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撰文｜Roomy  編輯｜匡吉

 

上周，咱們說(shuō)是“寫(xiě)信”的一周，這一周主題又變了。

變成了，搞錢。

有人會(huì)說(shuō)，談錢，特俗氣，搞錢，太赤裸。行吧，咱們借用個(gè)名人名言，來(lái)說(shuō)說(shuō)搞錢的必要性。

英國(guó)作家王爾德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“在我年輕的時(shí)候，曾以為金錢是世界上最重要的東西。現(xiàn)在我老了，才知道的確如此。”

這話說(shuō)給何小鵬聽(tīng)，我相信他應(yīng)該也會(huì)認(rèn)為，“搞錢”能治愈一切的矯情。要不然，小鵬汽車在赴港上市的背后，還能品出別的意思？

理想汽車創(chuàng)始人李想，此前曾對(duì)外表示，不介意任何一種方式的融資，包括二級(jí)市場(chǎng)、銀行貸款和發(fā)債等。

“多拿彈藥非常重要，才能贏得長(zhǎng)跑。”

何小鵬的這句話，于剛剛晉升千億市值企業(yè)的滿幫而言，就是最好的例證。

 

 

特斯拉主動(dòng)召回，圖啥？

雖然把特斯拉放在了第一個(gè)，但先聊的不是特斯拉“搞錢”。

而是，破天荒，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)宣布召回。根據(jù)彭博社的爆料，Model 3和Model Y兩款車型的召回?cái)?shù)量在28萬(wàn)輛左右。

一時(shí)間“慶?！焙汀皳?dān)憂”的聲音傳出。慶祝的源頭是啥呢？因?yàn)檫@是特斯拉主動(dòng)發(fā)出的召回。擔(dān)憂的原因是，頭鐵的特斯拉主動(dòng)召回，是否與剎車失靈有關(guān)？

和以往理解的“召回”不是一回事，并不是把車實(shí)質(zhì)性召回。

特斯拉在公告里所述的“問(wèn)題”主要是指：特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能使駕駛員在駕駛時(shí)更容易無(wú)意中激活自適應(yīng)巡航控制，全部通過(guò)OTA進(jìn)行。OTA更新將最大限度地減少驅(qū)動(dòng)程序出錯(cuò)的可能性。

目的很明確，是為了消除任何潛在的安全隱患。畢竟每發(fā)生一起車禍，就要被頂上熱搜，全民監(jiān)督，也讓馬斯克感受到了迫切感。

在召回消息上了微博熱搜之后，上海車展維權(quán)的女車主發(fā)話，希望是好的開(kāi)始。

畢竟，連美國(guó)人民都這樣評(píng)價(jià)馬斯克，在美國(guó)市場(chǎng)以外，特別會(huì)“審時(shí)度勢(shì)”。

本來(lái)在德國(guó)被奉為座上賓的馬斯克，最近被氣到了。柏林超級(jí)工廠原計(jì)劃在7月開(kāi)始生產(chǎn)，但因?yàn)楹笃谧芳拥碾姵毓S，需要重新走一遍政府審批的流程，這讓馬斯克“很生氣”。

在德國(guó)受了氣之后，馬斯克越發(fā)感到中國(guó)市場(chǎng)的重要性。并在推特上寫(xiě)了一句話，“安全始終是特斯拉的主要設(shè)計(jì)要求”，以強(qiáng)調(diào)此次召回的目的，“安全”。

或者可以這樣理解，馬斯克的危機(jī)感，隨著中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程的突飛猛進(jìn)，比以往來(lái)得更加強(qiáng)烈？

有老鐵提出了反駁。理由是，特斯拉主動(dòng)召回，還是想穩(wěn)穩(wěn)抓住中國(guó)市場(chǎng)，穩(wěn)定特斯拉市值，給他的太空計(jì)劃“搞錢”，畢竟最后一套房子都賣了。

老鐵這話，慎重想想，也沒(méi)毛病。不過(guò)就是這錢搞得，挺含蓄。

 

赴港上市，小鵬需要新玩法

 

小鵬的“搞錢”，就很直接了。

港股“智能電動(dòng)車第一股”的頭銜，落在了小鵬汽車的頭上。

6月24日，小鵬官宣啟動(dòng)赴港上市的計(jì)劃，擬全球發(fā)售8500萬(wàn)股A類普通股。距離去年紐交所上市不到一年，小鵬又啟動(dòng)了回港上市，猜測(cè)紛沓而至。

各種猜測(cè)皆有，不過(guò)達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)的是，“新勢(shì)力依舊速度”和“新勢(shì)力依舊需要錢”。毋庸置疑，小鵬汽車對(duì)資本的渴望，很赤裸。

為了繼續(xù)向前，源源不斷的資金投入，恐怕是小鵬選擇香港上市的核心原因。

資本市場(chǎng)卻對(duì)此褒貶不一。美股市場(chǎng)，23日小鵬一度高漲近7%，24日小鵬一度下跌近4%，當(dāng)日收盤下滑1.59%。

不過(guò)，這并不會(huì)阻礙小鵬回港上市的腳步，畢竟現(xiàn)在的電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已今非昔比，不是小貓兩三只的時(shí)代了。

