| 張鼎爾

新能源無疑是如今最火熱的話題，不斷有著新勢力加入新能源的大軍，蔚來、小鵬等如今已經(jīng)根基漸穩(wěn)，而許多品牌還在努力追趕它們的步伐，天際汽車便是其中一員。旗下首款車型--ME7定位即是中型SUV產(chǎn)品，可見天際品牌的起點并不低，不過是否有足夠的產(chǎn)品力來付諸實踐呢？提到新能源，你們會想到什么？天馬行空的設(shè)計和智能化的車機系統(tǒng)？這些的確是賣點，但這些東西出現(xiàn)在一臺純電車型上是順理成章的，反而是那些日常的使用感受會更容易影響到我們的體驗，所以下文我想著重聊聊ME7的內(nèi)飾與駕駛體驗。先來聊聊內(nèi)飾的設(shè)計，前排三塊屏幕的設(shè)定固然算是有新意，清晰度也不錯，最令人贊嘆的不是屏幕的尺寸，而是右邊副駕駛那塊屏幕的角度十分巧妙，從主駕駛位置是看不到的，這樣就很好確保了隱私以及對駕駛者的低干擾度。不過儀表盤的材質(zhì)個人不是特別滿意，高清玻璃的設(shè)定會產(chǎn)生較為強烈的反光，另外看起來也有些莫名的廉價感，還不如采用磨砂的設(shè)定會好不少。而對于后排屏幕的出現(xiàn)個人覺得有些多余，本身行駛中觀看就容易造成暈眩，還擠占了ME7本身就不大的后排空間。說到空間就得提到ME7車廂內(nèi)的人體工學(xué)了，后排的靠背角度可調(diào)很好抵消了相對一般的腿部空間帶來的乘坐劣勢，整體就是柔軟舒適的調(diào)性。前排中控下方的無線充電槽位十分合理，隨便你是啥水果12還是粗糧11都能順勢放入，充電也不發(fā)熱。無線充電槽后方?jīng)]有了電子擋把，從而視覺效果十分整潔，同時電子懷擋的手感也較為出色，不過方向盤左下方的自適應(yīng)巡航撥桿操作起來需要一定的學(xué)習(xí)成本。從駕駛的初步感受來說，ME7的性能調(diào)教明顯偏向于舒適性，從7.9s的0-100km/h加速就可見一斑，不過事物總有兩面性，雖然犧牲了所謂的“推背感”，不過帶來的是接近一臺傳統(tǒng)2.0T燃油車的體感：充沛而不過火，不會時不時胸口發(fā)緊，雙手出汗。另外嘗試頻繁踩放加速踏板時整體的動力釋放也十分跟腳，具備頗為不俗的匹配功力，當(dāng)然也不必過度擔(dān)心加速疲軟，畢竟需要超車的那一下，最大扭矩的瞬間釋放依然還是電動車的優(yōu)勢之一。轉(zhuǎn)向手感在低速時給人以較為輕盈的感覺，甚至女性掉個頭都是輕松愜意的一件事，不過由于握感略偏細，會讓人感到轉(zhuǎn)動時略顯單薄的錯覺。好在高速上又悄悄地增強了一些“重手感”，這與我們對于傳統(tǒng)燃油車標(biāo)定的認知是頗為接近的。此外ME7的車道保持雖然識別率一般，不過其在駕駛者偏離車道時輔助的動作十分輕柔，不會讓人突然感到緊張，這也是它在智能駕駛輔助這塊比較好的體驗。ME7的行駛品質(zhì)需要分兩方面來說，在濾震方面對于小震動的過濾還不錯，沒有多余的動作，而遇到大型坑洼和減速帶，懸架感覺就有一些力不從心，車身不太安穩(wěn)，是明顯的前軟后硬調(diào)教，證據(jù)就是過彎時側(cè)傾較為明顯，但懸掛阻尼壓縮到一定行程卻不會再進一步形變，只能說ME7是典型的舒適性調(diào)校，只是個人建議前段可以再硬一點點。

在NVH方面ME7只能說有些兩極分化，好的地方是環(huán)境隔音與風(fēng)噪優(yōu)秀，尤其是后者，這個體積的SUV車型，在高速120km/h情況下風(fēng)噪被抑制地很小實屬意外。不過ME7的胎噪就顯得有些明顯了，21英寸的輪圈連BBA“不敢”輕易搭配，加上255mm的胎寬，在低速時“嗖嗖”聲已經(jīng)讓我有了不好的預(yù)感，而跑起來真的是有些吵，底盤隔音表現(xiàn)一般，但這里不能直接否定ME7的NVH表現(xiàn)，因為原廠搭載的是20英寸輪圈，是否能安靜下來還有待考證，總之21英寸沒有選裝的必要。ME7的表現(xiàn)讓我不禁思考，是否我們對于新勢力過于苛刻了？即使是目前業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿--特斯拉，其產(chǎn)品依然可以挑出各類BUG與缺陷，而ME7作為天際目前的首發(fā)作品，除去一些小槽點，已經(jīng)完全可以滿足絕大多數(shù)不像我們?nèi)绱嗣舾械南M者的需求，這不就是一臺事實上的“好車”么，而天際品牌造車的態(tài)度，值得引起我們的進一步關(guān)注。

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