在汽車圈，通過玩梗來做借勢營銷并不少見。但一個新品牌以這樣的方式宣告誕生，多少還是有些“草率”了。

近日，寶能汽車BAO橫空出世，定位為豪華智能新能源品牌。據(jù)悉其品牌定位將于本身就以高端品牌自居的觀致汽車。而為了炒熱話題，寶能還廣發(fā)“英雄帖”，在線征集BAO品牌的slogan。

寶能汽車表示，目前BAO首款車型已初具雛形，新車內部代號GX16，定位為純電動中級SUV。另外，BAO還計劃推出SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，未來將逐步覆蓋高端電動車細分市場。

繼將觀致汽車、長安雪鐵龍標致（DS）收入囊中后，寶能是鐵了心要造全新豪華智能新品牌。但“吃瓜群眾”更關心的是，寶能是否從此放棄觀致汽車？作為國內最早走上高端道路的觀致，今后何去何從？

2018年，寶能集團花費66.3億元收購了觀致51%的股份，由此正式接手觀致。不過，觀致的發(fā)展并沒有隨著寶能入局而有明顯好轉。

2018年，觀致汽車年銷量目標為10萬輛，但最終累計年銷量僅為6.32萬輛。而這一數(shù)據(jù)也沒能令外界信服，因為寶能旗下的共享汽車品牌在當年大量購買了觀致的新車。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車通過4S店渠道售出的新車僅為1.1萬輛左右。

到了2019年和2020年，觀致汽車的銷量進一步下滑，分別為2.2萬輛和1萬多輛。邁入2021年，觀致汽車的月均銷量已不足千輛，暴跌之勢無法阻擋。

但令人想不通的是，一直在大筆投入的寶能，為何沒能救起觀致？據(jù)轱轆哥了解，寶能在入主觀致汽車時曾承諾將連續(xù)五年，每年投100億元用于觀致新車研發(fā)。三年時間過去了，預計寶能為觀致的新車研發(fā)投入了300億元，不過，顯然這筆錢并沒有發(fā)揮任何效用。因為寶能戰(zhàn)略投資觀致后，這幾年鼓搗出的首款車型觀致7，上市后同樣不被市場看好。

有意思的是，銷量沒見增長，寶能的汽車工廠建設卻一直沒停下來。隨著2020年底，寶能第三個投產的整車制造基地正式建成投產，寶能已擁有江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地、西安新能源制造基地三大生產基地。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寶能旗下的造車基地和項目占地近9000畝，產能近300萬輛。只不過，大多數(shù)基地都處于荒置狀態(tài)，仍未開始投產。

另外，寶能在今年6月中旬還與廣州開發(fā)區(qū)簽訂了相關協(xié)議。據(jù)了解，寶能將在廣州建立集制造、研發(fā)、運營一體的新能源總部基地，而廣州開發(fā)區(qū)也將向寶能戰(zhàn)略投資120億元。寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)。

不得不說，寶能這盤棋越下越大，造車野心越來越膨脹，但真的有能力撐起其野望？目前寶能還未令人看到可能性。觀致銷量過低，產能嚴重過剩，恐怕這也是寶能急于推出BAO新品牌的重要原因。但對標目前國內最暢銷的蔚來、小鵬等定位高端的新能源品牌，它們的年銷量也不過幾萬輛，BAO即便能在短時間內崛起，也難以利用起龐大的產能。

寶能沒把觀致帶起來，年銷量甚至不如哈弗H6單款車型的月銷量，但研發(fā)、生產制造、運營等均投入了大量的人力物力，收支嚴重不平衡。不難想象，寶能在汽車板塊的巨額投入已經(jīng)讓其出現(xiàn)了財政危機。

一方面，寶能在過去兩年時間通過抵押地產項目土地、股權等，在多家金融機構發(fā)行了多個信托計劃，融資超百億來為寶能汽車項目注資。

另一方面，有消息顯示寶能由于拖欠供應商款項，導致寶能商譽降低，不但影響了汽車業(yè)務的進度，還抬高了集團對外的交易成本。

而最關鍵的是，今年以來陸續(xù)有寶能和觀致的員工在媒體平臺上爆料，稱被拖欠工資，斷繳了公積金和社保，年終獎也遲遲沒有兌現(xiàn)等。據(jù)悉，寶能集團內部拖薪壓力較大的業(yè)務板塊正是一些短期內無法實現(xiàn)盈利的板塊，比如觀致汽車……習慣在地產行業(yè)高投入、高回報、快周轉，面對投資回報周期較長的汽車制造板塊，確實是難住了寶能。

拖欠大量員工工資，很可能引發(fā)嚴重的集團危機和社會輿論風暴，對寶能集團的整體發(fā)展也有著不可估量的負面影響。據(jù)轱轆哥了解，不久前廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略投資的120億元，或將成為寶能發(fā)放工資的重要資金來源。但這筆投資能夠撐多久？寶能下一筆戰(zhàn)略投資的對象找到了嗎？這不免讓人懷疑寶能是否有足夠的實力開造全新的新能源品牌，達成其設定的“小目標”。

觀致救不活，那就打造全新的品牌繼續(xù)造車夢，寶能的做法在汽車行業(yè)并不鮮見。比如北汽，已經(jīng)將這一套路玩得爐火純青。

此前北汽在新能源領域主要通過北汽新能源開拓市場，并且在幾年時間內連續(xù)登頂國內新能源車總體銷量第一名。然而隨著北汽新能源產品力跟不上，銷量出現(xiàn)大幅滑坡，北汽便重新籌建了高端新能源品牌極狐，再度進軍新能源領域。還有前幾年曇花一現(xiàn)的北汽銀翔，因生產經(jīng)營陷入困境，進入了破產重整程序。如今又以北汽瑞翔之名重出江湖，并在2021重慶車展上首發(fā)亮相了首款車型北汽瑞翔X5。

因此，觀致汽車將成寶能棄子也不無可能。一方面是寶能集團財務危機深重，而造車的投入又十分巨大。在觀致尚無盈利且要持續(xù)投入的背景下，寶能可以給BAO品牌的資源支持十分有限。另一方面，觀致幾度易手仍無力回天，其“扶不起”的品牌形象已經(jīng)深入人心。與其花費更多的資源來修正消費者口碑，不如以新品牌入局。更何況，當前市場對新能源新品牌的包容度較高，無論是地產跨界造車還是家電巨頭跨界造車，都有生存的土壤。

據(jù)轱轆哥了解，寶能已經(jīng)在孵化一系列新能源、智能互聯(lián)企業(yè)，并且還成立了新能源公司，開啟了電池、電機、電控以及動力總成的研發(fā)。加上寶能收購了長安PSA的工廠，為生產豪華車型打好了基礎?？梢?，寶能打造新品牌BAO是動真格的。

不過，轱轆哥認為寶能是不會放棄觀致的。為了盤活觀致，寶能耗資千億打造了企業(yè)產業(yè)鏈的研發(fā)體系，引入了日系管理團隊，甚至加快了直營店的擴張，一切跡象都在表明觀致不會成為棄子。

更有可能的是，觀致將與高端新能源品牌BAO進行協(xié)同合作，觀致品牌實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。而BAO則主要面對高端豪華新能源市場，競爭對手或為蔚來、特斯拉之流。當然，目前來看這只是美好的設想。