“非承載式車身”、“分時四驅(qū)”、“坦克轉(zhuǎn)彎”、“蠕行模式”，當這些利器集中在一輛車上時，我們會認為它是一輛硬派越野車，售價不菲，但坦克300的橫空出世卻打破了這一“行規(guī)”，僅20萬左右的售價卻為大家奉上了一款純硬派SUV的力作。不過，伴隨著驚訝、肯定的同時也迎來了質(zhì)疑聲，如此之多的硬派越野配置集中在一輛車上，它卻只要20多萬的售價，并且還是一個中國品牌，這很大程度上挑戰(zhàn)了我們的固有思維。

同時讓小智感興趣的是，坦克300的研發(fā)背景是“專業(yè)越野車門檻高，無法兼顧舒適性”，而適合城市出行的SUV又無法讓駕駛者享受“真正的越野”，那么這就意味著，坦克300相比傳統(tǒng)越野車來說，它既能夠進行高強度越野，同時還能很好的兼顧舒適性！而它真有官方宣傳的這種硬實力嗎？帶著這個疑問，本期我們就從底盤這一塊和大家一起解讀坦克300。

坦克300定位緊湊型硬派越野車，在車身結(jié)構(gòu)上，它采用非承載式車身，這種結(jié)構(gòu)是目前硬派越野車比較常用的一種車身結(jié)構(gòu)。坦克300底盤由結(jié)構(gòu)粗壯的鋼制梯形大梁組成，車身和非承載式的大梁進行軟性的連接，同時車架縱梁截面最大可達160×130mm，扭轉(zhuǎn)剛度為282.8KN·m/rad，不僅堅固耐用，整車的抗扭及操控穩(wěn)定性也大大提高，即便是在非常規(guī)的越野路面上長時間行駛，也能保證車身不會發(fā)生結(jié)構(gòu)變形。

前懸部分，坦克300采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為全鋼。這類懸架的優(yōu)點在于橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，而全鋼的材質(zhì)也保證了其更加的堅固耐用，對于硬派越野車來說，上述幾點都極為重要。

后懸部分，坦克300則是采用了目前越野車上較為常見的5連桿整體橋懸掛，但要提醒大家的是，這里說的5連桿懸架和轎車上的5連桿是完全不同的兩套懸架。它由一根鋼制車橋，通過兩根縱向連桿、兩根縱向推力桿、一根橫向止推桿與大梁相連，組成所謂的“5連桿”，其特點同樣也是堅固耐用，并兼顧一定的舒適性。

看到這里，或許大家仍舊覺得坦克300是一輛純硬派越野車，無法兼顧舒適性。其實不然，就像坦克300自己宣傳的那樣，它要的不是循規(guī)蹈矩，而是要為消費者打造一臺豪華智能專業(yè)越野車。據(jù)小智了解，在前懸部分坦克300并沒有延續(xù)此前的哈弗H3/H5上的扭桿彈簧，轉(zhuǎn)而采用與哈弗H9和新一代G級車型類似的機簧一體式避震器，這樣做雖然犧牲了一些側(cè)向支撐性，但憑借螺旋彈簧更細膩的動作特性，為車輛帶來更接近于城市SUV的駕駛體驗，從而提高車輛底盤舒適性。

此外還有一個細節(jié)值得大家注意，坦克300采用了左右各1.4圈的轉(zhuǎn)向機，這樣做的目的已經(jīng)非常明顯，就是為了追求更加貼近于城市SUV的駕駛感受，從而擴大坦克300的受眾群體。我們知道，20萬這個價位雖然是一個紅海市場，但處在這個價位的消費者，他們的需求更多還是家用，舒適性會放在第一位，而越野性能更多只是一個加分項。所以就市場定位分析來看，坦克300這一步走得明顯是正確的。

在后懸掛部分，坦克300同樣為舒適性做出了犧牲。首先從圖中看可以看到，坦克300將后避震器設置得較為靠下，這樣做能最大程度地提升避震器的實際可用行程，幫助避震器更細膩地吸振。此外，坦克300還配備了K值較小的螺旋彈簧，并在彈簧中間集成腳緩沖錐，在接近打底時提供緩沖。而這兩項舉動都是為了幫助坦克300提高駕駛質(zhì)感，從而讓它在越野和城市之間取得較好的平衡。

坦克300配備了一套來自博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，同時還擁有蠕行模式、前后伊頓電控差速鎖、坦克轉(zhuǎn)彎以及全地形駕駛模式等眾多越野利器。此外，坦克300的越野數(shù)據(jù)為接近角33°、離去角34°，縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70%。

從數(shù)據(jù)上看，坦克300毫無疑問是一臺硬派越野車，而在這種慣性思維下，許多人會誤以為坦克300“真有3把差速鎖”，這也是許多人會犯的一個錯誤。其實，坦克300真正意義上只有前后兩把差速鎖，它底盤中間分動箱采用的是硬性連接，并由一根傳動軸連著前后橋。雖然理論上它和全時四驅(qū)上的中央差速鎖能實現(xiàn)相同的功能，但本質(zhì)上它并不是我們一般理解上的“差速鎖”。

目前在分時四驅(qū)當中，除了三菱的超選四驅(qū)外，一般都是沒有中央差速器的，而沒有中央差速器自然也就不存在所謂的中央差速鎖，這一點望周知。

其實就小智來看，坦克300的出現(xiàn)可以說是中國自主品牌越野車的一個分水嶺。而從文中所述來看，坦克300擁有非常厚實的非承載車架、機簧一體式雙A臂獨立前懸、五連桿整體橋后懸、帶鎖止+扭矩放大功能的中央分動箱、前后兩把電控差速鎖等，就硬件水準來說已經(jīng)可以和帕杰羅、普拉多、牧馬人以及吉姆尼這樣的選手站在同一起跑線。同時在底盤調(diào)校上，坦克300還適當?shù)南蚴孢m性進行了一定的妥協(xié)，在城市和越野之間取得了一個較好的平衡，這恰恰是很多海外品牌沒有照顧到的地方。所以在20萬這個價格，如果你想要的是一臺有著硬派越野外觀和實力，同時又能兼顧城市使用的這么一臺SUV，那么小智認為坦克300就非常符合這樣的需求。