車主：阿倫（化名）

身份：某互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司老板

車型：帕薩特 2020款 430PHEV 混動(dòng)豪華版 國(guó)Ⅵ

指導(dǎo)價(jià)：25.39萬(wàn)元

購(gòu)車及上牌時(shí)間：2020年3月提車，4月上牌

“十幾年前，我爸開(kāi)著一輛黑色的帕薩特B5從夏日樹(shù)蔭下滑過(guò)，這是我記憶中的夏天。從那之后，我也希望靠自己在上海闖蕩出一片自己的天地，開(kāi)著一臺(tái)帕薩特走在自己的人生路上?！?/p>

十幾年后，成家立業(yè)的阿倫，實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想。擁有一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的他，算是在上海這個(gè)大城市里闖蕩出了自己的一片天。從大學(xué)畢業(yè)到事業(yè)有成，阿倫的背后的艱辛我們不得而知。但在與這位創(chuàng)業(yè)者的交談過(guò)程中，我們知道，是帕薩特這輛車，承載了他的漫漫創(chuàng)業(yè)路。

從B5到B8新能源，對(duì)帕薩特的信賴源自情懷

二十年前，阿倫的家庭就擁有了一臺(tái)帕薩特。毫不夸張地說(shuō)，帕薩特B5陪伴著阿倫度過(guò)了他的青春年華。至今阿倫還記得當(dāng)年自己父親在開(kāi)著帕薩特回家時(shí)的情景，也記得自己高中畢業(yè)后父親開(kāi)著這輛車送他去學(xué)校時(shí)的溫婉陽(yáng)光。

直到大學(xué)生活結(jié)束，開(kāi)始創(chuàng)業(yè)后，阿倫的父親換了一臺(tái)途銳。而車齡已十幾年的帕薩特B5，則成為了真正屬于他自己的第一臺(tái)車。

十五年高齡，阿倫這臺(tái)老帕薩特已經(jīng)有些不堪重負(fù)，初代1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油很厲害，車內(nèi)的電氣設(shè)備也時(shí)常出問(wèn)題。但阿倫對(duì)其絲毫沒(méi)有怨言，跑市場(chǎng)、運(yùn)物資、出去玩……在阿倫的創(chuàng)業(yè)初期，這臺(tái)高齡帕薩特忍辱負(fù)重地工作著，也默默地陪伴在其左右。

終于，在2020年左右，阿倫的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始盈利。在換了高檔寫字樓辦公室之后，阿倫盤算著給自己換一臺(tái)更好的中高級(jí)轎車。想來(lái)想去，十幾二十年的情懷不能割舍，念舊的他，在封存了“功勛卓著”的B5之后，雖然有考慮過(guò)奔馳、寶馬、奧迪等品牌，但最終還是計(jì)劃購(gòu)買一臺(tái)最新的帕薩特B8車型。

由于阿倫幾乎每個(gè)工作日都需要在外跑市場(chǎng)，需要一臺(tái)不限號(hào)的綠牌新能源車；再加上自己跑得比較多，本著能省就省的原則，阿倫最終以不到25萬(wàn)的落地價(jià)，買到了一臺(tái)帕薩特2020款 430PHEV混動(dòng)豪華版。

2020年三月提車，至今差不多已經(jīng)一年了。那么，在這一年的時(shí)光里，有情懷加持的帕薩特B8 混動(dòng)版，給阿倫的工作和生活帶來(lái)了什么樣的改變？

關(guān)于動(dòng)力：省錢是真的，插混通病也是真的

作為一名典型的新上海人，知性、穩(wěn)重的阿倫對(duì)一輛車的動(dòng)力沒(méi)有太高的需求。他認(rèn)為，一臺(tái)這樣的中高級(jí)轎車，更需要安靜、平順、高效。當(dāng)我們問(wèn)及這臺(tái)混動(dòng)帕薩特的動(dòng)力性能時(shí)，他坦言：“別看這發(fā)動(dòng)機(jī)只是1.4T，但我實(shí)際開(kāi)起來(lái)，動(dòng)力比之前的老帕薩特1.8T要好太多太多，高速超車什么的一腳油門就過(guò)去了，很從容”。

確實(shí)，帕薩特 430PHEV雖然只有一臺(tái)150匹馬力的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但好在有電機(jī)助力，在混動(dòng)模式下，動(dòng)力性能幾乎可以同330T車型相當(dāng)。當(dāng)然，這輛車還有動(dòng)力輸出更直接的“GTE”模式，在這一模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)全面發(fā)力，爆發(fā)出的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，只需要7.7秒就能完成零百加速。

其實(shí)，對(duì)于阿倫來(lái)說(shuō)，他更看重這輛車的平順性和經(jīng)濟(jì)性。帕薩特 430 PHEV與1.4T純?nèi)加桶娌煌谧兯傧浞矫娌捎昧?速DSG 濕式雙離合變速箱。因此，在開(kāi)起來(lái)之后，幾乎感受不到換擋時(shí)的頓挫感，而有了電動(dòng)機(jī)在低速區(qū)間助力，整體的流暢度、平順度都要更上一個(gè)臺(tái)階。

據(jù)阿倫說(shuō)，自己開(kāi)著這臺(tái)混動(dòng)帕薩特接待客戶的時(shí)候，大家都對(duì)這輛車的平順性做出了很高的評(píng)價(jià)。就連開(kāi)途銳的老爹，在坐了這臺(tái)混動(dòng)帕薩特之后，也對(duì)它的平順性交口稱贊。

