| 徐嘉龍

縱觀當下國內(nèi)的馬路上，幾乎有三分之一的車型都掛著新能源車牌。隨著新能源政策的進一步推廣，為不少創(chuàng)新企業(yè)提供了機會，他們用全新的銷售理念、不同于傳統(tǒng)的車型設(shè)定以及高智能高自動化的技術(shù)，打開了造車新勢力的大門。因此，在市場充滿新鮮感的同時，對于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，似乎就是一個“新革命”了。除了最基礎(chǔ)的“造車”之外，每一處都需要有一個全新的設(shè)計，那他們做到了嗎？

作為廣汽集團旗下的新能源品牌，埃安在5月份共售出新車10,395臺，同比增長超過154%，是一個非?？捎^的數(shù)據(jù)。而這其中，AION S就占據(jù)了近乎一半的銷量。借此機會，我拿到一輛全新的AION S Plus車型，來和大伙兒一起聊聊它成功的奧秘在哪里。

如今越來越多的車企都喜歡在自己的車型后面加上PLUS的后綴名，AION S也不例外，但不同于其他造車品牌，它并沒有在尺寸上過多“升級”，轉(zhuǎn)而在技術(shù)層面給了我們不少全新的驚喜。

首先從前臉的設(shè)計上來看，相信小伙伴們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些端倪，比如它變得更加犀利且富有層次感，整個燈組結(jié)合前臉的線條，都展現(xiàn)出了最剛?cè)岵拿缹W設(shè)計。但它前臉部分的黑科技，實際上就體現(xiàn)在被整體下移的前進氣格柵。宛如咧開大嘴一般的既視感，使這個進氣格柵為AION S Plus的前臉增添了更多的力量感。而且它還具備了主動閉合功能，能夠有效為車內(nèi)散熱或呼吸新鮮空氣。

另外，得益于它的主動進氣格柵以及隱藏式門把手、低風阻輪圈乃至整車流線型的造型設(shè)計，從而在空氣動力學以及整車的風阻系數(shù)方面，為這輛AION S Plus加分不少。CD系數(shù)0.211的風阻數(shù)值，讓它在行駛中也變得更加輕盈。

不過要說這輛AION S Plus最大的“升級”部分或許還要數(shù)黑科技加持的車內(nèi)設(shè)定。進入車內(nèi)之后，能夠很明顯的發(fā)現(xiàn)，從方向盤到中控臺，它幾乎成了一輛全新的車型中而不是我們以往認知當中的中期改款。

原來的連屏設(shè)計被替換成了14.6寸智駕大屏加全尺寸液晶儀表的組合方式，這樣的反向操作，在這個以連屏為美的時代，竟然還凸顯出了別樣的層次感與設(shè)計感。再加上更為簡潔的物理按鍵，使得整體內(nèi)飾的氛圍也被提升了數(shù)個檔次。

當然，我們也說了，這輛AION S Plus是一款有著黑科技加持的車型，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的搭載就是最好的證明。這套智能系統(tǒng)在傳統(tǒng)娛樂功能的支持上自然不在話下，同時還具備了語音或觸控操作完成車輛的大部分功能控制。

另外，在實際的體驗層面上來說，ADiGO 4.0系統(tǒng)在操作的流暢度、便捷性以及畫面的清晰度、順滑度方面都已經(jīng)實現(xiàn)了一個非常強大的基礎(chǔ)，與之而來的還有不少更加智能和先進的交互功能，這對于年輕消費者來說，無疑是一大利好的設(shè)定。

更重要的是，作為廣汽集團在智能化發(fā)展非常重要的一個組成部分，車內(nèi)的兩個攝像頭很好地構(gòu)成了車內(nèi)人員面部識別的能力。這包括了車內(nèi)乘客接電話時主動調(diào)整多媒體音量、識別前排駕乘人員抽煙時主動開窗通風換氣以及對于疲勞駕駛的面部識別。

但要說整個車內(nèi)部分最吸引我的地方，那就必須是它這個可以打游戲的大尺寸全景天窗。哦，不！是天幕！尺寸達到1.9平方米的全球最大全景變色天幕，不僅為車內(nèi)提供了一個更加開闊的視覺感受，同時在技術(shù)層面上，它還采用了第三代柔性電致變色技術(shù)，這意味著它和夢想客機波音787的舷窗一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)10%-60%透光率的無極調(diào)節(jié)，因此愛美的你完全無需擔心太陽會曬傷你。

最后想和大家聊的自然也是AION S Plus作為一款車最基本也是最重要的一個部分——駕駛感受。在動力的升級上，AION S Plus換裝了廣汽埃安最新的動力技術(shù)——彈匣電池，安全保障大幅提高的同時，續(xù)駛里程也具備了410km、510km和602km三個選項。值得一提的是，動力也從此前的135kW提升到了165kW，所以它的動態(tài)表現(xiàn)如何？

上車后的第一件事，我就把駕駛模式切換到了Sport運動模式，6.8s破百對于現(xiàn)在的新能源車來說其實真的不算什么，而且考慮到我自己的燃油車加速成績也要比這個快不少，因此說實話它沒給我太大的驚喜。但需要澄清的是，這個加速的體感和成績對于一起適應了普通燃油車的消費者來說，還是非常不錯的，而且不同于其他新能源車型的加速突兀感，更合理、更順暢的加速感受，反而會貼近傳統(tǒng)消費者的需求。

因此，在經(jīng)過幾次測試之后，我就把它的駕駛模式切換到了I-PEDAL也就是我們俗稱的單踏板模式。相比較于特斯拉的敏感，AION S Plus的單踏板模式似乎會更加溫柔。在起步階段需要略微明顯的給到加速踏板指令或者等上1s車才會動起來，并且在如果能夠合理釋放加速踏板的話，它的制動力和拖拽感完全沒有想象中那么厲害，尚且處在一個可以接受范圍內(nèi)。

唯一需要注意的是，如果前車緊急制動亦或者遇到信號燈且釋放加速踏板的時機稍慢，則需要駕駛者進行主動制動操作。因為正如前文提到，為了能夠給車內(nèi)的乘客提供一個趨于舒適的乘坐環(huán)境，因此它的制動力尚有些許保留，如果跟車過近，則可能出現(xiàn)制動行程過長的情況。

寫在最后

Ok，至此我們也差不多要來做個總結(jié)了。從綜合層面上來看，AION S Plus在延續(xù)此前優(yōu)秀表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化了包括智能、科技在內(nèi)的多重內(nèi)容。結(jié)合改款之前13.98～20.58萬元的售價，無疑也極具競爭力，那這款車型是否能符合它的定位呢？相信等今晚上市后，它一定會給我們一個答案！