聲勢(shì)一度蓋過(guò)傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力，在新的一年發(fā)起新一輪進(jìn)攻。

盡管2018年交付1萬(wàn)臺(tái)EX5的目標(biāo)落空，但威馬執(zhí)意將2019年的交付目標(biāo)定在了10萬(wàn)臺(tái)。

未來(lái)達(dá)成這一目標(biāo)，《鐘叔駕道》記者參加1月23日在京舉辦的威馬小型媒體溝通會(huì)獲悉，威馬將于今年推出EX5 Pro和EX6，三款車型以組合拳的形式承擔(dān)走量任務(wù)。

與此同時(shí)，威馬也在與網(wǎng)約車平臺(tái)加緊合作。

1月30日，威馬與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)資源，探索出行跨界新模式。這也是美團(tuán)打車首次牽手汽車主機(jī)廠商。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾說(shuō)，新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付。

在2019年，隨著更多造車新勢(shì)力推出車型，這些新車企將集體面臨交付大考。

拒絕代工、堅(jiān)持自己造車的威馬，將2018年無(wú)法實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)車交付目標(biāo)的原因歸于“交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜”。

今年10萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)能否達(dá)成，無(wú)疑是威馬留給業(yè)界的最大懸念。

備戰(zhàn)“10萬(wàn)輛”

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年歷史沉淀，變革的臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。新能源無(wú)疑是這場(chǎng)變革的最主要載體。

2018年我國(guó)乘用車遭遇滑鐵盧，出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。與此相反的是，新能源車卻逆市飄紅。數(shù)據(jù)顯示，1-12月新能源乘用車批發(fā)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.5%，增速高于上一年度，提前達(dá)到業(yè)內(nèi)預(yù)期。

造車新勢(shì)力是促使汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

截至目前，蔚來(lái)、小鵬、威馬、新特、前途、零跑、電咖等多家造車新企業(yè)均已拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

2019年隨著更多造車新勢(shì)力拿出作品，交付將成為橫亙?cè)谄渌燔囆聞?shì)力面前時(shí)下的最大難題。

面對(duì)交付難題，威馬也遇到了障礙。

2018年9月28日，威馬汽車舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“交付儀式”，并承諾全年交付1萬(wàn)輛EX5。

但到12月18日，沈暉接受媒體采訪坦承年內(nèi)無(wú)法完成1萬(wàn)輛的交付，至于原因，“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜”。

不過(guò)，沈暉還強(qiáng)調(diào)，“1萬(wàn)輛交付時(shí)間的推遲，不會(huì)影響2019年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)”。

10萬(wàn)輛的交付任務(wù)，落在了EX5、EX5 Pro和EX6這三款車身上。其中，EX5 Pro以更超前設(shè)計(jì)滿足個(gè)性化需求，而EX6更偏重家庭定位。

據(jù)威馬此前透露的消息，EX6將在今年9月正式上市，定位6座中型SUV，車內(nèi)采用2+2+2座椅布局，配備虛擬后視鏡。據(jù)稱該車將會(huì)采用C2M訂單生產(chǎn)模式，交付周期將大幅縮減。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛今年量產(chǎn)

出行服務(wù)是一個(gè)“大蛋糕”，全球人口50%以上的千禧一代期望獲得個(gè)性化、全面集成、多模式及按需的出行體驗(yàn)。

目前，威馬已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋云管端的360度安全策略，以用戶為中心多元化出行服務(wù)方案。

在智能制造層面，威馬在溫州組建了國(guó)內(nèi)首個(gè)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的C2M智能工廠，工廠日峰值產(chǎn)量超過(guò)200輛。

“2019年，我們將快馬加鞭，持續(xù)普及智能電動(dòng)汽車，向數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司進(jìn)化?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌在媒體溝通會(huì)上說(shuō)。

據(jù)透露，2019年威馬將有更多黑科技量產(chǎn)落地，加快探索智能駕駛新路徑和OTA升級(jí)。

今年1月中旬，威馬汽車亮相CES并與百度Apollo在自動(dòng)駕駛方面達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并且成立了“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，將聯(lián)合研發(fā)L3以及L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案。其中，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案將在2019年開(kāi)始投入量產(chǎn)，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年開(kāi)始投入量產(chǎn)。

陸斌說(shuō)，“我們要一起感謝這個(gè)偉大的時(shí)代，給了我們重新定義和普及智能電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)?！?/p>

在上百家造車新企業(yè)中，威馬能否成為定義和普及智能電動(dòng)汽車的“真命天子”，拭目以待。