伴隨著國內(nèi)汽車市場消費狀況趨于穩(wěn)定，并呈現(xiàn)出整體上行狀態(tài)，各級別細分市場都開始了新一輪大洗牌，尤其是在全面推進汽車行業(yè)“新三化”過程中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化引領了整個汽車研發(fā)、生產(chǎn)與消費領域的新潮流。

然而，在這樣的新潮流中，仍舊有不少制造商與其打造的經(jīng)典產(chǎn)品在牢牢把持細分市場，在合資中型SUV市場當中，大眾途觀L與別克昂科威就是明顯的代表。七年前昂科威上市，以“神車終結(jié)者”的姿態(tài)打破途觀的神話，領跑整個中型SUV市場。如今，全面進化的昂科威Plus上市，它和大眾途觀L在新一輪的較量中，誰能掌握更多的話語權(quán)，就需要一個全面的競爭分析了。

顏值PK：它，輕奢姿態(tài)媲美豪華市場

過去5年時間里，國內(nèi)SUV市場的審美正在悄然發(fā)生變化。相比于個性辨識度，由于更偏向家用，大多數(shù)消費者開始慢慢認同“耐看”這件事，像途觀L、昂科威Plus就是這種審美類別中的兩款代表車型。

途觀L固然屬于耐看的類型，可伴隨著整個品牌迭代，已經(jīng)在眾多產(chǎn)品設計對比中顯現(xiàn)疲態(tài)，從條形格柵到梯形保險杠，除了能用“穩(wěn)重”描述，似乎沒有了其它形容詞。盡管當下的大眾產(chǎn)品正在試圖脫離以前的套娃形式，但至少在途觀L身上還是大部分沿用了此前的家族式風格和設計語言。

而在新架構(gòu)、新平臺下誕生的昂科威Plus，畢竟是全新?lián)Q代車型，通過雕塑美學帶來了別克一貫以來的輕奢風格，同為條形格柵，一條精致的飛翼式鍍鉻橫穿中網(wǎng)，穿刺至左右兩側(cè)大燈組，造就更強的視覺張力。

與此同時，昂科威Plus又對導流孔、側(cè)裙等主要空氣動力學結(jié)構(gòu)運用了一些運動套件，配合分段式雕塑線條的勾勒，由此呈現(xiàn)出途觀L所不具備的動感氣質(zhì)，其輕奢不油膩的姿態(tài)，別具一格，自帶豪華氣場。

空間PK：它，一不小心就越級

當然，買車畢竟不是選美，不是零成本投個一兩票就能搞定的，這動輒二三十萬元的中型SUV必須要進行綜合考量，這也是為什么過去途觀L與昂科威始終都是該市場的“唯二”選擇，中型SUV市場看重的還是綜合產(chǎn)品力。

而一臺中型SUV的首要指標，空間自然是首當其沖的。

途觀L與昂科威Plus都配備了5座和7座版本，前者長寬高分別為4712（4716）/1839（1859）/1673（1677）mm，軸距為2791mm，后者長寬高分別為4845/1883/1695（1705）mm，軸距為2833mm。稍微對比一下，差距一目了然，昂科威Plus全面占優(yōu)。

要知道昂科威PLUS的軸距甚至超過了漢蘭達，帶來的直觀感受就是當兩臺車擺在你面前時會出現(xiàn)截然不同的體量感和氣場，而獲勝方自然是昂科威Plus。

如果是5座版本的話，途觀L是夠用的，而昂科威Plus則是越級，988mm的頭部空間和115mm的膝部空間，能做的豈止是“葛優(yōu)癱”，就算是想“躺贏”也不過分。

7座版本的話，受限于軸距，途觀L的劣勢就很明顯了，第三排有點像是“強塞”進去的，和市面上大部分7座SUV一樣，一般只用作“應急專座”，實用性并不強；得益于2833mm的長軸距以及更高效的空間布局，昂科威Plus左右兩側(cè)都配備了方便進出功能，且前后進程達250mm，靈活便捷，加上搭載了符合人體工學的劇院式座椅，無論是空間還是乘坐質(zhì)感，都更具優(yōu)勢，面對即將到來的“三胎”時代，它毫無疑問會比途觀L更從容。