新玩家的快速擴(kuò)張，帶來(lái)的危機(jī)感足以讓每一個(gè)參與者都更加小心翼翼。特斯拉主動(dòng)召回，也是一個(gè)信號(hào)。

赴港上市，能讓小鵬補(bǔ)充到近180億港幣的現(xiàn)金。目前，小鵬汽車手握300多億元的現(xiàn)金，再加上這180億港幣，以及在武漢投資百億建立生產(chǎn)基地的協(xié)議……可以看出，小鵬接下來(lái)的重點(diǎn)，要在生產(chǎn)端投入重資。

這是小鵬的弱點(diǎn)之一。無(wú)論是技術(shù)、銷售渠道還是品牌建設(shè)，投入依然不夠充分?；馗凵鲜?，確實(shí)是有在想方設(shè)法投資擴(kuò)大產(chǎn)能，加快發(fā)展速度。

何小鵬曾說(shuō)，“創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一定要有‘樂(lè)觀的悲觀主義’心態(tài)，創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中慢就是快。”

現(xiàn)在，沒(méi)辦法讓何小鵬保持“慢就是快”的灑脫了，家底雄厚的對(duì)手們紛紛搶跑，小鵬要想繼續(xù)向前，就不得不加速。

因?yàn)椋瑳](méi)有比“掌握中國(guó)市場(chǎng)”更重要的事情了。

只不過(guò)，玩家眾多，花樣百出，小鵬需要更豐富的玩法來(lái)說(shuō)服資本市場(chǎng)。

 

 

核心員工10%股比，很香

 

花樣百出的就有嵐圖。

在把嵐圖FREE上市時(shí)間提前之后，最近又將品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成立獨(dú)立法人公司，注冊(cè)名為“嵐圖汽車科技有限公司”。

看得出，作為東風(fēng)舉全集團(tuán)之力打造的高端電動(dòng)品牌，嵐圖想走一條不一樣的路，這是以往東風(fēng)集團(tuán)任何一家公司都不曾走過(guò)的。

在嵐圖發(fā)布的公告里，可以看到這一明顯的目的。

“嵐圖汽車科技有限公司，由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺(tái)共同出資成立。其中，核心員工持股占比10%以上?！?/span>

儼然是一副新造車的架構(gòu)和思維方式。背后掩藏著兩層深意：一是東風(fēng)高端化的孤注一擲，另一是智能化轉(zhuǎn)型的野心磅礴。

按照持股占比，嵐圖汽車核心員工持股占比超過(guò)2億元。此后，還將引入戰(zhàn)略投資者，在資本市場(chǎng)探索更多可能性。

言外之意，你懂得，也是需要“搞錢”。

此前，蔚來(lái)因?yàn)楣┭蛔憬咏飘a(chǎn)的現(xiàn)實(shí)宛在昨日，所有新造車品牌在形成造血能力之前都需要較大投入。于東風(fēng)集團(tuán)變革而言，這是一個(gè)勢(shì)在必行的改變。

知乎上有人問(wèn)，“拿到嵐圖的offer，值不值得去？”

有一條高贊評(píng)論是這樣說(shuō)的。有好幾個(gè)前同事都去嵐圖了，大家普遍反應(yīng)都不錯(cuò)。雖然加班不少，但是工作氛圍挺好，大家都認(rèn)為自己在做對(duì)的事情。

雖然不知道是哪家的“前同事”，但也能夠說(shuō)明，嵐圖的對(duì)外吸引力正在增強(qiáng)。與此同時(shí)，嵐圖對(duì)內(nèi)的自信度也在提高。

嵐圖將剛剛上市一周的嵐圖FREE的銷量目標(biāo)，錨定在今年達(dá)成13000臺(tái)。

不得不說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)執(zhí)行難度，有。

從6月19日上市算起，到年底，滿打滿算不足6個(gè)月，平均分配到每一個(gè)月的銷量必須在2000臺(tái)以上。

對(duì)于一款新車型來(lái)說(shuō)，尤其是在缺芯的情況下，保證月均2000臺(tái)，并不是一件容易的事。極氪在訂單拿到七八千的情況下，就表示暫停接單，已經(jīng)算是一個(gè)信號(hào)。

從價(jià)格及定位上來(lái)看，嵐圖FREE與理想ONE、蔚來(lái)ES6、ARCFOX αT等車型展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

壓力，或許比嵐圖想象得更為直接。

極氪，沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備

有進(jìn)就有退。

小鵬汽車邁開(kāi)香港上市的步伐，吉利汽車選擇了終止科創(chuàng)板IPO。目的是將為極氪品牌尋求不同的外部融資方案。

吉利也留了后手。公告寫(xiě)到，“待有關(guān)條件成熟后，本公司將積極推進(jìn)人民幣股份發(fā)行之上市工作?！?/span>

這一進(jìn)一退之間，意味著吉利將從資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到私募市場(chǎng)，為極氪開(kāi)拓新的融資渠道。

