如今的新能源汽車市場能制造純電動汽車并不算太大的本事了，因為目前幾乎所有的自主品牌都開始生產(chǎn)新能源汽車，并且由于自主品牌出色的成本控制能力。新能源汽車的價格甚至已經(jīng)跌到了2萬元左右了。目前的新能源汽車市場，好像你只要把原來的發(fā)動機和變速箱換成電池和電動機，汽車就能夠從原來的燃油車轉(zhuǎn)換成新能源汽車。

但是能制造新能源汽車并不算本事，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)過程的碳中和才厲害。舉個簡單的例子，汽車的生產(chǎn)過程當中需要用到最基礎的材料就是鋼鐵，煉鋼的過程當中，需要使用大量的化石燃料。也就對環(huán)境造成了污染。所以對于汽車廠商來說，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)過程的碳中和，不僅僅是企業(yè)本身要制造新能源汽車，更重要的是結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，將生產(chǎn)汽車的過程進一步降低污染。從而實現(xiàn)真正的綠色。

在長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車正式發(fā)布了2025戰(zhàn)略。其中一項目標就是在2045年全面實現(xiàn)碳中和。要知道大眾汽車全面實現(xiàn)碳中和的目標是2050年，長城汽車計劃比大眾汽車還要再早5年實現(xiàn)。那么長城汽車是如何計劃的呢？

【1】2025年之前，推出50款新能源汽車

要想實現(xiàn)全面碳中和，就要在產(chǎn)品端和供應鏈端來實現(xiàn)。在產(chǎn)品端，長城汽車的目標是在2022年，長城汽車將上市沙龍首款產(chǎn)品，2023年，歐拉實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬，2025年前，全體系推出50余款新能源車型。

【2】光伏技術+氫能儲能，生產(chǎn)源頭的清潔化

重點是在生產(chǎn)的過程中如何實現(xiàn)清潔能源。長城汽車計劃使用新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，可以給工廠提供更清潔的電力。其次是采用V2G分布式儲能+集中式氫能儲能。

長城汽車開發(fā)氫能領域，也是為了實現(xiàn)碳中和。一方面是2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。并且構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

【3】生產(chǎn)過程采用低碳工藝

在工廠的制造端上，通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應用，2023年實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境以及社會效益最大化。

【4】與上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作打造低碳生態(tài)

同時，長城汽車還計劃進一步打造價值生態(tài)鏈，與上下游的生態(tài)伙伴建立利益共同體，激發(fā)整個生態(tài)體系的共創(chuàng)活力，打造多維立體、多方共贏的“森林式”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

長城汽車計劃在2045年實現(xiàn)碳中和的目標是一件利國利民的大事。因為目前長城汽車不僅把目光瞄準中國市場，也瞄準了海外市場，在海外多個國家都建設了工廠。相比于中國市場而言，海外國家的能源供應，政策導向都有很多不確定性。而且通常來說，海外市場國家并不像中國有這么完善的工業(yè)配套，所以制造成本或許會比較高，在與國外品牌的競爭過程當中，并不會占有太大的成本優(yōu)勢。

所以長城汽車盡快實現(xiàn)碳中和，一方面是全球汽車行業(yè)發(fā)展的需要，今后長城汽車不管去哪個國家建設工廠，會得到各國政府的青睞。另一方面也能夠通過碳中和，使用清潔能源，降低污染的同時，也降低了生產(chǎn)成本，讓長城汽車在全球化的過程中更具有競爭優(yōu)勢。