國內(nèi)用戶對于家用車空間的需求是非常強烈的，如果僅僅是夠用，為何那么多廠商都選擇了加長？就好比我們住房子，同樣是5口之家，80平米和100平米帶來的體驗完全不同，更大的空間意味著我們能放置更多除了剛需之外的其他物品，而這也是提升品質(zhì)和生活質(zhì)量的重要之處。多少家庭有了孩子或二胎后，為了改善住房品質(zhì)都有了換房的需求，住房是這樣，車同樣如此。

質(zhì)感PK：它，達到了豪華商務艙水準

由于消費升級，消費者的眼光更為挑剔，他們對于空間的要求并不僅僅停留在肉眼可見的地方，而是要表里如一，找尋深入肌理的高級感。

途觀L與其他競品相比的話，的確做到了合資SUV的較高水準，做工精致，有著大廠風范。但要說在它售價的基礎上，能給予多少高品質(zhì)的享受和氛圍感，那還是差了點兒意思。我們只能說這個價格對得起產(chǎn)品力，卻很難讓你感到超值或劃算。

昂科威Plus則提供了確確實實的“越級”體驗。其車廂用料更好，超越了合資SUV水準的內(nèi)飾氛圍，艾維亞版本更是可以比肩豪華品牌水準。此外的豪華感，則來自于內(nèi)在品質(zhì)。

首先就是NVH的控制。途觀L的隔音降噪只能說合格，但很難說其優(yōu)秀。并且根據(jù)車主口碑，在高速或是速度達到一定碼數(shù)的時候，胎噪和風噪較大，在鬧市中行駛時，對車外的喧嘩也無法有效隔絕。

昂科威Plus全系提供了ANC主動降噪系統(tǒng)，并采用了別克獨家Quiet-tunning靜音科技，從降低艙外的風阻到減少車身的共振，同時還加裝多層隔音玻璃，無論是低速駕駛還是高速巡航，都不會影響到靜謐性。

這種感受從上車后升起玻璃的霎那就可以體會到，尤其我們在戶外較為嘈雜或高速行駛的過程中，感受將尤為明顯。

為什么當我們乘坐大部分豪華品牌車型時，一坐上車就能明顯感受到它的豪華，很大一部分原因是來自于出色的隔音和靜謐性，這是我們體會一臺車高級感的主要來源。

再來說震動。途觀L與昂科威Plus所搭載的懸架類型都屬于前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，但開過途觀L的人都知道，整體懸架偏硬，就算是過小坑，顛簸感也會傳遞至車內(nèi)。

昂科威Plus的底盤除了有改善整體底盤電子單元響應效率的FlexRide模式自適應駕駛系統(tǒng)外，還提供了同級罕見的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，它在讓昂科威Plus變得更穩(wěn)的同時，也會徹底過濾掉日常細碎顛簸。

我們通常對德系車底盤的評價是整體感強、韌性十足；對美系底盤的評駕駛?cè)彳浭孢m，像是坐船。昂科威Plus則是兼顧了這兩者的優(yōu)點，在舒適、柔韌、操控之間達到了很好的平衡。

智能PK：它，人無我有人有我優(yōu)

隨著智能手機的發(fā)展，現(xiàn)在的消費者對智能化的需求必然是越來越高，如果2021年還買一臺智能化程度不高的車型，那實在有點兒OUT了。不過大部分合資品牌對于燃油車的智能屬性都有點兒后知后覺，別克算是例外，一方面得益于其在智能領域較早的布局，一方面則是對未來市場的前瞻性考慮。從昂科威Plus和途觀L這兩臺車上我們就能看得出來。

途觀L在配置的分布上，將主動剎車、并線輔助、車道偏離預警/保持輔助等主流先進科技全都集成在頂配車型，而昂科威Plus在25.29萬元的次低配上，就已經(jīng)可以享受大部分智能科技配置了。