透露出兩個(gè)信號(hào)。一是，新能源汽車，依然是市場(chǎng)資金追捧的標(biāo)的。二是，吉利對(duì)調(diào)整新能源戰(zhàn)略布局的迫切。

和嵐圖剛剛表示要獨(dú)立不同，自誕生之日起，極氪就宣稱以獨(dú)立的企業(yè)、全新的品牌和創(chuàng)新的用戶組織和商業(yè)模式，開(kāi)放合作，尋求資本市場(chǎng)機(jī)會(huì)，未來(lái)不排除獨(dú)立融資的可能性。

近日，吉利就為極氪找到了一個(gè)開(kāi)放合作的機(jī)會(huì)。與寧波共同投資建設(shè)電動(dòng)汽車和智能汽車高端零部件產(chǎn)業(yè)園，極氪智能科技全球總部也落戶于此。

在極氪的股權(quán)配比里，吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。在吉利控股的49%股份中，包括了核心員工跟投平臺(tái)和用戶權(quán)益平臺(tái)?？梢钥闯?，極氪為適應(yīng)用戶時(shí)代的共創(chuàng)共建做好了準(zhǔn)備。

不過(guò)，最近有件事，倒顯得極氪準(zhǔn)備得還不充分。

“7.31前大定裸車價(jià)26.6萬(wàn)元”，這個(gè)極氪001上市之時(shí)做出的承諾，最近被預(yù)定車主吐槽為，“虛假宣傳”。

微信訂車小程序上顯示的極氪001 WE版的價(jià)格變成了28.4萬(wàn)元?！疤彳嚨枚嗷?400元”。官方也給了解釋，稱“由于不確定2022年國(guó)家補(bǔ)貼政策，這是沒(méi)有扣除補(bǔ)貼的產(chǎn)品凈價(jià)”。

很多車主表示錢不是大事，但接受不了這個(gè)生硬的解釋。尤其是，原本標(biāo)配的配置現(xiàn)在變成付費(fèi)選裝，“配備可變天幕”變成了“選配”，“支持800V不代表就是800V”……被吐槽為“擠牙膏發(fā)布信息方式”。

“勸退了”，“轉(zhuǎn)4.21日的訂單”，類似信息在閑魚(yú)還有很多。

對(duì)于準(zhǔn)備與用戶共創(chuàng)的極氪來(lái)說(shuō)，如若沒(méi)有妥善處理，將是一個(gè)不小的隱患。之前理想、蔚來(lái)、小鵬都遇到過(guò)，要么直接優(yōu)惠讓利，要么兌換成App商城積分。

看來(lái)，安聰慧需要和李想交流一下了。

又一個(gè)千億市值IPO誕生

有人起風(fēng)了，也就有人起高樓。

6月22日，又一個(gè)千億市值IPO誕生了。

滿幫集團(tuán)以“YMM”為證券代碼在紐交所掛牌上市，發(fā)行價(jià)19美元，開(kāi)盤價(jià)22.5美元。以此計(jì)算，滿幫集團(tuán)募資規(guī)模至多將超過(guò)18億美元，估值將超過(guò)200億美元。

這是第四家市值超千億的物流企業(yè)，被稱之為，“數(shù)字貨運(yùn)第一股”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，滿幫平臺(tái)總交易額達(dá)到1738億元、完成訂單7170萬(wàn)單，占據(jù)中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)64%的份額，是全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。

站上IPO敲鐘舞臺(tái)，滿幫董事長(zhǎng)兼CEO張暉感慨，從成立的第一天開(kāi)始，滿幫就是在無(wú)人區(qū)探索不曾有人探索過(guò)的土壤。

如今的滿幫集團(tuán)，由昔日宿敵運(yùn)滿滿與貨車幫戰(zhàn)略合并而來(lái)，于2017年11月27日正式成立。

這兩只獨(dú)角獸，曾經(jīng)勢(shì)同水火，為了市場(chǎng)一度打消耗戰(zhàn)，為了競(jìng)爭(zhēng)而競(jìng)爭(zhēng)。在長(zhǎng)達(dá)多年的廝殺之后，直到今日資本徐新的一句話，“兩家燒錢下去沒(méi)有意義”，才讓這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)多年的廝殺暫停，轉(zhuǎn)為合作。

滿幫算得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作“搞錢”、“搞事業(yè)”的典范了。

在運(yùn)滿滿與貨車幫合并之初，有過(guò)糾結(jié)和忐忑的張暉，再回憶起這段過(guò)往，頗為感慨。

“上市不是從天而降的事”。張暉表示，在上市后，滿幫的每一個(gè)兄弟姐妹，都要繼續(xù)把自己當(dāng)成一個(gè)普通人、平凡人，繼續(xù)相信平凡的人通過(guò)努力做非凡的事。

不過(guò)，IPO不是故事的終點(diǎn)。

目前數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)還未飽和，隨著資本的不斷加持與各方勢(shì)力的入局，未來(lái)還有更多服務(wù)場(chǎng)景與盈利模式值得探索。

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