上海車展后，極狐阿爾法S名聲大噪。然而，外界很多消費者卻只聞其名，難聞其實。
我們知道，智能電動車很多時候是所見非所得，比如大屏背后的智能體驗、整車背后的電子電器架構、NEDC背后續(xù)航里程的真實度、四個輪子+一個方向盤帶來的駕控質感等等。
名聲大噪的ARCFOX極狐阿爾法S是一款怎樣的車？說實話，我們不能憑經驗去判斷，特別是對于一輛智能電動車，更不能唯數(shù)據論。
代號S，一車多能的Super“狐”
阿爾法S的不同不妨先從車名說起。
作為極狐旗下的第二款產品，該車命名為阿爾法S。當我們看到這個S時，往往會聯(lián)想到運動版，或者SUV的簡稱，甚至是Sedan（轎車）的代號。但事實上，它僅僅是一個車型代號而已，好比首款SUV車型阿爾法T中的“T”。
![不是華為HI版，極狐阿爾法S依然戰(zhàn)力滿滿]()
但這里的S又不僅僅是一個代號，你也可以把它理解為Sport運動車型。畢竟，阿爾法S擁有4.2s零百加速+彈射起步模式（2021款603H版本，雙電機四驅），這一能力已經媲美百萬豪車級別了。比如，2022款保時捷911 Carrera 3.0T車型的官方零百加速也為4.2S，而該車售價為127.8萬。注意，這還不包括選裝費用。
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當然，你也可以把這個S理解為SUV和Seden的合體，即掀背車型。從造型設計看，阿爾法S融合了多種產品品類的優(yōu)勢，特別是在電動車普遍追求高續(xù)航的同時，加大了底盤的電池厚度，同時為了制造運動感又降低了離地間隙，一增一減帶來的直接后果就是后排乘客有坐小板凳的局促感，這個在小鵬P、比亞迪漢上都比較明顯，甚至在SUV威馬W6的后排也有這種感受。
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而阿爾法S將轎車的舒適性、SUV的通過性與旅行車的優(yōu)雅三種車型優(yōu)勢合二為一，迎合不同消費者的多樣需求。從乘坐舒適度、空間寬敞度、車輛通過性來說，阿爾法S絕對是同級別中的佼佼者，堪稱一車多能的Super“狐”
智能座艙，一只“小狐貍”全搞定
坐進車內，20.3英寸超寬感4K交互屏將科技感拉滿。其實，它是由駕駛席前方的液晶儀表和右側的中控兩部分構成，而且中控部分可以“一分為二”。比如，在導航時，導航界面和車機部分同時出現(xiàn)在屏幕上，且支持雙指飛屏功能。
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很多時候，當我們在抱怨或者想當然認為觸屏沒有機械旋鈕方便、安全時，那可能是我們入局還不夠深，或者說沒有遇到過好的語音交互系統(tǒng)。比如，在阿爾法S身上，雖然中央扶手處有控制中控的旋鈕，但多數(shù)時候我們要么是直接觸屏控制，要么是語音控制。可以說，在智能交互時代，所見即所控是一件想當然的事兒。反之，通過旋鈕來控制屏幕才是一件反人類的行為。
“小狐貍，打開空調”
“小狐貍，打開車窗”
“小狐貍，來段相聲”
“小狐貍，關閉氛圍燈”
“小狐貍，打開后備箱”
……
一路上體驗下來，“小狐貍”幾乎完全可以幫你實現(xiàn)所需要的功能操作，可以說是能動口就不用動手了。只是在喚醒方面有些過于頻繁，以后可以在OTA時提升連續(xù)對話能力。
此次試駕的車型非華為HI版，略有遺憾，但這并不妨礙阿爾法S在L2.5級自動駕駛方面的體驗。畢竟這是一款擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個前向攝像頭，以及1個駕駛員人臉識別攝像頭的高科技裝備了。直接來一段高難度的高速公路自動變道輔助功能體驗吧，這種流暢感和準確性“值得托付”。
在此，一品君想糾正很多人的一個認知，就是認為自動駕駛輔助系統(tǒng)沒有什么用處，其實這完全是一種“偏見”。如果你體驗過并且形成習慣后（體驗一周基本就會形成習慣），相信絕大多數(shù)用戶會形成依賴，甚至再也“回不去了”。
質感有點S的味兒了
如果說智能、電動、設計都是預料之中的，那么對于很多消費者甚至媒體同行來說，阿爾法S的質感，特別是品質質感、駕控質感都是超越期待的。
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坐進車內，簡潔的設計語言完全擺脫了很多中級車帶來的油膩感，高級車身用料加持，車內設計擁有Ultrasuede麂皮、天然針縫工藝，達到視覺與觸覺雙感豪華，這與過去北汽新能源的產品完全是兩個概念。
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我們知道，阿爾法S出自極狐攜手麥格納打造的IMC架構，擁有出色的底盤調校，兼?zhèn)浜儡囆旭偟馁|感與高靜謐的NVH技術。麥格納向來以代工豪華車聞名，比如奔馳大G、寶馬5系等。此次極狐與麥格納不僅在車型架構上聯(lián)合開發(fā)，更在生產制造上聯(lián)合建廠，從源頭到過程，都保證了阿爾法S的產品品質，后期的整車調校也是世界級的。這里，你也可以把阿爾法S中“S”理解為S級的味道。
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阿爾法S的整車質量將近2.4噸，但駕駛起來卻很靈活，單電機的起步雖然稱不上爆裂，但秒殺油車已經綽綽有余。無論在市區(qū)還是高速公路，阿爾法S的底盤給人的感覺非常結實有韌性，彎道體驗中的支撐感也很足，不像坐船似飄忽感。
寫在最后：
此次試駕路線多數(shù)路段都是高速和山路，這對一輛電動車其實是不友好的，不過這也恰恰看出來企業(yè)對阿爾法S駕駛質感、續(xù)航真實的自信。其實今年4月份上海車展上，阿爾法S就正式上市，足足兩個月之后才迎來正式的媒體試駕，可見對這款產品的重視和謹慎。如果說之前極狐和華為這對兒CP更多是對品牌的拉升，產品只是對市場的試探，那么接下來隨著阿爾法S大規(guī)模試駕的開啟，就到了真正發(fā)揮產品力的時候了。據悉，截止到7月中旬，極狐計劃在全國建成60家店，到今年年底將建成100家店，累計將進入全國40個重點城市，覆蓋94%以上的目標市場。甚至，阿爾法S華為HI版將來進入華為零售渠道也都在規(guī)劃之中。屆時，極狐的品牌力、產品力、渠道力將形成合力，這也將為我們帶來更多想象力。