比如說，在次低配版本，昂科威Plus提供了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、360度全景影像、倒車車側(cè)預警系統(tǒng)、主動剎車等智能駕駛輔助技術(shù)形成的組合拳。其響應性迅速，可靠性強，若前車突然放緩速度或停下，主動剎車系統(tǒng)將及時介入，有效防止車輛與前車“親密接觸”。

更高定位的艾維亞版本，還配備了第三代APA全自動智能泊車系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)等。其中，第三代APA全自動智能泊車系統(tǒng)的含金量與誘惑力相當之高，對于“停車困難癥患者”簡直是“精準幫扶”，按下“一鍵泊車”之后，系統(tǒng)便會自主識別車位，并完成一系列泊車操作，而你無需操心，坐著“見證奇跡”即可。

基于新一代VIP智能電子架構(gòu)打造的昂科威Plus，整車的智能化水平已經(jīng)可以媲美很多新能源車型，也是領先途觀L等主流合資品牌中型SUV的殺手锏。目前支持整車OTA升級的燃油車非常少，今后官方將通過OTA為車主在線推送分區(qū)語音指令識別、紅綠燈倒計時及提醒、語音控制智能家居等功能，刷新車輛價值含量與用戶體驗。這些配置的實用性都很高，像紅綠燈倒計時及提醒功能便很貼心，有它在，等紅綠燈時就不怕因為看手機太久，而被后面車輛瘋狂按喇叭“驅(qū)逐”。

性能PK：它，機械素質(zhì)相當抗打

其實在消費者們選購家庭用車的過程中，外觀、空間、配置是排在機械硬件之后的，而這里所說的機械硬件，就是俗稱的“三大件”。

正如我們在途觀L身上看到的一樣，這三大件穩(wěn)不穩(wěn)定，直接決定了長期用車的綜合品質(zhì)，途觀L在這方面也并不完美，EA888的確是名聲在外的好引擎，可大眾的DSG無論干式還是濕式似乎都無法徹底規(guī)避“祖?zhèn)黝D挫”的干擾。

昂科威Plus的硬件反而沒有什么瑕疵和短板，它搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，并全系都裝上了48V輕混系統(tǒng)，平順性和燃油經(jīng)濟性更好。237Ps/350N·m的動力參數(shù)已經(jīng)超過了途觀L 2.0T高功率版的數(shù)據(jù)（220Ps/350N·m）。最關(guān)鍵的是，途觀L還有低功率版本，相比之下還是昂科威Plus更實在一些。

而傳動系統(tǒng)，更加平順的9速Hydra-Matic手自一體變速箱，也會在智能四驅(qū)的配合下，讓昂科威Plus在不同路況的動態(tài)駕駛中，幫助2.0T發(fā)動機更全面地展示自己的性能，起步爆發(fā)快、換擋平順高、輸出效率優(yōu)成為了昂科威Plus在動態(tài)駕駛中最突出的特點，而這恰恰也是一臺豪華中型SUV所應該具備的素質(zhì)。

后來居上成標桿，昂科威Plus多出10%精神

從2014年進入市場開始，昂科威不到7年，累計交付量超1010000輛，更實現(xiàn)了合資國產(chǎn)對于美國本土市場的反哺出口，其綜合競爭力之強顯而易見。

從北美到中國，別克身上那股輕奢品牌的氣質(zhì)始終沒有褪去，Plus銘牌的出現(xiàn)更是讓昂科威這款經(jīng)典產(chǎn)品做到了每一環(huán)節(jié)都比同級別競爭對手出色那么一點。

正是這些覆蓋到外觀設計、尺寸空間、智能科技，以及動力性能各個關(guān)鍵的“出色一點”，成就了昂科威Plus身上“多出10%精神”，這無疑會成為其重塑中型SUV市場格局的強力武器，并在抬升市場價值標準的過程中，成為重量級新標桿。