今年4月，東風(fēng)風(fēng)神曾發(fā)布了全新的動(dòng)力架構(gòu)——馬赫動(dòng)力，而本次試駕的東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX則是搭載馬赫動(dòng)力的首款車型。

在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，汽車制造商們紛紛開始重新挖掘小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的潛力，且成果顯著，比如1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過200馬力的最大功率，超過300牛?米的扭矩，這在以前是很難想象的，要知道當(dāng)年搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮高爾夫GTI，最大功率也就是210馬力。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX
車身：緊湊型轎車，長(zhǎng)4797mm，寬1870mm，高1475mm，軸距2770mm
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1.5L，渦輪增壓直噴，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N?m，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI
傳動(dòng)系統(tǒng)：7擋濕式雙離合器變速箱，前置前驅(qū)
底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/45 R18
行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間7.5s（混動(dòng)版6.95s），工信部綜合油耗4.3L/100km（混動(dòng)版）
指導(dǎo)價(jià)：未上市

東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX搭載的馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了204馬力，最大扭矩320牛?米，數(shù)據(jù)上比大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，加上全新的整車架構(gòu)、四輪獨(dú)立懸架，更有混合動(dòng)力版本選擇，可謂東風(fēng)風(fēng)神品牌面向新時(shí)代發(fā)展而推出的全新力作。

對(duì)于這款全新車型，重點(diǎn)還在于這套馬赫動(dòng)力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了包括高效增壓、輕量化、智能動(dòng)力管理與熱管理等13項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的專有技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率突破了41%，在帶來超高動(dòng)力輸出的同時(shí)，更具有領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)。

從麗江到香格里拉往返將近400公里，途經(jīng)城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路、盤山公路、除了沒有非鋪裝越野路段外，可以說包含了日常用車的所有道路環(huán)境，從我的體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)在起步加速階段的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)非常棒，變速箱的擋位切換也非常及時(shí)，而且在香格里拉的高海拔地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)仍然不打折扣。

奕炫系列是東風(fēng)風(fēng)神品牌的主打家用車型，作為一款緊湊型家用轎車，相比奕炫和奕炫GS，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX進(jìn)一步加大了車身尺寸，帶來更加寬敞的乘坐空間，整個(gè)車身也采用了更具運(yùn)動(dòng)感的比例，寬度達(dá)到1870毫米，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27cd。

另外，基于DSMA架構(gòu)打造的奕炫MAX，還搭載了最新的科技裝備、擁有超高強(qiáng)度的安全車身、以及操控性與舒適性更加平衡的調(diào)校和更出色的NVH表現(xiàn)，在駕駛品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)、主被動(dòng)安全性等方面達(dá)到了新的高度。

在運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的外表下，奕炫MAX也采用了更多的科技呈現(xiàn)，包括采用了62顆LED光源的矩陣式前大燈，以及擁有153顆LED光源的全貫穿式尾燈，并帶有流水動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向效果，尾燈等帶的長(zhǎng)度達(dá)到了1.3米。

在車內(nèi)，奕炫也將內(nèi)飾的品質(zhì)感進(jìn)一步提升，大面積軟材料的包裹、大尺寸的全液晶儀表與中控屏，以及儀表臺(tái)和門板上使用的仿麂皮材料，讓內(nèi)飾的科技感與豪華感并存。相比儀表臺(tái)和門板，座椅的皮革材質(zhì)略顯普通，但座椅功能相當(dāng)豐富，除了可進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，主駕駛座位還帶有座椅加熱、腰部支撐和電動(dòng)按摩功能。

這輛車給我印象最深的地方還在于行駛過程中的NVH表現(xiàn)，停車怠速時(shí)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，在高速公路上行駛時(shí)，車內(nèi)也比較安靜，以及在盤山公路上駕駛，車內(nèi)也沒有因反復(fù)左右轉(zhuǎn)向和路面顛簸帶來的雜音，可見這輛車的制造與裝配工藝水平還是比較不錯(cuò)的。

與同級(jí)不少車型還在使用扭力梁后懸掛相比，奕炫MAX則使用了多連桿式獨(dú)立后懸掛，另外整個(gè)底盤的調(diào)校水平還是不錯(cuò)的。并不屬于過于偏向舒適型的調(diào)校風(fēng)格，前后減震器回彈力是有很強(qiáng)韌性的，經(jīng)過不太平整的路面時(shí)，車身的起伏與晃動(dòng)都能夠被很好地抑制住，在彎道中車身的側(cè)傾幅度也不大，整體的乘坐舒適性不錯(cuò)，再加上出色的動(dòng)力表現(xiàn)，給駕駛者也帶來一定的操控樂趣。

至于智能駕駛輔助功能和車聯(lián)網(wǎng)功能等配置，奕炫MAX也給的相當(dāng)充足，全車搭載了5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5顆高清攝像頭，擁有自適應(yīng)巡航、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別、360度全景影響等常用的輔助功能。在我試駕的這輛車上，A柱上還安裝了一個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，通過它來進(jìn)行個(gè)人賬戶登錄以及駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)。

在中控屏內(nèi)，最新的Windlink 6.0車機(jī)系統(tǒng)支持智能語音控制、車載KTV、央視影音app、華為HiCar連接和智能手表控車等功能，語音識(shí)別的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確度都不錯(cuò)，只是我覺得在觸控中控屏?xí)r，頁面的反應(yīng)速度不算太流暢，稍稍有一點(diǎn)延遲。

總體來看，馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然是這款車的最大亮點(diǎn)，畢竟與大多數(shù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠做到如此出色動(dòng)力表現(xiàn)同時(shí)還能有不錯(cuò)油耗表現(xiàn)的并不多。同時(shí)東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX在外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力表現(xiàn)、駕控感受以及智能科技裝備等方面表現(xiàn)出的水準(zhǔn)還是比較高的，如果等到這款車正式上市時(shí)，能有一個(gè)合適價(jià)格的話，與很多成熟的自主品牌熱門車型相比，還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。

本文作者為踢車幫 賈云濤