預(yù)熱了半年多的影豹終于把它最后的一個(gè)懸念揭開了——預(yù)售價(jià)9.88-12.88萬元。

雖然這次公布的只是預(yù)售價(jià)，但按照傳祺的脾性，估計(jì)正式售價(jià)也八九不離十了，所以也是時(shí)候討論一下上滿BUFF的影豹究竟有多少戰(zhàn)力。畢竟拋開價(jià)格談產(chǎn)品力和“耍流氓”沒什么區(qū)別，鐘薛高的雪糕很好吃，但賣66元，就沒人感覺香了。

影豹的價(jià)格究竟有沒有誠意？我們拿吉利的繽瑞來做個(gè)簡單的對比就好了。繽瑞的價(jià)格為9.18-10.98萬，看似比影豹低一些，但落到具體車型則不然。以繽瑞的頂配為例，其10.98萬的價(jià)格剛好能買到影豹的次低配——影豹J11版，售價(jià)10.88萬。

從配置上看，繽瑞的性價(jià)比好似是高一些，尤其是舒適性方面的，例如它有真皮方向盤、手機(jī)無線充電、自動空調(diào)……而影豹的方向盤只是塑料的，空調(diào)也只是手動的，唯一有點(diǎn)競爭力的就是多了一個(gè)感應(yīng)尾門。

難道憑這就要給影豹下一個(gè)無誠意的結(jié)論嗎？非也！

車長為4700mm，軸距為2736mm的影豹已經(jīng)算是A+級轎車，可是要比繽瑞高半級，就好比大眾的寶來和速騰一樣。別以為高級點(diǎn)的車只是空間大一點(diǎn)而已。隨著車型升級，許多硬件也都隨之升級。最明顯的就是底盤，繽瑞只是扭力梁后懸掛，而影豹用的是多連桿獨(dú)立懸掛。

在高半級、同價(jià)位的前提下，影豹也只是比繽瑞少了些舒適性配置，而像L2級自動駕駛輔助、安全氣囊等安全相關(guān)的配置，兩者毫無差異，可見影豹的定價(jià)已經(jīng)給足了誠意。不光是次低配這個(gè)“J11版”很有誠意，事實(shí)上，最入門的版本也已經(jīng)誠意十足。

如下圖所示，影豹的起步價(jià)雖然在10萬以內(nèi)，但它可是全系標(biāo)配1.5T+7WDCT的動力系統(tǒng)，并沒有用手動擋和低功率發(fā)動機(jī)來拉低入門門檻。

另外，其“乞丐版”的配置也已經(jīng)非常齊全，諸如全LED大燈、胎壓顯示、定速巡航、感應(yīng)尾門、無鑰匙進(jìn)入&啟動、7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的觸控液晶屏等實(shí)用配置可是一應(yīng)俱全，足夠滿足你對一臺車的日常要求。

需要注意的是，我這里拿繽瑞出來對比，并不是說它就是影豹的競爭對手，只是想說明影豹的性價(jià)比罷了。

影豹若是只盯著自家人那點(diǎn)市場，格局不大！上個(gè)月，自主轎車的總銷量不過20萬出頭，市占率只有區(qū)區(qū)25%（轎車市場），銷量上萬的只有4款車型，其中銷量最好的吉利帝豪不過賣出了1.4萬臺。顯然，影豹找誰做對手都說不過去。

從影豹的定價(jià)、產(chǎn)品定位來看，它瞄準(zhǔn)的更應(yīng)該是銷量排行榜的四大天王——軒逸、朗逸、寶來和卡羅拉，畢竟它們才是轎車市場的銷量池，上個(gè)月的總銷量就已經(jīng)超過13萬輛，市占率高達(dá)17個(gè)百分點(diǎn)（轎車市場）。

一直以來，轎車一直是自主的弱勢項(xiàng)目，多少品牌投入多少人力物力，依舊久攻不下。

其實(shí)，無論影豹，還是繽瑞，抑或是其他自主轎車，它們都在探索一條能殺進(jìn)轎車銷量榜十的路，畢竟在燃油轎車市場，自主品牌越發(fā)一蹶不起，曾經(jīng)還有一兩款產(chǎn)品能在TOP 10占據(jù)一席之地，現(xiàn)在卻連影子都沒有了。

過去，自主轎車進(jìn)攻合資轎車的伎倆相當(dāng)簡單，除了誠意就是誠意。

在合資里，十萬塊只能買到朗逸啟航、軒逸經(jīng)典這些老款車型，而自主轎車卻能給你樣式最新的、配置豐富的、動力強(qiáng)勁的B級車。能打動消費(fèi)者嗎？好似沒有！吉利博瑞、傳祺GA6就是一個(gè)很好的例子。

別說TOP 10，即便是TOP 20，自主轎車(燃油)也只有區(qū)區(qū)3款產(chǎn)品上榜，真是唏噓不已。

事實(shí)證明，光是有誠意可不成，許多人更愛看得見的優(yōu)惠：車好不好沒關(guān)系，優(yōu)惠下來了才是最實(shí)在。那些本應(yīng)該淘汰，但卻換個(gè)名字同堂銷售的老款車，成本太好控制，優(yōu)惠力度賊大，動不動就優(yōu)惠兩三萬，讓人看得很是實(shí)在，錢包掏的也很是爽快。

