今年上海車展上，東風風神亮相了首款搭載“馬赫動力”的車型——奕炫MAX。最近，車叔在云南麗江試駕了這款車（試裝版），該車預計于7月到店，8月正式上市。誠如其名，奕炫MAX是奕炫的進階版，自主品牌總是不能免俗，諸如此類的后綴還有PRO、PLUS……

注意，此次的“MAX”含金量很高，并非造型上的小調(diào)整，或個別配置的增補，奕炫MAX骨子里跟奕炫完全不一樣。眾所周知，東風風神是央企東風集團“親兒子”，而東風集團跟日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟、PSA、本田合作多年，技術(shù)資源非常優(yōu)厚。奕炫MAX基于全新DSMA架構(gòu)打造，通過馬赫動力的賦能，奕炫MAX可以說是一個“狠角色”。

雖然出發(fā)點位于旅游名城、“艷遇之都”麗江，但活動其實是一次“極限挑戰(zhàn)”（活動主題）。按照官方的說辭，東風風神“不信極限，不再跟隨‘夠用就好’”，因而推出了奕炫MAX，要為車市的“高端性能普及者”。當日，試駕媒體從麗江駕車至迪慶藏區(qū)，往返里程超過350公里，途中經(jīng)過不少山路，迪慶境內(nèi)的海拔也比較高，主辦方希望我們充分感受奕炫MAX的性能實力。

馬赫動力總成是奕炫MAX的最大亮點/殺手锏。車叔當日試駕的是搭載馬赫動力旗下的“MHD極·混動系統(tǒng)”的版本，混動版目前并未作為單獨車系存在。新車搭載一臺熱效率高達41.07%的馬赫動力1.5T發(fā)動機，在電機的加持下，把“高效”推向了極致。參數(shù)方面，最大功率為130kW（燃油版為150kW），輪邊起步扭矩在3500N·m以上，百公里加速成績?yōu)?.96秒（燃油版為7.5秒），百公里油耗更是低至4.3L，官方稱“可實現(xiàn)一箱油從北京跑到上?！?。

奕炫MAX混動版在前中后全階段均能提供強勁的動力輸出，前段加速由電機提供，中后段加速是通過油電共同驅(qū)動的，同時燃油機還會輸出一部分能量給電池充電，這些邏輯立馬讓人想到本田銳·混動車型，但二者并不雷同。作為混動車，新車的起步自然很輕快，車叔沒察覺到絲毫的頓挫感，而且電機噪音抑制得挺好。這套混動系統(tǒng)十分注重靜謐性，車速起來后，你也很難留意到發(fā)動機和電機工作的聲音。

新車的官方定位為“賽道級寬體家轎”，這里有一段淵源。奕炫在CTCC等比賽中屢屢得冠，積累了大量的賽道數(shù)據(jù)，因此在技術(shù)以及背書上直接“反哺”奕炫MAX，為其注入了性能、運動的基因。

不過，奕炫MAX畢竟是一款面向大眾市場量產(chǎn)家用車，跟征戰(zhàn)賽道的“爆改車”還是兩碼事。試駕過程中，車叔感覺到，雖然其動力儲備很強，但響應不是很“賊”。急踩油門后，E-CVT還是會極短暫地“思考”下，如果你切換至運動模式，動力輸出就很順暢了。

轉(zhuǎn)向也有明顯的虛位，剎車反饋力度追求線性，也就是說，新車調(diào)校上總體比較溫和。如果你是急躁的小年輕，可能會覺得有一絲絲遺憾，明明動力這么強。對此廠商領(lǐng)導說，奕炫MAX首先是一款“家轎”，然后再談賽道。

在山路、彎道上，奕炫MAX的表現(xiàn)堪稱驚艷，簡直是一款“平民劈彎神器”。新車底盤采用前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校得非常扎實緊致，90km/h過彎依然很從容，車身姿態(tài)穩(wěn)健，其操控穩(wěn)定性大大優(yōu)于同級家用車，這是車叔印象最深刻的一點。

214國道上不時有社會車輛穿插，加上總行程比較長，我們“不是在超車，就是在超車的路上”。在這個時候，動力就像存款，真沒有人嫌多，一腳油門下去說超就超，新車在進行連續(xù)的高速緊急變線時動態(tài)響應非常穩(wěn)健，減速也不拖泥帶水，官方100km/h-0km/h制動距離為34.75m（同級最優(yōu)）。雖然，不管是嚴謹來談還是官方自稱，奕炫MAX不能算是一款性能車，但其運動質(zhì)感確實能大大超出你對一款10萬級家轎的預期。

