撰文：吳佩

寶馬的100年紀(jì)念時(shí)，我們以為寶馬會(huì)推出一款M1的復(fù)刻版，至少也是要對巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)做一系列的回顧，而寶馬所做的是提出了NEXT 100的展望。完全沒有百年慶生的準(zhǔn)備。扯遠(yuǎn)了，這幾天的話題是哈弗全球銷量突破500萬輛，當(dāng)圈里目光都聚焦在這500萬輛的慶典時(shí)，我更冷靜地期待著千萬輛。

哈弗的成功起于一個(gè)偶然——在很長一段時(shí)間里，每一個(gè)中國車企的理想都是要造一臺(tái)轎車，紅旗如此、上汽如此、吉利如此，后來的廣汽也如此，為了一個(gè)7字頭擠破腦袋是21世紀(jì)最初幾年里每家公司老總的心頭事。做SUV在當(dāng)年并不算是一件很有面子的事情，至少不是一件特別體面的事情——要不然奇瑞也不會(huì)委身上汽來換取一張“上汽奇瑞汽車”的7字頭身份了。

哈弗是在2013年決定獨(dú)立運(yùn)營的，只做SUV，并且在2014年長城提出“暫時(shí)放棄轎車”。今天有媒體對當(dāng)年的解讀是“毅然決然”，其實(shí)當(dāng)年哈弗已經(jīng)積累起了100萬輛的銷售業(yè)績——在SUV爆款的前夜，一個(gè)已經(jīng)嘗到甜頭的品牌，選擇這條SUV的道路，并非是簡單的押寶，而是帶著對未來的判斷。

魏建軍的判斷是，中國市場會(huì)是SUV化的市場。這個(gè)風(fēng)口上很多企業(yè)都吹飛起來，但頻頻遇到企業(yè)老總的反問：吳佩你認(rèn)為SUV還能火多久？

這其中是有隱隱約約的焦慮的，隨便造臺(tái)SUV都能賣得動(dòng)的時(shí)候，會(huì)讓人懷疑這塊市場的容量，像哈弗這樣“只干SUV”，多數(shù)人心里都會(huì)沒底。這種“沒底”的深層認(rèn)知是：中國這塊市場到底是外國品牌定義，還是由中國消費(fèi)者定義？

在此之前SUV市場是一塊不得已的市場，但沒有人深思過“為什么中國市場一定要造轎車”這個(gè)問題，反正大家都覺得轎車那才是車，甚至當(dāng)年連江鈴都義無反顧沖上去干過一臺(tái)“風(fēng)華”的A0級(jí)小車。

在我看來，中國市場在前面十幾年里都是一個(gè)被教育的落后市場，不論是別克新世紀(jì)、奧迪A6還是大眾Polo，都扮演著對中國市場“先教育客戶、再搶奪份額”的思路，在一個(gè)品牌強(qiáng)于消費(fèi)者的時(shí)代，沒人在乎中國消費(fèi)者真正要什么。

但2010年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在轎車行業(yè)里始終做不到卡羅拉水準(zhǔn)的中國企業(yè)，發(fā)現(xiàn)了中國消費(fèi)者一種不能完全被歸類的需求：消費(fèi)者需要一臺(tái)空間大、安全好、價(jià)格低、底盤高的車子。面對這個(gè)需求，五菱選擇了五六萬的區(qū)間，制造了宏光；而在十萬的區(qū)間里，只有哈弗把握住了這個(gè)需求，并且稱之為SUV。

老實(shí)說，這類車到底算不算是SUV也是經(jīng)歷過幾年糾結(jié)的——你見過一臺(tái)SUV主銷車型都是2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而且連個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)都沒有嗎？那幾年我們做雜志，編輯部的觀點(diǎn)都認(rèn)為SUV這個(gè)詞給這些國產(chǎn)車有點(diǎn)被糟蹋的意思——我們都是被歐美品牌教育著入行的。

沒錯(cuò)，當(dāng)年H6就是這樣開始賣的，直到100萬輛下線的時(shí)候，對哈弗的認(rèn)知依然是兩派的，一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為哈弗并不能做到美國SUV的那種大排量、四驅(qū)系統(tǒng)和寬大豪華；但另一個(gè)隊(duì)伍則是消費(fèi)者用真金白銀來站隊(duì)的，哈弗累計(jì)67個(gè)月在SUV銷量榜上沒下來過，甚至干過單車月銷八萬的神話。