在經(jīng)濟(jì)性方面，阿倫自己在每天開(kāi)車的時(shí)候，一般都會(huì)采用混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，并且自己每天晚上都會(huì)充電，確保第二天開(kāi)車時(shí)電量足夠。如此一來(lái)，油耗降得很低，城市通勤算下來(lái)一公里的費(fèi)用不到三毛錢，在兩毛七八的樣子。相比于之前那臺(tái)老帕薩特或者其他的純?nèi)加椭懈呒?jí)轎車，阿倫這臺(tái)新車省得可不只是一分半點(diǎn)。

不過(guò)，在開(kāi)出上海城區(qū)，跑高速時(shí)，阿倫也感受到了PHEV車型的一些通病。

首先，這臺(tái)混動(dòng)帕薩特在滿電狀態(tài)下的純電動(dòng)續(xù)航里程在45公里左右。在出門時(shí)，如果純電續(xù)航里程跑完了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟機(jī)給電池充電。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較大，在車內(nèi)坐著的舒適感也確實(shí)比較一般。

其實(shí)關(guān)于動(dòng)力，阿倫對(duì)混動(dòng)帕薩特總體來(lái)說(shuō)還是比較滿意的。用他自己的話來(lái)說(shuō)，就是“優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)”，在自己開(kāi)車的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)感都很不錯(cuò)。當(dāng)然，動(dòng)力性不是評(píng)判一輛車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么在靜態(tài)的舒適性和相關(guān)的配置上，阿倫的這臺(tái)混動(dòng)帕薩特又表現(xiàn)如何？

關(guān)于舒適：只要不滿員乘坐都是好的

“從老帕薩特?fù)Q到新的混動(dòng)帕薩特之后，新車給我的第一感覺(jué)就是大”！

阿倫的“感覺(jué)”并沒(méi)有錯(cuò)，從B5到B8，帕薩特的車身尺寸與空間，確實(shí)是越來(lái)越大。曾經(jīng)帕薩特B5的車身尺寸，放在今天也就是緊湊級(jí)轎車的水平；如今的混動(dòng)帕薩特B8車身尺寸，比數(shù)年前奧迪A6這樣的C級(jí)車還要大！

對(duì)于混動(dòng)帕薩特的空間舒適性，阿倫也相當(dāng)滿意。雖然這輛車的座椅稍微有點(diǎn)硬，但好在坐起來(lái)很有支撐性。上一次，他開(kāi)著這輛車去安徽省，一路開(kāi)過(guò)去，都沒(méi)有腰酸背痛的感覺(jué)。并且，這輛車的前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅還有加熱功能，父親在冬天乘坐的時(shí)候，背部暖暖的，很貼心。

在后排，其實(shí)這輛車的空間也很寬敞。身高接近一米八的阿倫，在調(diào)好前排座椅后再坐到后排，也能翹起二郎腿，整體的空間感相當(dāng)?shù)貙捲?。只不過(guò)，后排有一個(gè)小小的槽點(diǎn)，那就是：中央通道的凸起太高，中間的座椅不太適合坐人。

事實(shí)上，這臺(tái)混動(dòng)帕薩特基于MQB平臺(tái)打造，而MQB平臺(tái)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，是預(yù)留有四驅(qū)車型傳動(dòng)軸空間的。因此，帕薩特全系車型或者說(shuō)大眾全系車型的后排中央凸起都比較高。

除此之外，阿倫同樣也很在乎這輛車的配置表現(xiàn)。據(jù)他自己介紹，自己這臺(tái)帕薩特在基礎(chǔ)的舒適性配置和安全配置上都做得挺不錯(cuò)。該有的電動(dòng)座椅、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、座椅加熱都有。而主動(dòng)安全配置方面，這輛車也集合了主動(dòng)剎車、車道偏離輔助等配置，在正常駕駛時(shí)還是挺方便的。

唯一的缺憾，就是這臺(tái)2020款帕薩特 430PHEV 豪華版在車聯(lián)網(wǎng)配置上做得很一般。當(dāng)時(shí)上汽大眾還沒(méi)有全面開(kāi)啟車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，所以，這輛車的車機(jī)系統(tǒng)就只配備了基礎(chǔ)的手機(jī)互聯(lián)、車載電腦顯示等功能。在智能語(yǔ)音交互、智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用上，無(wú)法很好地滿足阿倫的需求。作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，阿倫對(duì)這一點(diǎn)其實(shí)還是頗有微詞的。

結(jié)束語(yǔ)：

對(duì)帕薩特的信賴始于情懷，在最后，阿倫也愿意將情懷付諸于實(shí)踐。其實(shí)，在我們的生活中，這樣的帕薩特車主也不止阿倫一位。事實(shí)上，阿倫的混動(dòng)帕薩特也沒(méi)有讓他失望，雖然這輛車在一些地方仍然有可以改進(jìn)之處，但總的來(lái)說(shuō)，從動(dòng)力到配置、從空間到舒適，這輛車都能很不錯(cuò)地滿足用戶需求。所以，當(dāng)我們?cè)u(píng)判一臺(tái)“情懷車”到底怎樣的時(shí)候，不能單單地從歷史情懷來(lái)看，更要用時(shí)代發(fā)展性的眼光來(lái)看。顯然，如今的帕薩特，在情懷之上，做到了新的發(fā)展。