底盤的濾震性能就有些平庸了，對得起價格，但并不出眾。對于路面?zhèn)鱽淼倪B續(xù)且細碎的顛簸，底盤并未進行足夠有效的過濾，一定程度上影響了乘坐舒適性，廠商方面也大方承認了這個問題，稱后續(xù)還會改良。性能味兒跟高級感是有區(qū)別的，“一分錢一分貨”，廠方在溝通中也明確表示，奕炫MAX全系價格不會超過15萬元，瞄準主流A級家轎市場。對于濾震這一點，我們大可不必用B級車的標準苛求。

從奕炫這款車開始，東風風神的轎車產(chǎn)品進入了一個全新時代，產(chǎn)品設(shè)計上的年輕、潮流感收獲了不少好評。此次奕炫MAX采用全新“賽道風暴美學”，吸睛指數(shù)很高。

前格珊的設(shè)計元素靈感來源于戰(zhàn)斗機突破音障時的視覺觀感，兩側(cè)還有導氣口，矩陣式大燈內(nèi)部提供LED日行燈，搭配“流水”轉(zhuǎn)向燈，點亮效果不錯，整車融合了年輕、精致、運動的元素。

奕炫MAX的車身側(cè)面就更有說頭了。新車的車寬達到1870mm（同級最寬），高寬比為0.788，營造出了不俗的低趴感、轎跑感，風阻系數(shù)為同級中極低的0.27。此外，車叔試駕的這款奕炫MAX提供17英寸槍灰色輪轂和馬牌輪胎，此處彰顯了廠商的誠意，值得點贊。

尾部方面的設(shè)計偏于四平八穩(wěn)，最亮眼的設(shè)計當屬貫穿式尾燈，這是當下流行的設(shè)計元素。新車還在后包圍處提供了鍍鉻排氣裝飾，真正的排氣管采用了隱藏式處理。

內(nèi)飾的設(shè)計布局和做工用料都可圈可點。你日常觸摸到的部位幾乎都采用了軟性材質(zhì)包裹，雙環(huán)抱座艙和上下雙飾條結(jié)合，儀表板與左右門板整體貫通，車內(nèi)視野顯得很開闊。值得一提的是，中控臺偏向駕駛位9.8°，此處加入了人機工程學方面的考量，此外黃色點綴也為整車增添了時尚氣質(zhì)。

配置方面，奕炫MAX提供全液晶儀表盤、3D曲面中控大屏和三幅式多功能方向盤，中控按鈕區(qū)看起來比較簡潔。關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)，奕炫 MAX 內(nèi)置最新的 WindLink車機系統(tǒng)，支持智能語音、在線應用等主流功能。語音交互的體驗尚可，車機的反應速度和功能性能勉強能跟得上主流，智能化并不是這款車的強項。

另外，雙閃燈、空調(diào)設(shè)置等按鈕隱藏在中控屏上下方的觸控面板上，空調(diào)還支持360度智能掃風。其實車叔個人很注重盲操手感，不太認同完全取消傳統(tǒng)按鍵，不過時代在進步，新車追求內(nèi)飾整體感、科技感，迎合潮流走向，沒毛病。

其它配置方面，奕炫MAX還配備了全景天窗，可以隔絕97%的紫外線，不過遮陽簾不支持一鍵開啟。同樣，后排車窗也不支持一鍵升降，這是讓車叔比較疑惑的一點。至于官方宣傳的自動駕駛輔助功能，更是一個沒見著。

奕炫MAX的軸距達到2770mm，加上車寬同級最優(yōu)，乘坐空間非常寬裕。座椅還采用了“零重力”設(shè)計，乘坐舒適性還行，不過PM2.5過濾、負離子發(fā)生器等健康配置并未提供。特別是，車叔沒有找到官方宣稱的主駕座椅“智能按摩”功能，副駕座椅也不支持電動調(diào)節(jié)。對此廠商領(lǐng)導特地解釋，車叔體驗的這臺試裝車對應量產(chǎn)版的入門款，奕炫MAX的具體配置信息尚未明確，畢竟離正式上市還有2個月左右時間，廠商也還在綜合各方面反饋，進行相應地調(diào)整。

車叔總結(jié)

東風風神方面稱，奕炫MAX計劃年內(nèi)銷量達到2萬輛，之后整個奕炫系列穩(wěn)定月銷過萬。老實說，這一目標還是挺有挑戰(zhàn)性的，自主品牌在轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的難度很大。事實上，東風風神區(qū)別于那些喜歡“堆配置”的自主品牌，堅持以核心技術(shù)領(lǐng)域為突破口，以硬實力征服消費者。馬赫動力將成為奕炫MAX的一張王牌，面對合資強敵也有一戰(zhàn)之力，官方還給出“3年/10萬公里發(fā)動機核心零部件出問題免費換新車”的承諾，未來的市場表現(xiàn)還是有想象空間的。

此外，東風風神表示希望通過奕炫MAX樹立起全新的品牌形象，但不敢貿(mào)然在價格上“走高端”，如果奕炫MAX最終的定價和配置有足夠的吸引力，在車叔看來，東風風神打贏一場“翻身仗”不是不可能。?