隨著汽車消費(fèi)的升級與汽車文化的進(jìn)一步發(fā)展，汽車本就不再僅僅是代步工具，而是越來越成為用戶精神追求的象征。像宏光MINI EV銷售火爆，并且掀起了改裝風(fēng)潮。還有部分自主品牌開始從性能車、小眾車入手涌現(xiàn)了諸如領(lǐng)克02 Hatchback、領(lǐng)克03＋、寶駿Valli、坦克300等等現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

近些年網(wǎng)上有個說法，一個真正的汽車品牌，性能才是其技術(shù)與靈魂的象征，所以擁有一款自主研發(fā)的純粹性能車，對于自主品牌的形象塑造與影響是不可估量的。走不走量，都只是后話了。

我們可以代入思域之于本田、GTI之于大眾、梅甘娜RS之于雷諾、M之于寶馬、RS之于奧迪，就能更容易地理解性能車在推動汽車發(fā)展進(jìn)程中的重要地位。想讓車迷成為自己的擁躉，在性能車和賽車領(lǐng)域揚(yáng)名立萬是最直接的方式。 

借“輕跑”之名，撬動市場

正是基于此，廣汽傳祺適時切入，打造“輕跑”概念。這一全新的概念是讓消費(fèi)者追求熱愛的同時不透支消費(fèi)，用平易近人的價格，獲得富有個性的跑車體驗(yàn)。

尤其對于年輕的消費(fèi)者，既可以滿足自己的個性化需求，又可以獲得高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，令年輕的消費(fèi)者，更容易感受到輕跑的魅力。

影豹正是廣汽傳祺在轎車市場憑借“輕跑”實(shí)現(xiàn)差異化競爭所打出的一張重要王牌。

早些年人們對于傳祺的印象更多的是一家由SUV發(fā)家的車企，可能是傳祺GS4的銷路太過火爆，也可能是傳祺GS8的繼任太過優(yōu)秀，致使傳祺被忘掉了早期以轎車起家的歷史。

隨著SUV的黃金十年的利好逐步消耗殆盡，傳祺也意識到確實(shí)到了亟需調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

近些年的轎車市場銷量排行前列的車型都同質(zhì)化嚴(yán)重。無一不是走家用路線的車型,卻沒有太多亮眼的產(chǎn)品特性，能夠俘獲逐漸成為消費(fèi)主力的年輕人。這類相對中庸的車型已不能很好的滿足將來消費(fèi)者所需，轎車市場需要一條具有新鮮感、個性化的“鯰魚”攪動。

傳祺便適時的瞄準(zhǔn)了這么一個撬動轎車市場的機(jī)會，借由影豹之名，以顛覆者的姿態(tài)向過去作別，也向新時代宣戰(zhàn)。

“影豹”英文名為EMPOW 55，源于“EMPOWER YOUNG”（賦能年輕），為年輕人專屬打造。也與“引爆”中文讀音相近，頗有幾分想要引爆轎車市場的意思。

不同于以往的命名方式直接開啟全新的命名序列，影豹是廣汽傳祺品牌煥新后的首款運(yùn)動型轎車。廣汽傳祺是希望借此加速品牌煥新、年輕化落地。

對于傳祺而言，影豹的出現(xiàn)不單是為了引爆市場，更多的是要在自己轎車產(chǎn)品復(fù)興的導(dǎo)火索上點(diǎn)燃引爆的開端。

用品價比詮釋“輕跑”

影豹這次下線發(fā)布會，將它最后的一個懸念揭開了，9.88萬-12.88萬的預(yù)售價格可以說是相當(dāng)?shù)南懔?。從競爭力來看，更低的價格、更快的速度、更高的配置；這些都是同級罕有的。

在當(dāng)下品價比已然成為了消費(fèi)者選購時的標(biāo)準(zhǔn)，在預(yù)算有限的背景下，消費(fèi)者的購買需求卻成倍的增長，而這也就對主機(jī)廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。

從影豹“輕跑”的定位來看，廣汽傳祺顯然很明白當(dāng)下年起人的壓力之大，購車時想要一個令人輕松愉悅的伙伴，并兼顧面子感和高性能體驗(yàn)，因而在10萬元級別提供了盡可能超越消費(fèi)預(yù)期的產(chǎn)品力。

傳祺舉廣汽集團(tuán)之力，凝聚GPMA架構(gòu)、鉅浪動力、ADIGO 4.0智聯(lián)系統(tǒng)三大科技結(jié)晶，以及“中子星”戰(zhàn)略自主研發(fā)的動力電池電芯、智能座艙、智能駕駛于一身的時候便集成了——“輕跑”影豹。