所以，影豹照例給你滿滿的誠意外，還另辟蹊徑，打造了具有技術(shù)門檻的差異化——駕駛樂趣。

不管德系的寶來、朗逸，日系的卡羅拉、軒逸，還是美系的英朗、?？怂埂麄冊谑f元級別充其量不過是買菜車水平，日常代步可還行，可是難以滿足年輕群體對駕駛性能的日益追求。傳祺看到了這個(gè)突破口，所以打造出“輕跑”定位的影豹——那就造一款年輕人買得起的跑車吧！

“輕跑”不是虛有之名，而是實(shí)實(shí)在在的。

首先，它擁有跑車的外型。

這個(gè)外型，我就不說它的戰(zhàn)機(jī)主題前臉、低趴轎跑姿態(tài)和性能車的標(biāo)志——四出排氣，畢竟大家都是有目共睹的，好不好看自在人心。這里，我只想說一個(gè)數(shù)字，那就是它的風(fēng)阻系數(shù)——0.26cd。

凡是跑車，言之必談風(fēng)阻系數(shù)，這不單單是為了更省油，還因?yàn)檩^低的風(fēng)阻系數(shù)能帶來更佳的高速穩(wěn)定性，讓高速飛行的車輛能穩(wěn)穩(wěn)貼住地面。

把風(fēng)阻系數(shù)做低不難，只要外型夠光滑，夠流線就好，可是，如果要兼顧一臺車的空間、造型和散熱性能，恐怕就沒那么容易做低了。領(lǐng)克03那0.27的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)算是“同級難覓對手”的水平了，那影豹的0.26cd是什么水平，豈不是可想而知了嘛。

其次，它擁有跑車的速度。

不可否認(rèn)，自主品牌的發(fā)動機(jī)已經(jīng)做到相當(dāng)高的水平，功率、扭矩、熱效率、油耗……每一項(xiàng)拿出來都不輸國際一線大廠的水平?？墒锹涞綄?shí)處，檢驗(yàn)真功夫的時(shí)候，許多自主品牌卻是一副萎靡不振的樣子。

舉一個(gè)簡單的例子，途岳的2.0T最大功率為137kW，最大扭矩為320Nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及WEY VV6的167kW/387Nm。但是在同樣的0-100km/h的加速中，途岳卻能以7.70秒的成績力壓VV6的8.28秒，快了足足半秒有余。

影豹的動力參數(shù)還不錯(cuò)但不算特別出色，最大功率為130kW，最大扭矩270Nm，相較之下，同樣都是1.5T+7DCT，名爵6的最大功率為133kW，最大扭矩為285Nm?？墒?，實(shí)測下來的結(jié)果卻天差地別，影豹0-100km/h加速只需6.95秒，而名爵6要將近8秒。

在自主品牌的緊湊級家轎來說，影豹這速度算是數(shù)一數(shù)二的了。

我?guī)缀跽冶榱?0萬以內(nèi)的A、B級車（除性能車以外）。這里面，0-100km/h的加速時(shí)間大多都在8、9秒，少有“7”字頭的，7秒以內(nèi)的就更是鳳毛麟角了——我找了一下午，只找到一款實(shí)測數(shù)據(jù)能在7秒以內(nèi)的，那是現(xiàn)代的菲斯塔，其最好的成績是6.79秒。

關(guān)鍵是，這么快的車，油耗卻一點(diǎn)也不高。影豹的官方百公里綜合油耗僅為5.7L，和同價(jià)位朗逸啟航1.5L+5MT是一樣的水平，比名爵6還要低上0.4L?？梢哉f，影豹算是把動力系統(tǒng)的效率優(yōu)化到了一個(gè)非常極致的水平，這在自主品牌里頭還是一件相當(dāng)難得的事情。

再者，它還擁有跑車的精髓。

豐田的86、斯巴魯?shù)腂RZ、馬自達(dá)的MX5……這些膾炙人口的平民跑車無一例外都不算特別快的車，但是它們同樣能給人以駕駛樂趣，讓人愛不釋手。為什么？因?yàn)樗鼈兡茏屇愀惺艿竭^彎時(shí)的暢快淋漓，感受車輛在彎道中快要失控的離心力。

任何一門極限運(yùn)動，其實(shí)都是在失控與不失控之間來回徘徊，尋找快樂的。身為家用車的影豹，也頗有此番味道！

影豹有四種駕駛模式，其中“sport+”就是為那種追求刺激的駕駛者準(zhǔn)備的。在這個(gè)模式下，影豹會降低ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的閾值，把車輛最樸素的動態(tài)還原給駕駛者，讓他能感受到每一條輪胎滑動的刺激。

這并不是說影豹就這樣放任駕駛者“肆意妄為”。無論什么車，安全永遠(yuǎn)是第一位。為此，傳祺研發(fā)了一套雙ESP系統(tǒng)，上層的ESP介入的閾值低，能讓駕駛者感受樂趣，可一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，最底層的ESP就會馬上介入，確保你的安全。

打個(gè)形象點(diǎn)的比方，雙ESP，就像是蹦極里的那條纜繩，當(dāng)你沒有危險(xiǎn)的時(shí)候，它不會起作用，可是當(dāng)你快要撞地時(shí)，它卻能拉你一把。

由上述三點(diǎn)可以看到，即便從跑車的角度，影豹的設(shè)計(jì)完成度也都相當(dāng)高，不是空喊“輕跑”的口號，而是真正為年輕消費(fèi)者打造出一款有駕駛樂趣的轎跑車。這一點(diǎn)，在十萬元級別的市場里可算是獨(dú)此一家。