隨著汽車價格的降低，以及國民收入水平的提高，汽車早已成為了很多家庭不可或缺的“成員”之一。開車的過程中，難免發(fā)生一些剮蹭和事故，修車的單子一出來，你會發(fā)現(xiàn)，報(bào)價往往超出我們的預(yù)料，特別是零部件的價格，看了讓人的心滴血。

哪些車零整比最高/最低？

其實(shí)放眼整個車市，零部件價格比整車價格高是普遍現(xiàn)象，也就是我們所謂的零整比，只不過有些車零整比高得有點(diǎn)離譜，而有些車相對來說還是比較親民的。打個稍微有點(diǎn)夸張的比喻，就像人體器官都是極其昂貴的，但整個人就沒那么值錢了。

不久前中保研公布了新一期的汽車零整比系數(shù)，其中包含了100款車型的零整比，給大家購車提供了參考意義。篇幅有限，我們當(dāng)然不能把這100款車都展示出來，那我們就找出最具代表性的零整比最高和最低的TOP 10，大家了解一下吧。

可以看到，零整比靠前的車型，幾乎都是豪華品牌，最高的是北京奔馳C級，零整比系數(shù)達(dá)到了823.59%，就是說把一輛奔馳C級拆開賣零件的價格，相當(dāng)于超過8輛新車的價格總和，遠(yuǎn)超平均350.93%的市場平均數(shù)。

除了奔馳C級，前10名中，豐田亞洲龍也是一個比較特殊的存在，它是10款車中唯一不是豪華品牌的車型，看來它和雷克薩斯ES確實(shí)有著很深的聯(lián)系，零整比誠不欺人。

可能這樣看，大家對于零整比的印象還不算深刻，那我們就拿一個零件來舉例，比如前大燈。奧迪不愧是“燈廠”，前大燈單件零整比包攬了前三名。

其中排名第一的Q5L前大燈單件零整比系數(shù)高達(dá)10.56%，也就是前大燈的價格占到整車指導(dǎo)價的十分之一還多，算下來差不多9.47個大燈就能買一輛新車了。

我們再來看看零整比最低的10款車，其中比亞迪F3撥得頭籌，零整比系數(shù)低至201.49%，能夠很好地降低消費(fèi)者的修車成本。另外9款車之間的差距都比較小，較低的零整比都是能為用戶省錢的。

我們再來看看，從價格區(qū)間來劃分的話，各個價位車型零整比的數(shù)值。從下圖可以明顯看出，售價區(qū)間在30-50萬元的車型，零整比是最高的。很多豪華品牌的熱銷車型都處于這個價格區(qū)間，所以大家從中讀懂了什么嗎？

那么具體到各個價格區(qū)間，零整比最高和最低的車型都是誰呢？大家可以從下圖了解一下。

為何零整比差距這么大？

影響零部件價格的因素有很多，首先就是車企和4S店都不是慈善機(jī)構(gòu)，它們都是要盈利的，而在如今競爭激烈的大環(huán)境下，車型價格不斷下探，這讓車企和經(jīng)銷商很難從新車銷售環(huán)節(jié)賺取利潤，于是在售后環(huán)節(jié)想辦法已成為行業(yè)共識。

車企希望通過提高售后配件價格來賺取利潤，以平衡在新車銷售環(huán)節(jié)的利潤損失。歸根結(jié)底一句話，羊毛出在羊身上，此消彼漲，既然我們享受到了低價的新車，那么勢必要在其他方面多花點(diǎn)錢的。

一般來說，豪華品牌無論是主機(jī)廠的設(shè)備、運(yùn)營、人員成本，還是4S店的選址、服務(wù)、裝修、人員成本都要更高，這也是豪華品牌零整比高的原因之一。

另外國產(chǎn)化率的高低，也會對零部件的價格產(chǎn)生比較明顯的影響。因?yàn)檫M(jìn)口商品會有額外的物流和關(guān)稅等成本，而國產(chǎn)零部件則無需承擔(dān)這部分成本。這也是像雷克薩斯ES、奧迪A8這些進(jìn)口車型零整比較高的一個重要原因。

再有一點(diǎn)，就是生產(chǎn)規(guī)模的影響。一個零部件，從研發(fā)、建模到生產(chǎn)等等環(huán)節(jié)，都是需要消耗成本的，而這一成本基本是固定的。把同一成本分?jǐn)偨o一萬個零部件，還是由一百萬個零部件進(jìn)行分擔(dān)，這個差距是很大的。

零整比最低的10款車，基本都符合大規(guī)模的條件，只要量夠大，成本就可以做到更好的分?jǐn)偅瑑r格也就可以更低了。其中比較特殊的是一汽-大眾CC，雖然自己的產(chǎn)量和銷量都不大，但是它有很多零部件是和邁騰通用的，所以零整比很低也就不足為奇了。

結(jié)論

所以我們買車時又多了一項(xiàng)需要考慮的因素，就是維修成本。購車之前還得先了解一下零整比，要不然買車一時爽，修車兩行淚。對于很多關(guān)注用車成本的普通消費(fèi)者來說，零整比系數(shù)還是挺有參考價格的。當(dāng)然，如果您家里有礦，不在乎這方面，那就當(dāng)是看個樂吧。