今天我們就去實地探訪特斯拉上海超級工廠，帶大家看看這個最高年產(chǎn)可達50萬輛的超級工廠到底是什么樣子，還有它自詡的“超級”體現(xiàn)在那些方面。

國內(nèi)有如此之多的汽車制造廠家，卻從來沒有一家會像特斯拉這樣“自詡超級”的，可以如此自信，想必它的獨門秘籍一定非常之多，而第一個便是它在工廠建設方面的速度之超級。

特斯拉上海超級工廠位于上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，規(guī)模超過1200畝（逾86萬平方米），2021年預計年總體產(chǎn)能為45萬輛，未來最高可達到50萬輛。該工廠作為中國首個外商獨資整車制造項目，也是特斯拉首個在美國以外的超級工廠，對于特斯拉深耕中國市場以及國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展都有著極為重要的戰(zhàn)略意義。

在建設方面，特斯拉上海超級工廠可謂是達到了超級速度。項目采用“一次規(guī)劃，分期建設、滾動發(fā)展”的建設方式以提高效率。2018年7月簽約，當年10月拿地，2019年1月7日開工建設，12月底正式交付車輛。在不到一年的時間里，項目實現(xiàn)當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付，這樣的“上海速度”和“特斯拉速度”讓世界都為之震驚。

目前，上海超級工廠生產(chǎn)的有Model 3和Model Y車型，其中中國本土供應商占有率已達90%以上，產(chǎn)品除了供應國內(nèi)市場外，還會出口至歐洲、日本和東南亞等超過10個國家和地區(qū)。特斯拉還在中國成立了新的研發(fā)中心與設計中心，未來將針對中國市場提供更符合國內(nèi)消費者習慣的車型。

如果只有在工廠建設方面的速度超級，那肯定是遠遠不夠的，關(guān)于土地利用、關(guān)于智能工廠，或許才是它的“超級”之處。

一輛汽車的生產(chǎn)制造需要經(jīng)歷沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝流程。與傳統(tǒng)的主機廠用四個車間來分別對應這四大工藝流程不同，特斯拉將其全部集中到一個大的廠房里面，在零部件流轉(zhuǎn)效率和土地利用率方面都更加高效。

與前文所說的“一次規(guī)劃，分期建設”相對應，特斯拉上海超級工廠目前分為兩期，一期工廠生產(chǎn)Model 3車型，二期工廠生產(chǎn)Model Y車型。由于時間以及涂裝車間特殊要求的關(guān)系，我們只參觀了一期工廠的焊裝、總裝車間以及后面會提到的獨有的壓鑄車間。雖然沒能參觀到?jīng)_壓和焊裝車間，但據(jù)特斯拉方面的介紹，這兩個車間的自動化率已經(jīng)達到100%。

走進焊裝車間，最令人震撼的就是生產(chǎn)線上密集的工業(yè)機器人，這樣高密度的設置，最大的優(yōu)勢就是可以縮短整條生產(chǎn)線的長度，但同時也對整個控制程序提出了更高的要求。值得一提的是，控制工業(yè)機器人的程序員全部來自中國。整個焊裝車間的自動化率達到94%，主焊部分的自動化率更是達到100%，這樣的水平在整個汽車行業(yè)都處于領先的行列。

此外，焊裝車間還擁有特斯拉自主開發(fā)的生產(chǎn)制造控制系統(tǒng)MOS，可以將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與車號綁定，并實現(xiàn)全程追溯。同時還擁有在線測量、自動裝配系統(tǒng)以及虛擬調(diào)試等技術(shù)，能不斷優(yōu)化制造過程效率，提升車身尺寸的合格率。

來到總裝車間，也就走到了汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的最后一步，在這里我們就能看到一輛輛新車從生產(chǎn)線走下來。看著它從一無所有的骨架變成有里有面兒的整車，還會有些莫名地激動。總裝車間由于某些工序必須通過人工進行安裝，一線人員相對焊裝車間來說也多了一些。

在特斯拉工廠內(nèi)部的每個角落，全部有高可靠性的工業(yè)網(wǎng)絡覆蓋，一個最明顯的應用就是總裝車間所有的電動工具都具備聯(lián)網(wǎng)功能，裝配過程中的擰緊力矩、圈數(shù)等參數(shù)都會自動上傳至后臺數(shù)據(jù)庫并可長期追溯。

之前看過許多的汽車制造工廠，總體來說都大同小異，無非就是沖、焊、涂、總四個車間，另外還有相應的物流車間以及試車跑道。而特斯拉的創(chuàng)新不止體現(xiàn)在將四大車間整合于一個工廠之內(nèi)，更有它獨特的物流模式以及額外的壓鑄車間。

其實在我們初次走進特斯拉工廠的時候，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了些許端倪，其內(nèi)部的箱式物流車相較其他工廠來說數(shù)量更多且大多整齊停放在廠房外圍。經(jīng)過介紹，這才明白這就是特斯拉獨特的物流倉儲系統(tǒng)，用集裝箱當作流動倉庫來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流車間，各種物料經(jīng)此可以直接送入到生產(chǎn)現(xiàn)場。這樣的物流模式不需占用額外的土地空間且更加靈活高效，我想這也是特斯拉上海超級工廠最高年產(chǎn)量可達到50萬輛的秘籍之一。

那么為什么這么好的物流模式卻沒有其他汽車廠家效仿呢？原因有二，其一是特斯拉對于智能化以及大數(shù)據(jù)的應用能力暫時無人能及，要將如此之多的物流車準確投送至生產(chǎn)區(qū)域且保證生產(chǎn)節(jié)拍，這套系統(tǒng)的復雜程度可想而知；其二是特斯拉上海超級工廠的地理位置，它位于上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，不管是海運還是陸運都非常方便。

此外，獨特的壓鑄車間也是其他廠家所沒有的。一般來說，汽車當中最大的鑄造件就是發(fā)動機缸體，而特斯拉作為純電動汽車顯然是沒有發(fā)動機的，它將壓鑄工藝應用到了汽車骨架的制造當中。目前Model Y車型的后地板就是通過壓鑄成型，在汽車生產(chǎn)中應用體積如此之大的壓鑄件，在整個行業(yè)當中也是獨一無二的。

相比傳統(tǒng)的焊接工藝，壓鑄件的強度更高且重量更輕，其中最關(guān)鍵的技術(shù)就在于鋁合金材料的研究。為此，特斯拉特意從蘋果公司聘請了材料專家Charles Kuehmann來開發(fā)新的鋁合金材質(zhì)，以滿足Model Y車型后地板壓鑄工藝的特殊需求。

對于壓鑄工藝，材料是一方面，相關(guān)設備也非常重要。特斯拉向中國力勁特別定制了4臺6000噸的壓力機，要知道，在傳統(tǒng)的沖壓工藝中，應用較多的壓力機也就在2000噸左右，6000噸的壓力機著實算是一個龐然大物。不過，龐大的體型帶來的效率也是非常高的，一臺壓力機就相當于一個后地板的沖壓和焊裝生產(chǎn)線，特斯拉有4臺，那就是4條生產(chǎn)線。 

算起來參觀工廠的時間很短暫，但看到和收獲的東西卻非常多。對于特斯拉來說，當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付的“特斯拉速度”，五大工藝整合在一個廠房內(nèi)的高效土地利用率，工廠內(nèi)數(shù)字化、智能化的過程把控，獨特的壓鑄工藝以及靈活高效的物流模式，這些都可以稱做“超級”。但特斯拉的超級可不止這些，最重要的是它對于未來的思考，因為它創(chuàng)造了這些“超級”。