上次寫了M Power，這一次輪到RS了。

相比于BMW X M Power放大了寶馬的駕控體驗(yàn)，Mercedes X AMG升高了奔馳的高級(jí)之感，Audi X RS的組合好像并沒(méi)有某種鮮明的屬性。在我的理解里，RS是在赤裸裸的展示奧迪的科技。

老實(shí)說(shuō)，我一開(kāi)始對(duì)四驅(qū)是有偏見(jiàn)的，因?yàn)槲沂冀K相信后驅(qū)才是最正統(tǒng)的存在，而四驅(qū)多少有些“假手于人”的感覺(jué)，所以對(duì)于RS系列慣用的quattro，我個(gè)人并沒(méi)有特別的感情，但我個(gè)人的偏見(jiàn)是掩蓋不住勞爾老爺子和quattro散發(fā)的光芒的。

當(dāng)我在面對(duì)上世紀(jì)八十年代quattro為奧迪迎來(lái)的那兩座WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）Group B（無(wú)差別組）廠商車隊(duì)總冠軍獎(jiǎng)杯時(shí)，就算是摯愛(ài)后驅(qū)的駕駛者也會(huì)對(duì)quattro心生敬畏。

其實(shí)我對(duì)四驅(qū)和quattro的“偏見(jiàn)”源自以下幾點(diǎn)：首先，四驅(qū)（尤其是高速四驅(qū)）不論是利用torsen差速器還是先進(jìn)的電子分配機(jī)制，多少都會(huì)改變車子的原始動(dòng)態(tài)。我們說(shuō)前驅(qū)車是拉扯的，后驅(qū)車是推動(dòng)的，而四驅(qū)車如果處理不好的話，很容易自己跟自己較勁。尤其是在一些本該提出警示的彎角，四驅(qū)車會(huì)用強(qiáng)大的分配功能弱化駕駛者的感知，讓人堅(jiān)信它仍有潛力。而在極限真的來(lái)臨時(shí)，四驅(qū)是否能擔(dān)當(dāng)——用一句話總結(jié)就是，“四驅(qū)很快，但溝通感不足”，這就好比你和女朋友（此處編輯刪除500字）

我對(duì)四驅(qū)印象發(fā)生改觀是因保時(shí)捷911Turbo（997），此時(shí)的四驅(qū)已經(jīng)做得相當(dāng)線性了，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候還能做出一些后驅(qū)車的特性來(lái)。

而第二次讓我產(chǎn)生同樣的感覺(jué)是在Audi Sport賽道日上 。在這個(gè)賽道日上，Audi Sport會(huì)拿出自己所有引以為傲的產(chǎn)品，以此來(lái)讓更多的人認(rèn)識(shí)他們的尖端技術(shù)和賽事文化，RS 3 Limousine、RS 6 Avant、RS 7 Sportback、R8、TT RS……這些車構(gòu)成了奧迪的核心精神，當(dāng)然，它們也都代表了quattro最先進(jìn)的技術(shù)。

TT RS像是一顆小鋼珠，整體性特別強(qiáng)，根本不用去在意前輪和后輪的關(guān)系。我駕駛它在上賽的跑道上絕大多數(shù)情況下都是沖進(jìn)彎道的，轉(zhuǎn)向不足時(shí)會(huì)有微微的推頭，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)總會(huì)在我作出反應(yīng)前將路線修正完畢。

技術(shù)得以介入固然是好事，但這也違背了車手們潛在的駕駛邏輯，教科書(shū)里常教給我們“后驅(qū)甩尾”，就是要等待前輪進(jìn)彎，再用后輪外甩的特性來(lái)制造樂(lè)趣。但奧迪做得很快（RS6也是這樣），在上海賽車場(chǎng)里，我在進(jìn)每一個(gè)彎時(shí)的速度都偏慢，事實(shí)上RS6是可以通過(guò)它的寬胎和四驅(qū)分配蠻橫入彎的，哪怕是較重的車身也能保持相當(dāng)恐怖的入彎軌跡。

而開(kāi)RS 5在上賽跑圈也有同感，原本是熟悉得不能再熟悉的彎角，開(kāi)著RS 5也能跑到手心出汗，但最終發(fā)現(xiàn)自己還是試探不到它的極限。因?yàn)樵诹?xí)慣了四驅(qū)系統(tǒng)40：60的動(dòng)力比例后，車手總會(huì)不由自主地按照傳統(tǒng)的駕駛方式去分解彎角的動(dòng)作，但RS 5會(huì)替車手預(yù)先解析出車輛狀態(tài)和前方彎角的信息，然后用它自己的邏輯（自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配）去處理車身姿態(tài)。這樣的方式能讓前后軸扭矩分配率更高，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

所以你會(huì)得到這樣的結(jié)論，那就是你把在其它車上找到的推頭臨界點(diǎn)用在RS 5身上是完全行不通的。RS 5節(jié)奏更快，快到不需要你擁有細(xì)膩的油門動(dòng)作就能把它駕馭得得心應(yīng)手。

再說(shuō)RS3，這是RS系列中最親民的一輛了，但它與更高級(jí)別的RS一樣，我依然不用在乎前輪和后輪的關(guān)系，在以為準(zhǔn)備出現(xiàn)的推頭的狀態(tài)下，它依然會(huì)依靠自適應(yīng)阻尼控制運(yùn)動(dòng)懸掛讓車身保持良好的姿態(tài)，然后沖進(jìn)彎道。在一輛大馬力的小車?yán)?，quattro系統(tǒng)也能將車身動(dòng)態(tài)把控得相當(dāng)從容。它的整體性很像TT RS，不過(guò)車手還是可以在細(xì)節(jié)中找到很多異同。

事實(shí)證明能把高速四驅(qū)玩好的，奧迪是厲害的，響應(yīng)速度更快，鎖止率更高，而且能夠有電子系統(tǒng)根據(jù)附著力情況主動(dòng)分配抓地力，這和最初那個(gè)機(jī)械式的四驅(qū)有著不一樣的風(fēng)格，它顯得更加一體。

其實(shí)奧迪和寶馬的兩種駕控邏輯各有各的理解，或者說(shuō)寶馬把這種樂(lè)趣一并放在了普通車型和M系列上，而奧迪會(huì)更極致地放在Audi Sport。

舉個(gè)栗子，R8可能是最好開(kāi)的賽車了，它和我開(kāi)過(guò)的其他賽車有著完全不同的性格。R8的回饋比較簡(jiǎn)單，很多應(yīng)該由車手對(duì)的問(wèn)題，R8內(nèi)在的科技已經(jīng)提前解決了，那么車手駕駛時(shí)只要專注于駕駛就可以了，在駕駛層面上去享受這臺(tái)車傳達(dá)給你的每一個(gè)細(xì)節(jié)。所以?shī)W迪的邏輯可能是——快就行了，搞那么多花里胡哨的干嘛？

那么RS豈不是成了傳說(shuō)中的“傻快”？我覺(jué)得這個(gè)“傻”字可能會(huì)來(lái)自寶馬的擁躉們。RS并不是傻快，奧迪是“利用科技解決了速度的阻礙”，這是與寶馬擁躉們最愛(ài)的方式相違背的理念。換句話說(shuō)，quattro是一個(gè)可以讓普通駕駛水平的駕駛者理解奧迪四驅(qū)駕駛樂(lè)趣的系統(tǒng)。

而在未來(lái)的日子里，我們還能在這個(gè)平臺(tái)上體驗(yàn)到電動(dòng)+四驅(qū)的e-tron GT高性能車型，相信會(huì)有不一樣的體驗(yàn)。