扭力梁式非獨立懸架，也是讓消費者無限吐槽的一點。

TOP8：DS7

銷量：2244輛

官方指導(dǎo)價：20.89~30.99萬元

DS7 2018年全年的銷量為2244輛。國內(nèi)的DS屬于長安標(biāo)致雪鐵龍旗下品牌，在國內(nèi)的品牌認(rèn)知度非常低，甚至大部分人從未聽說過，DS進(jìn)入國內(nèi)不過6年的時間，旗下沒有誕生過任何爆款車型，DS7售價偏高、車內(nèi)空間相比同級沒有優(yōu)勢、售后體系覆蓋嚴(yán)重缺失、保值率低等等都是其銷量慘淡的原因。

TOP7： 捷豹E-PACE

銷量：2200輛

官方指導(dǎo)價：28.8~39.58萬元

捷豹E-PACE 2018年全年的銷量為2200輛。捷豹E-PACE外觀和內(nèi)飾的設(shè)計傾向于旗下的轎跑F-type，所以看起來更加有活力和張揚力，但是，其一，車身尺寸相比較同級車型沒有優(yōu)勢，長寬高只有區(qū)區(qū)的4411mm×1900mm×1649mm，軸距2681mm，比逍客也只是長了一點；其二，內(nèi)飾設(shè)計元素古板老套，低配沒有中控觸摸屏和GPS，沒有一些基本的享受型配置，只有頂配和高配才有10英寸InControl中控觸摸屏，旋鈕，周圍環(huán)繞實體按鍵；其三，捷豹在豪華品牌中一直是冷門、小眾的存在，品牌形象仍需進(jìn)一步加強。

TOP6： 謳歌TLX-L

銷量：1596輛

官方指導(dǎo)價:27.98~37.98萬元

謳歌TLX-L 2018年全年的銷量為1596輛。相比起老對手豐田的高端品牌雷克薩斯，謳歌的落后可不只是一點點。27.98 -37.98萬元和寶馬3系、奧迪A4L的售價差不多，但是這兩款車優(yōu)惠幅度較大，相比之下，謳歌TLX-L的價格偏高。還有一點，作為一個小眾品牌，營銷力度不足導(dǎo)致品牌影響力不足，從而導(dǎo)致消費者的認(rèn)知度較低.

TOP5：DS6

銷量：591輛

官方指導(dǎo)價：20.69~27.29萬元

DS6 2018年全年的銷量為591輛。關(guān)于DS到底算不算豪華品牌的爭論似乎一直都有，前衛(wèi)的設(shè)計、獨特的產(chǎn)品設(shè)定方式以及別出心裁的外觀和內(nèi)飾都是其賣點。DS 6標(biāo)榜自己為豪華緊湊級SUV，但全系卻僅提供1.6T的發(fā)動機，后懸架采用了非主流的扭力梁式非獨立懸架，這兩點讓DS 6競爭力明顯下降。另外在價格方面， 20.69萬元元起的價格可以說有點小貴，這個價格可以很體面的買下一臺合資品牌的緊湊級SUV的中配車型。

TOP4：謳歌RDX

銷量：553輛

官方指導(dǎo)價：32.8~43.8萬元

RDX 2018年全年的銷量為553輛。說出來倒也是有點可笑，在北美吃香的謳歌，在中國卻銷量如此慘淡。RDX的內(nèi)飾設(shè)計層次感分明，做工用料都屬于同級車型中的主流水平，但是其儀表盤的電腦行車顯示單一，語音系統(tǒng)識別率低，觸摸控制使用流暢度和可操作性都相比同級車落后較多，同樣售后服務(wù)體系很不完善，一線城市中，北京僅有2家，上海和廣州則為3家。4S店的稀少，消費者的售后得不到保障，高價格在同級車型中又有多種選擇，以上種種因素，都是導(dǎo)致謳歌現(xiàn)狀的重要因素。 

TOP3：DS 5LS

銷量：469輛

官方指導(dǎo)價：16.98~22.98萬元

DS 5LS 2018年全年的銷量為469輛，究其原因，一:品牌太小眾，市場接受度極低，雖然定位豪華品牌，但卻是一個已經(jīng)沒落的品牌; 二：定價太貴，雖然是豪華品牌，但和BBA無論在哪一方面都有相當(dāng)?shù)牟罹?三：車型質(zhì)量很不穩(wěn)定，小毛病很多，包括剎車異響，漏油，頓挫，漏水等眾多質(zhì)量問題，這導(dǎo)致很多人不敢選擇這個品牌。

TOP2：DS4S

銷量：402輛

官方指導(dǎo)價：14.69~20.49萬元

好吧，又是DS品牌。DS4S全年銷售402輛，自2013年入華以來，DS這個頂戴“豪華品牌”之名的法國品牌，卻沒有把豪華二字的品牌調(diào)性樹立起來，知名度也好，美譽度也罷，至少在廣大消費者面前就沒有矗立成型，但是價格確是高高在上，14.69萬元的起步價相比同級高出許多，買DS4S或許真的是為浪漫情懷買單。

TOP1： DS5

銷量：161臺

官方指導(dǎo)價：24.39~30.89萬元

第1名還是DS品牌，2018年全年銷售161輛，尚不及一家主流品牌4S店一個月的銷量。DS前身為法國汽車工業(yè)頂級設(shè)計豪華品牌，DS的法文全稱為Déesse，在法語中是“女神”的意思，但是這個“女神”似乎在中國沒有散發(fā)出絲毫魅力，第一：售價高現(xiàn)款1.6T車型指導(dǎo)價為24.39萬元，在各路豪華品牌拉低售價的當(dāng)下，顯得競爭力不足。第二：懸掛，后輪扭力梁式非獨立懸掛成為了限制銷量上升的絆腳石。第三：品牌認(rèn)知度低。DS雖然在法國具有極高的人氣，但畢竟進(jìn)入國內(nèi)太晚，豪華品牌的江山早已被BBA等各路霸占。沒有巧妙使用市場和營銷的技巧，導(dǎo)致品牌度營造，銷售推廣，用戶口碑方面都大打折扣。

結(jié)束語：2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長，無論是中端品牌還是豪華品牌都陷入了困境。俗話說幸福的家庭家家相似，不幸的家庭卻有各自的不幸，車企也是一樣，銷量好的車企各個方面表現(xiàn)都很出色，而銷量不好的車企卻各有各的問題，價格、定位、營銷策略、售后服務(wù)等等各方面，都決定著誰能走的更遠(yuǎn)，誰能笑到最后！