雖然環(huán)境污染和溫室效應(yīng)不能完全歸罪于汽車尾氣，但在如今嚴(yán)峻的環(huán)境和能源形勢下，政府已經(jīng)表明了對(duì)于汽車市場管控的態(tài)度。在日益嚴(yán)苛的排放及能耗政策下，所有汽車廠家都不得不為此做出改變。如今雙積分政策將正式開始考核，平均燃料消耗量超標(biāo)或是新能源汽車銷量占比不足的車企，將要面臨巨額負(fù)積分。

在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田無疑已經(jīng)走在了世界前列，一套THS技術(shù)已經(jīng)非常成熟，本田靠著i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，全新雅閣混動(dòng)也有和凱美瑞混動(dòng)一戰(zhàn)之力。

但令人頭疼的是，在雙積分政策下，只有插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型屬于新能源車型，而HEV車型歸類于弱混動(dòng)系統(tǒng)，不能取得新能源積分。此種情況下，就連醉心FCEV（燃料電池電動(dòng)車）的豐田也不得不放下身段，推出插混版卡羅拉/雷凌的中國特供車，以緩解積分壓力。

而作為難兄難弟的本田，目前在國內(nèi)也沒有任何一款PHEV/EV車型，如果僅僅依靠現(xiàn)有技術(shù)、本田很可能無法完成2020年中國政府規(guī)定的平均油耗5L/100km的限制，新能源車型銷量占比更是無從談起。在這樣的情況下，本田引入新能源車型已成定局。

最近，作為本田在華合資公司之一的東風(fēng)本田就動(dòng)作頻頻。在去年的廣州車展上就已經(jīng)發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計(jì)劃。

日前，官方又宣布了將于2020年在華推出插電式混合動(dòng)力版車型，之后東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷，更是表示東風(fēng)本田第三工廠于今年初完成竣工，一期項(xiàng)目建成后，東風(fēng)本田將新增年產(chǎn)能12萬臺(tái)。更為重要的是，第三工廠的竣工意味著東風(fēng)本田具有了新能源汽車生產(chǎn)能力。

從東風(fēng)本田的產(chǎn)能規(guī)劃信息上我們可以看到，東風(fēng)本田將在第三工廠投產(chǎn)轎車、SUV、MPV和新能源車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面則有1.5L/2.0L HEV，PHEV動(dòng)力，隨后還有希望投產(chǎn)純電動(dòng)車型。我們可以看出，第三工廠的落成投產(chǎn)，將標(biāo)志著東風(fēng)本田在新能源布局的開端，旗下新能源產(chǎn)品的布局也將陸續(xù)浮出水面。本田早在17年東京車展上就推出了全新純電動(dòng)概念車Sports EV，另有消息稱東風(fēng)本田的首款純電動(dòng)車型也將在今年下半年上市，讓人對(duì)這個(gè)汽車巨頭在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)充滿期待。

本田素來有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的名聲，燃油領(lǐng)域的造車技術(shù)無需置疑，那到了新能源領(lǐng)域，本田是否也能一如既往的穩(wěn)健呢？

其實(shí)，雖然本田國內(nèi)還沒有量產(chǎn)的PHEV/EV車型，但在2018年，本田就在華首發(fā)了一款插電混動(dòng)版的車型——Clarity。這輛車早已在北美上市，而總計(jì)18602臺(tái)的銷量也讓他爬到了北美2018新能源汽車銷量版的第五位，這個(gè)成績也體現(xiàn)出了消費(fèi)者對(duì)他的認(rèn)可。

本田Clarity外觀上就非常有未來感，大燈和中間的黑色飾板融為一體，巨大的L型日間行車燈接連到了下方，前臉看起來有點(diǎn)雅閣的樣子，但通過獨(dú)有的后翼子板遮住輪胎的設(shè)計(jì)輕松就能區(qū)分開來。

海外版Clarity搭載了一臺(tái)1.5L的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的i-MMD Plug-in插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了133kW，峰值扭矩315Nm，綜合續(xù)航里程531km。由于Clarity采用的是動(dòng)力主要由電動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)主要服務(wù)于電動(dòng)機(jī)的類似于增程式電動(dòng)車的混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，燃油經(jīng)濟(jì)性非常高，百公里油耗僅為1.6L。

此前也有媒體爆料稱本田已經(jīng)在國內(nèi)注冊(cè)了“Clarity”的商標(biāo)，結(jié)合東本第三工廠的落成，Clarity引進(jìn)國內(nèi)似乎只是時(shí)間問題。比起之前廣本理念VE1基于繽智改造而成、世銳PHEV就是一個(gè)傳祺GS4 PHEV的換殼，這次的Clarity是本田真正用自己的技術(shù)，動(dòng)真格的產(chǎn)品。

而豐田那邊，疆哥早就說過卡羅拉/雷凌PHEV不過是加了個(gè)充電寶的權(quán)宜之作，而油改電車型也要面對(duì)后備箱空間縮水，備胎缺失等各種不兼容問題，相比起來脫胎于純電平臺(tái)的Clarity顯然有誠意。

總的來說，本田作為燃油車時(shí)代的佼佼者，自然不會(huì)輕易在新能源時(shí)代落下陣來，本田把2018作為自己的電動(dòng)車元年，也真正開始用行動(dòng)在進(jìn)軍新能源汽車市場。

在自主品牌早已占據(jù)優(yōu)勢的新能源汽車市場本田是否能突出重圍？在北美大獲成功的Clarity引入國內(nèi)是否會(huì)水土不服？東風(fēng)本田還會(huì)有哪些新能源車型進(jìn)行布局？2019注定是不平凡的一年，本田在新能源領(lǐng)域究竟能掀起多大風(fēng)浪，值得我們期待。