“對中國消費(fèi)者，需要尊重，而不是傲慢”，這是另一家自主品牌老總在酒后的聊天，我把這句話放在H6身上應(yīng)該是最為恰當(dāng)?shù)?。?dāng)全行業(yè)（尤其是汽車媒體界）都試圖原路趕超的時(shí)候，一批自主品牌先行者發(fā)現(xiàn)了SUV這個(gè)機(jī)遇，并且做大了它。今天的500萬輛，也是哈弗引領(lǐng)中國SUV市場的證明，也從某個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)了整個(gè)汽車市場的價(jià)格格局的變革：逼迫合資品牌價(jià)格下探，讓利于消費(fèi)者。

記得美國人傅高義在觀察中國改革開放的時(shí)候?qū)戇^一個(gè)觀點(diǎn)：“中國人更在意實(shí)惠?！痹谀莻€(gè)節(jié)點(diǎn)，中國消費(fèi)者要么接受一臺(tái)25萬的合資SUV，要么接受一臺(tái)一半價(jià)格同等空間質(zhì)量略差的自主SUV。H6們就是這樣從“實(shí)惠”做起來的。今天有自媒體在試圖證明這種實(shí)惠主義是有問題的，但事實(shí)是很多消費(fèi)者就是對價(jià)格敏感，而且需求已經(jīng)被滿足。

一句話說，H6開始的這些年里，中國汽車市場里開始有人尊重中國消費(fèi)者，不僅僅是哈弗，還有吉利等一批民族品牌。

按照世界通行的經(jīng)驗(yàn)，美國人負(fù)責(zé)發(fā)明，日本人負(fù)責(zé)商品化，然后這個(gè)行業(yè)都會(huì)被中國人接管，并且負(fù)責(zé)做濫。

SUV市場突然之間就冒出了幾十個(gè)競爭對手，阿貓阿狗都出來了，把底盤加高也可以叫SUV，有沒有技術(shù)實(shí)力這并不重要，東安三菱靠著給雜牌SUV兜售發(fā)動(dòng)機(jī)又活過一次，這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，哈弗就變得更加難走了。

我們記住的是H6，但哈弗還有H2 H4 H5 H7 H8 H9，每一臺(tái)車都有自己的細(xì)分，只不過最風(fēng)光的是H6而已，事實(shí)上長城也做了很多技術(shù)提升，前幾年有工程師說長城的研發(fā)硬件是圈里數(shù)一數(shù)二的，在從0到500萬的過程中，對產(chǎn)品品質(zhì)的管控難度，是呈幾何級(jí)增長的，這也展現(xiàn)了哈弗在SUV造車領(lǐng)域的品質(zhì)管控和品質(zhì)服務(wù)能力，可以說在0到500萬的路上，哈弗實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體系到品牌戰(zhàn)略的全面突破。同時(shí)，對技術(shù)的更新迭代速度，也提出了全新的要求，全新的一代發(fā)動(dòng)機(jī)用上了一體化缸蓋等新技術(shù)，而7DCT也解決了變速箱難題。

在這個(gè)500萬輛的節(jié)點(diǎn)往回看，我們看到的是哈弗H系奇跡一樣的成長速度，同時(shí)也能看到哈弗品牌正逐步緊跟消費(fèi)者的多元化用車需求——雖然長城的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相比于競品晚推出2年，對年輕人的消費(fèi)觀也顯得謹(jǐn)慎，可以理解這是多年篳路藍(lán)縷積累的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，但同時(shí)也對當(dāng)下的Timing也提出了一些新的思考。

今天我們對哈弗F系列寄予厚望，但我們也該冷靜思考的是，當(dāng)產(chǎn)品線越分越多的時(shí)候，哈弗的內(nèi)核能夠支撐這么多細(xì)分市場？而每一款細(xì)分車型是否還有機(jī)會(huì)像當(dāng)年一樣，給予消費(fèi)者更多尊重，去探尋他們尚未打開的需求？

這是500萬輛后的哈弗和中國自主品牌更應(yīng)該去面對的問題。

我的理解是：一直在，會(huì)一直火。中國的道路條件和使用習(xí)慣選擇了SUV，中國人對SUV的需求熱度短時(shí)間里不會(huì)大起大落了，只是精耕細(xì)作的時(shí)代里，誰做好了準(zhǔn)備。

在最后的最后，還要給喜歡哈弗的朋友們一個(gè)驚喜，哈弗在500萬銷量達(dá)成之際，送出了一份豪禮——5億的購車/服務(wù)紅包回饋消費(fèi)者，哈弗為即將購車的客戶提供了1000元-4999元五檔價(jià)值不等的購車紅包，為車主提供包括維保券等多種服務(wù)紅包，總金額高達(dá)5億元。過年了，搶一個(gè)紅包，開一輛哈弗，回家。