如果你聽(tīng)過(guò)極狐這個(gè)品牌，那么你有很大的概率，是從今年4月份因?yàn)榫W(wǎng)上爆火的華為自動(dòng)駕駛視頻，“順便”了解到它的。

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時(shí)隔半年多再逛極狐，體驗(yàn)依舊

第一次進(jìn)極狐的門(mén)店，其實(shí)已經(jīng)是半年多之前了，不過(guò)我當(dāng)時(shí)并不是專(zhuān)程去看極狐，而是逛北京奔馳4S店時(shí)，偶然看到了極狐的展廳。兩家店緊鄰在一個(gè)園區(qū)里，旁邊還有北汽的4S店，這倒不奇怪，畢竟都屬于北汽體系。

當(dāng)時(shí)極狐展廳內(nèi)還沒(méi)有阿爾法S，而是擺了兩臺(tái)當(dāng)時(shí)主打的阿爾法T。顧客不多，銷(xiāo)售接待也比較積極，我就申請(qǐng)了試駕，后來(lái)也寫(xiě)了一篇體驗(yàn)文章——《ARCFOX αT：一臺(tái)好車(chē)，但全無(wú)亮點(diǎn)》。

文章內(nèi)容就不贅述了，當(dāng)時(shí)我給這款車(chē)下的結(jié)論是：

“ARCFOX αT這款車(chē)是不錯(cuò)，我也相信廠商是花了心思去認(rèn)真打磨的，但是這樣一臺(tái)中規(guī)中矩的車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)，真的不需要?！?/p>

如今半年多過(guò)去了，極狐αT累計(jì)交付量不到1千，“市場(chǎng)不需要它”的這個(gè)結(jié)論，看來(lái)還是言中了。這倒不能說(shuō)明我預(yù)測(cè)得準(zhǔn)，只是極狐缺乏競(jìng)爭(zhēng)力這點(diǎn)，誰(shuí)都看得出來(lái)，這樣一個(gè)注定邊緣化的品牌，我從上次看車(chē)后就再也沒(méi)提起過(guò)興趣，而這次再次踏足這家店，也純粹就是這個(gè)品牌的合作對(duì)象，增加了華為。

至于門(mén)店的體驗(yàn)，和之前幾乎沒(méi)有區(qū)別，店內(nèi)整潔安靜，顧客除了我之外寥寥無(wú)幾，穿工作制服的人雖然不多，但也明顯超過(guò)了進(jìn)店人數(shù)。店內(nèi)除了展車(chē)外，零零散散地?cái)[放了幾套北歐風(fēng)的桌椅。

一面裝有置物架的墻上，之前擺放了花草、動(dòng)物之類(lèi)的小擺件，現(xiàn)在換上了一些客戶(hù)的交付照片，雖然照片不多，但尺寸盡量做大后，稀稀落落地?cái)[好，也基本占滿了一墻。

咖啡吧依然在，但是和上次一樣，吧臺(tái)后面并沒(méi)有服務(wù)員，也沒(méi)有人主動(dòng)詢(xún)問(wèn)你是否需要飲品。

至于銷(xiāo)售員，接待和溝通方式，也絲毫沒(méi)有表現(xiàn)出一些新勢(shì)力的風(fēng)格。和我溝通的時(shí)候，依然圍繞“您預(yù)算多少？”、“增購(gòu)還是換購(gòu)？”、“大概想什么時(shí)候提車(chē)？”這類(lèi)目的性很強(qiáng)的話題。

聊到競(jìng)品時(shí)，銷(xiāo)售的反應(yīng)也和傳統(tǒng)4S店一樣，以己之長(zhǎng)攻彼之短，不管是否經(jīng)得起推敲，總能不假思索地說(shuō)出競(jìng)品的弱勢(shì)。比如特斯拉質(zhì)量堪憂、蔚來(lái)交付拖沓、極氪缺乏經(jīng)驗(yàn)等等。

和銷(xiāo)售短暫的接觸能感覺(jué)到，他們依然是以賣(mài)車(chē)為目的，這點(diǎn)對(duì)于傳統(tǒng)4S店無(wú)可厚非，但對(duì)于一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，有了蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌的對(duì)比，極狐銷(xiāo)售方式的功利性、門(mén)店軟性服務(wù)的缺失，都讓我感受到了明顯的落差。

就像我們不能要求每家火鍋店都有海底撈的服務(wù)，但如果附近已經(jīng)開(kāi)了幾家海底撈，菜品、性?xún)r(jià)比更好，誰(shuí)還會(huì)去光顧那些普通的火鍋店呢？

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除了華為，αS幾乎沒(méi)有亮點(diǎn)

αT給我的感覺(jué)，是整體缺乏突出的亮點(diǎn)，但也沒(méi)有多少值得吐槽的缺點(diǎn)，不管是外部造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是功能配置或駕乘感受，都是一臺(tái)體驗(yàn)之后，很難留下印象的車(chē)。

