最近，中保研正式發(fā)布了第12期汽車零整比研究成果，本期披露了共100款車型的汽車零整比系列指數(shù)。 

隨著汽車市場的發(fā)展與消費(fèi)觀念的提升，不少消費(fèi)者都開始越來越重視一款汽車“看得見”產(chǎn)品以外的數(shù)據(jù)。出色的產(chǎn)品能讓提升這款車的吸引力，但這些“看不見”的數(shù)據(jù)層面，反而更加影響一款車日后的用車口碑。像是保值率、服務(wù)滿意指數(shù)以及今天要說的零整比。

汽車零整比，簡單來說就是指一款車的所有配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。零整比越高，就意味著一款車的配件價(jià)格、維修價(jià)格越高。

而看回到中保研的公布數(shù)據(jù)，首先是汽車零整比榜單，這100款車型的汽車零整比100指數(shù)為350.93%，不出意外，前十榜單大部分都是豪華品牌，其中北京奔馳C級(jí)最高為823.59%，占據(jù)首位，其后則是華晨寶馬X1與東風(fēng)英菲尼迪Q50L，比較出乎意料的是，一汽豐田亞洲龍也進(jìn)入到前十。不過此前零整比較高的沃爾沃品牌并沒有進(jìn)入前十榜單。

而比亞迪F3、五菱宏光、長安cs75則分別以201.49%、202.46%、208.94%成為最低零整比的前三名。驚喜的是，在最低零整比排行中，也有不少合資品牌身影。

此外中保研數(shù)據(jù)中，可以看到奧迪A8、一汽-大眾奧迪A6L以及廣汽豐田漢蘭達(dá)，其的配件上漲金額比2019年3月是幅度最高的。

那關(guān)于零整比，廣大消費(fèi)者則主要是關(guān)心兩大問題。

其一，零整比對(duì)日后用車有影響嗎？

答案必定是有的，但影響其實(shí)并不大。零整比主要反映出一款車的配件行情，但事實(shí)上一款新車落地，在保質(zhì)期內(nèi)，有自發(fā)問題均是由廠家解決，而若是被動(dòng)問題，那基本也是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，而且一款車的零整比也在不斷變化。所以整體對(duì)用戶影響不大。

那影響主要在于兩個(gè)方面，一方面就是不少保險(xiǎn)公司對(duì)零整比較高的車型都有區(qū)別定價(jià)，直接來說就是保險(xiǎn)價(jià)更高；另一方面則主要是保值率與二手車層面。

其二，高零整比到底是怎樣導(dǎo)致的？

我認(rèn)為這主要在于兩個(gè)層面。第一那就是運(yùn)營成本，一款車的成本除了基本的配件以外，服務(wù)體系、人員成本、研發(fā)投入乃至一間工廠、一間4S店的建設(shè)都會(huì)造成巨大的成本。而更低的車價(jià)主要在于吸引消費(fèi)者，那此外的巨大成本就只能在配件層面去體現(xiàn)。

而這也就是為何汽車平均零整比都比較高的原因，特別是服務(wù)體系、制造品質(zhì)更高要求的豪華品牌。

第二個(gè)原因則是品牌溢價(jià)了，豪華品牌普遍比非豪華品牌更高，高端車型也往往比低端車型要高。同時(shí)這也是提升品牌價(jià)值、車型價(jià)值的動(dòng)作之一。

事實(shí)上從車價(jià)就能看到，現(xiàn)階段的新車比多年前的新車便宜不少，更低的入門價(jià)也就大幅度降低了大家的入手成本，那廠商盈利、4S店盈利板塊都會(huì)逐漸向配件方面轉(zhuǎn)移。這一點(diǎn)，從中保研公布的配件負(fù)擔(dān)指數(shù)就能看到。

不過對(duì)于大部分消費(fèi)者都無需擔(dān)心，在廠家質(zhì)保期與保險(xiǎn)的“保障下”，消費(fèi)者的用車成本也不會(huì)有太大影響。而且車型售價(jià)、特別是豪華品牌門檻也能降低不少。當(dāng)然，我們都希望有一款售價(jià)喜人同時(shí)零整比系數(shù)也出色的車型誕生，不過這不僅考驗(yàn)廠商的誠意，更與現(xiàn)階段的銷售模式有關(guān)。

但以目前的數(shù)據(jù)來看，自主品牌呈現(xiàn)出的誠意，確實(shí)讓人眼前一亮。