6.95秒破百的實(shí)力、5.7升的百公里油耗、極具動感的姿態(tài)等等，品牌煥新后的傳祺力圖在轎車領(lǐng)域用極高的品價比掀起屬于自己的狂風(fēng)。

傳祺在盯著運(yùn)動轎車市場的同時，也沒有脫離本質(zhì)——家用轎車。向來以沉穩(wěn)氣質(zhì)示人的傳祺，還為影豹準(zhǔn)備了Plan B，一套更為常規(guī)的外觀套件，讓影豹不必?zé)o時無刻彰顯著兇猛的獠牙顯得太過張揚(yáng)。

再者，在車身尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距則是2736mm，足夠大的尺寸與軸距也確保了家用買家無需為了性能而妥協(xié)了實(shí)用性。

雖然影豹的定價在9.88萬-12.88萬這個區(qū)間，但影豹憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力所俘獲的消費(fèi)群體，遠(yuǎn)不止是購買力在10萬-15萬的意向人群。如果能在性能以外，通過把“故事”講好的方式做好營銷，還能夠吸引更多潛在買家的注意力。

影豹能如何“引爆”

影豹之于傳祺不能單單是一款秀肌肉的產(chǎn)品，而要在更多用戶感知度強(qiáng)的方面著手才能真正做到“引爆”。傳祺這次將影豹的目標(biāo)群體瞄準(zhǔn)的是年輕市場，而與年輕共舞，需要產(chǎn)品實(shí)力，需要品牌張力，同樣也需要洞察的精準(zhǔn)和最好的誠意。

從定位上看，影豹打破了單一家用車的身份，在同質(zhì)化嚴(yán)重的自主轎車領(lǐng)域，是一個優(yōu)勢，它可以以更個性的產(chǎn)品標(biāo)簽吸引年輕群體，在年輕化趨勢明顯的汽車市場，可以獲得更多的銷售機(jī)會。

而自2020年廣州車展影豹亮相以來，廣汽傳祺舉行的元旦輕跑、東海極限動控試駕、超跑夜跑等一系列與消費(fèi)者互動的營銷活動則是為影豹在市場聲量上做了鋪墊，并通過組建輕友團(tuán)，與用戶體驗(yàn)交流，加深用戶的參與感。不斷解鎖新想法，對影豹的操控、科技、智聯(lián)進(jìn)行了一系列優(yōu)化，與用戶共同“養(yǎng)成”影豹。

在預(yù)售發(fā)布會上，傳祺公布了一項(xiàng)政策，只要你付1萬塊的押金，且每月支付888元租金，你就能把影豹開回家。一年之后，如果影豹的樂趣打動不了你，你可以把車還回去，選購其他傳祺車型；如果在試駕過程中，你愛上了影豹，那押金和租金可以抵扣車款。

這一政策不僅能讓用戶深度體驗(yàn)到影豹，還讓用戶有了一次試錯的機(jī)會，也同樣給了傳祺一個表現(xiàn)的機(jī)會。

廣汽傳祺這個中國最年輕的汽車品牌，終于懂得了年輕。他們找到了為年輕一代講述卓越產(chǎn)品的方法。

盡管在社會思潮的改變下，小眾車翻紅是消費(fèi)趨勢迭代的具象化表達(dá)，但于轎跑、超跑市場來說，仍需謹(jǐn)慎對待。

中國沒有太多的汽車文化情結(jié)，沒有應(yīng)用場景的預(yù)設(shè)，就是影豹這類小眾車不受關(guān)注的原因。

找到定位、讓外界讀懂影豹作為“超跑”的精髓、精準(zhǔn)傳遞車輛屬性，是車企推廣這一車型時的最清楚，其實(shí)也是最難做到的事情。

就算最后消費(fèi)者不買轎跑，并不意味著這樣的車型沒有能激起大多數(shù)購買欲望，而是廠家沒有講好車型故事，諸如思域、領(lǐng)克03+的存在，它們的熱銷就是因?yàn)?，汽車本身成為了消費(fèi)故事的領(lǐng)路人。

影豹作為新消費(fèi)浪潮的“輕跑者”，只要能找到特定的消費(fèi)群體，即使是被文化包裝，年輕一代的消費(fèi)者也會因?yàn)閻酆泌呁蔀閳远ǖ摹拜p友團(tuán)”。