這種感覺(jué)，也延續(xù)到了αS上。

首先我們要從售價(jià)開(kāi)始聊起，25.19萬(wàn)起售，入門(mén)門(mén)檻比漢EV和小鵬P7貴了3萬(wàn)多，比享受廠家補(bǔ)貼后的極氪001低了1.5萬(wàn)。頂配價(jià)格達(dá)到了34.49萬(wàn)，遠(yuǎn)超比亞迪的四驅(qū)高性能版本，和極氪001和小鵬P7的頂配基本打平。

論品牌力的話，極狐可以說(shuō)遠(yuǎn)不及極氪、小鵬甚至比亞迪，但是它的定價(jià)基本處于三個(gè)品牌之間。這種情況下，如果沒(méi)有突出賣(mài)點(diǎn)的話，αS在價(jià)格上可以說(shuō)基本沒(méi)有吸引力。而真正受人關(guān)注的華為HI版，預(yù)售區(qū)間達(dá)到了38.89-42.99萬(wàn)，已經(jīng)開(kāi)始逼近蔚來(lái)ET7的主打區(qū)間。

那么極狐αS這款車(chē)，撐得起它的價(jià)格嗎？

極狐αS的定位是中大型車(chē)，和比亞迪漢EV、極氪001以及蔚來(lái)ET7都是一個(gè)級(jí)別。從尺寸參數(shù)來(lái)看，它也確實(shí)夠得上中大型車(chē)的稱(chēng)號(hào)，只是相比之下，不管是軸距還是車(chē)身長(zhǎng)度，αS都是出了小鵬P7之外最小的一款。所以尺寸一項(xiàng)，αS并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，決定一款車(chē)級(jí)別定位的，并不只有尺寸，它所采用的懸架結(jié)構(gòu)也是非常重要的一項(xiàng)。就像我在緊湊級(jí)轎車(chē)中，尤其關(guān)注后懸架是否為獨(dú)立形式，在中型、以及中大型級(jí)別中，后獨(dú)立懸架已經(jīng)成為主流，而我們關(guān)注的焦點(diǎn)，就轉(zhuǎn)移到了前懸架。

αS和漢EV的前懸架，采用的都是緊湊車(chē)或主流品牌中級(jí)車(chē)中常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，小鵬P7、極氪001和蔚來(lái)ET7則采用了豪華品牌中級(jí)車(chē)以上常見(jiàn)的雙叉臂和多連桿結(jié)構(gòu)。雖然懸架結(jié)構(gòu)不能直接代表操控品質(zhì)，但就像后獨(dú)立懸架總比非獨(dú)立懸架受歡迎，雙叉臂、多連桿的前懸架，在業(yè)內(nèi)也公認(rèn)是比麥弗遜式更高級(jí)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

除此之外，在整車(chē)顏值和個(gè)性化上，αS是一臺(tái)注重運(yùn)動(dòng)特性的車(chē)，但卻依然采用了傳統(tǒng)的有框式車(chē)門(mén)，而同價(jià)位的小鵬P7、極氪001，以及定位更高的蔚來(lái)ET7，都已經(jīng)標(biāo)配了更時(shí)尚的無(wú)框式車(chē)門(mén)。

單從車(chē)身和懸架架構(gòu)來(lái)看，極狐αS只是尺寸跨入了中大型車(chē)的門(mén)檻，核心結(jié)構(gòu)的本質(zhì)卻依然是中型、甚至更低的級(jí)別。

而細(xì)心的小伙伴還會(huì)發(fā)現(xiàn)，αS的車(chē)身高度逼近1.6米，甚至比獵裝車(chē)定位的極氪001還要高不少，和其它3款轎車(chē)相比，更是高了10公分左右。

乍一看αS是一臺(tái)三廂轎車(chē)，觀察一下卻不難發(fā)現(xiàn)，它的車(chē)身比例有些奇怪，尺寸很長(zhǎng)、但卻并不舒展，反而有種短促、臃腫的感覺(jué)。

實(shí)際上，這款車(chē)確實(shí)不算標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車(chē)，它的離地間隙達(dá)到了140mm，遠(yuǎn)超普通轎車(chē)100-120mm的離地間隙。雖然相比極氪001的174mm還是低了一些，整體車(chē)身卻依然比極氪001高了近40mm。

也就是說(shuō)，αS是一臺(tái)介于轎車(chē)與SUV之間的跨界車(chē)，因?yàn)樵煨徒咏龓I車(chē)，側(cè)面觀感顯得有些不倫不類(lèi)。既沒(méi)有SUV那樣的高大，也失去了轎車(chē)的優(yōu)雅和舒展。

至于內(nèi)飾，一目了然，αS“借鑒”了奔馳的經(jīng)典聯(lián)屏設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)近年來(lái)無(wú)數(shù)品牌的模仿之后，這種設(shè)計(jì)如今已經(jīng)很難再勾起性質(zhì)。需要指出的是，奔馳的聯(lián)屏布局誕生于非觸摸中控屏的時(shí)代，儀表屏太近、而中控屏太遠(yuǎn)，人機(jī)交互并不適合觸控操。

