日前，寶能汽車發(fā)布了全新品牌BAO，定位豪華智能新能源車，并宣布在今年發(fā)布首款純電動SUV，并在未來5年推出16款車型。然而，這個消息并沒有引起太多的波瀾，可能是因為豪華智能新能源車人人都在做，而BAO的新車更是個僅有輪廓的概念車。

實際上，就在這個全新的BAO品牌發(fā)布的前幾天，廣州開發(fā)區(qū)才向?qū)毮芷嚻煜碌膶毮苄履茉雌嚰瘓F戰(zhàn)略投資的120 億元，而寶能也將旗下的寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)。BAO品牌的發(fā)布，似乎就是為了大家的心。

但網(wǎng)友們對寶能汽車還是信心不足，因為寶能廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園從2017年動工，到今天仍然未能量產(chǎn)。

在這120億資金到位后，能否加速該項目落地？而BAO品牌又能否讓寶能汽車從觀致失落的陰影中走出？寶能汽車展現(xiàn)出的答案似乎并不容樂觀。

千億砸下8大生產(chǎn)基地，但車呢？

從2017年跨行造車起，寶能就與廣州開發(fā)區(qū)簽訂了合作協(xié)議，打造寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。其總計劃投資高達300億元，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛，首期產(chǎn)能50萬輛，將成為寶能汽車集團旗下唯一的高端新能源汽車生產(chǎn)基地。但是，從2017年動工的寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，到今天為止依然還未能投產(chǎn)。

然而，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目的停滯，卻沒有阻止寶能汽車版圖的擴張。這些年寶能相繼收購了觀致常熟工廠、長安PSA深圳工廠，西安基地綠色智慧工廠也正式投產(chǎn)。還在杭州、昆明、昆山、貴陽等地規(guī)劃了新能源汽車生產(chǎn)基地。號稱將全面覆蓋轎車、SUV、MPV等乘用車，以及廂式物流車、輕型卡車和新能源客車等商用車領域。

此外，寶能還收購了中國南玻集團、中炬高新等汽車產(chǎn)業(yè)鏈列上下游企業(yè)，并成立了前海七劍科技、聚創(chuàng)新能源等公司，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)粗略統(tǒng)計，目前寶能汽車產(chǎn)能超過200萬輛/年，而規(guī)劃產(chǎn)能更高達375萬輛/年。寶能汽車大規(guī)模拿地擴充產(chǎn)能的情況，在去年甚至引起了發(fā)改委注意，點名調(diào)查。

然而，風風火火地擴充產(chǎn)能和布局產(chǎn)業(yè)鏈相比，寶能汽車的市場體量卻完全匹配不上產(chǎn)能。

目前，寶能規(guī)劃重點的新能源車銷量為0，在售的僅有觀致汽車。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，寶能收購觀致汽車后，除了2018年因為投入聯(lián)動云銷量增長至6.32萬輛，此后的2019年、2020年銷量分別為2.22萬輛與1.21萬輛，連續(xù)3年下滑。

在去年寶能汽車宣布要在全國240多個城市，落地1000家觀致直營店，希望通過擴大銷售網(wǎng)絡拯救銷量，在1月?lián)Q已經(jīng)落地了超過800家。然而根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，觀致在節(jié)能1-5月累計上險量3699輛，5月上險量僅為425輛。

而寶能將在今年8月、9月推出的觀致REV3、觀致REV5，目前看來不過是觀致3與觀致5的增程版，能否打開市場答案似乎已經(jīng)非常明顯。

誠意足，步緩慢，寶能造車“精神分裂”

盡管很多人將寶能稱為汽車圈“野蠻人”，但是從態(tài)度上來講寶能汽車卻相當?shù)挠姓\意。

寶能收購觀致之后，就宣布了“連續(xù)5年，每年100億”的投入。此后更大力收購汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，更接手了長安PSA深圳工廠這個原本被PSA集團規(guī)劃為DS亞太生產(chǎn)基地的優(yōu)秀產(chǎn)能。去年更宣布打造1000家觀致直營店，鋪開銷售網(wǎng)絡。

同時，寶能汽車加入了新勢力的“搶人”大戰(zhàn)，打造了富有經(jīng)驗的高管團隊。

接受觀致后，寶能先打造了由原北汽集團新技術研究院院長李峰、原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司總經(jīng)理蔡建軍、北汽研究院總院院長鄔學斌構成的“北汽系”高管團隊。

銷量沒有起色后，又引入了原日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男、原東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明等，構建了“日產(chǎn)系”團隊。同時，寶能又引入了原奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長陸惟一、原吉利控股集團副總裁管宇、原東風雷諾副總裁洪浩等本土高管團隊。

然而，這些正在頂層設計與終端布局上的努力，卻與寶能汽車在產(chǎn)品端上的懈怠形成了鮮明的反差。

觀致汽車在2016年推出觀致5s后，在寶能汽車旗下直到2020年中才推出全新SUV觀致7，期間4年多沒有新品推出。

而且，在收購觀致汽車后，更將觀致5與觀致3投入到聯(lián)動云作為共享汽車，被戲稱為“年輕人第一輛性能車”、“年輕人第一輛越野車”等，讓觀致通過E-CNAP測試、紐北跑圈建立起的自主高端品牌形象大打折扣。

而在寶能汽車從2017年開始就著重宣傳的新能源板塊，直到今年才推出觀致3、觀致5的增程式版本，以及全新的高端純電SUV，電動化轉(zhuǎn)型嚴重落后于市場。

除了全新的高端純電SUV尚且值得期待，無論是觀致旗下除了去年推出的觀致7以外，都已經(jīng)呈現(xiàn)嚴重的產(chǎn)品力老化。而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，在如今自主品牌已經(jīng)開始打造生態(tài)智能與智能交互座艙的情況下，即使是觀致7都停留在堆砌屏幕時代，老產(chǎn)品更不必說。加之觀致并不低的價格，在如今競爭激烈的市場中，其已失去了競爭力。

產(chǎn)品端的懈怠與其他的努力放在一起，讓大家感覺寶能在造車這件事上呈現(xiàn)“精神分裂”。到底寶能是不是在認真做車，我想除了寶能誰都不知道。

酋長說

在新勢力造車時代，每個地方都有新能源車夢，蔚來背后有合肥、理想背后有常州、智己背后有上海浦東等等。而作為中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的單一市場之一，廣州除了投資小鵬以外，還看中了兩個房地產(chǎn)企業(yè)旗下的車企，寶能汽車就是其中之一。

而且和其他品牌不一樣，廣州開發(fā)區(qū)從寶能汽車一開始就參與其中，形成了深度的綁定。就像博郡汽車之于南京一樣，無論寶能汽車什么狀態(tài)，廣州開發(fā)區(qū)都只能支持這個項目到最后一刻。

而就在不久前，觀致汽車被爆出“惡意欠繳全體員工2020年2~9月共計8個月社?！?，更有報道稱寶能從2020年12月開始就沒有給供應商付款。雖然寶能汽車表示“資金充沛”，但對于廣州開發(fā)區(qū)來說，這120億資金投入后，唯一希望的就是明年能夠看到這款高端純電SUV在寶能的廣州新能源生產(chǎn)基地下線吧。