比如我坐在駕駛席，身體不前傾的話，右手根本夠不到屏幕。

相比之下，極狐的上一款車(chē)型αT，中控布局反而比αS簡(jiǎn)約、合理了不少，它在中控屏下方還設(shè)置了一塊懸浮式操控屏，負(fù)責(zé)空調(diào)、車(chē)窗、座椅等功能的操作，人機(jī)工程學(xué)更加合理。相比之下，定位更高的αS，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上反而有些開(kāi)倒車(chē)了。

最后還忍不住想吐槽的兩點(diǎn)，一是它的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”，打開(kāi)之后不但沒(méi)有出現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)標(biāo)志性的前備箱，前艙的布局反而比大多數(shù)燃油車(chē)還要擁擠、雜亂。

第二點(diǎn)是它的掀背式尾門(mén)，這本來(lái)算得上是αS為數(shù)不多的亮點(diǎn)，后排座椅放倒后，卻沒(méi)有做成一個(gè)純平地臺(tái)，座椅和后備箱地板有著明顯的高度差?；孟氚阉?dāng)移動(dòng)臥室的小伙伴，看到這也要心涼了。

空間方面，αS中規(guī)中矩，基本對(duì)得起它的尺寸。

至于駕駛和操控感受，這款車(chē)也保持了我預(yù)期中的水平，底盤(pán)足夠扎實(shí)、兩驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力也足夠強(qiáng)勁為w，電動(dòng)汽車(chē)在靜謐性上的優(yōu)勢(shì)也被發(fā)揮出來(lái)，但是這些都是它所在價(jià)位應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。沒(méi)有明顯槽點(diǎn)的同時(shí)，也沒(méi)有超出預(yù)期的亮點(diǎn)。

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性?xún)r(jià)比PK：價(jià)格似乎不貴，但就是不想買(mǎi)

下面具體聊聊αS的性?xún)r(jià)比。

動(dòng)力性能方面，極狐αS已經(jīng)上市的版本，兩驅(qū)版和四驅(qū)版各自的性能參數(shù)，和漢EV、P7、極氪001等車(chē)型相差不大，都在一個(gè)檔次。

續(xù)航方面，αS最低兩個(gè)兩驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程只有525公里，是蔚來(lái)ET7之外入門(mén)續(xù)航最短的一個(gè)。而它的四驅(qū)版，價(jià)格直接從28.19萬(wàn)跳到了34.49萬(wàn)，是蔚來(lái)ET7之外價(jià)格門(mén)檻最高的一個(gè)。

也就是說(shuō)，如果你比較在意續(xù)航，那么525公里的版本肯定無(wú)法滿足，就需要考慮28.19萬(wàn)的版本；而如果你比較在意四驅(qū)和性能，αS的門(mén)檻直接飚到34.49萬(wàn)，而漢EV和極氪001四驅(qū)版的門(mén)檻，都只有28萬(wàn)元左右。

再看具體的功能配置，極狐αS的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在方向盤(pán)加熱、HUD抬頭顯示以及隔音玻璃等方面，但是更具高端屬性的懸架軟硬調(diào)節(jié)、空氣懸架、電吸門(mén)等配置，極狐αS全系缺失。這對(duì)于30萬(wàn)以?xún)?nèi)的版本尚且情有可原，而售價(jià)34.49萬(wàn)的四驅(qū)版也沒(méi)有這些，這個(gè)版本可以說(shuō)就幾乎只是個(gè)擺設(shè)了。

可以看出，αS的主攻價(jià)位，就是25-28萬(wàn)元之間，兩驅(qū)版是絕對(duì)主力，但是相同的價(jià)位，不管是需要700公里+的超長(zhǎng)續(xù)航，還是4秒內(nèi)破百的超強(qiáng)性能，漢EV、小鵬P7和極氪001各自都有更好的選擇。

這臺(tái)品牌、設(shè)計(jì)和機(jī)械素質(zhì)都沒(méi)有突出亮點(diǎn)的車(chē)型，在具體的性?xún)r(jià)比上，也沒(méi)有展現(xiàn)出多少吸引力。

如果沒(méi)有華為自動(dòng)駕駛的出圈，行業(yè)外的普通消費(fèi)者，可能迄今都不知道有極狐這樣一個(gè)品牌，而借助華為火了一把的極狐，確實(shí)吸引了一波關(guān)注，進(jìn)店看車(chē)的人，咨詢(xún)的大都是還未上市的華為HI版本。

如果極狐足夠努力的話，借助這一波市場(chǎng)熱度，它完全有機(jī)會(huì)培養(yǎng)一波粉絲，可是當(dāng)大家真正來(lái)看車(chē)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)除了華為的噱頭，極狐的設(shè)計(jì)、品質(zhì)、服務(wù)和性?xún)r(jià)比，都絲毫提不起興趣。