在國內(nèi)的B級車市場，“德系雙雄”一直牢牢占據(jù)了這個細(xì)分市場銷量榜的前列，邁騰和帕薩特都是大家熟悉的明星車型，不少同級車型都希望跟它們掰掰手腕。在2018年的10月份，帕薩特完成了換代，它的外觀設(shè)計(jì)變得更為精致，只是在性能方面，能否給大家一個驚喜？

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動力系統(tǒng)方面，2019款帕薩特提供了1.4T和2.0T兩臺不同排量的發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)又分為高低功率調(diào)校，我們這次測試的是2.0T高功率版本，其最大輸出功率達(dá)到162kW，峰值扭矩達(dá)到350Nm。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。

在進(jìn)行0-100km/h加速測試前，我關(guān)閉了帕薩特的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并采用“吊轉(zhuǎn)速”方式進(jìn)行加速測試，通過多次嘗試，發(fā)現(xiàn)3200rpm左右的起步成績更好。

從數(shù)據(jù)而言，帕薩特的峰值扭力達(dá)到了350Nm，不過全油門起步時帕薩特的輪胎并沒有瘋狂打滑，初段的爆發(fā)力并不算特別強(qiáng)，短暫時間之后帕薩特才開始進(jìn)入狀態(tài)，開始展現(xiàn)強(qiáng)勁的爆發(fā)力。帕薩特初始加速度約為0.5g，中后段加速G值衰減為0.4g左右，盡管這個數(shù)據(jù)并不突出，但最終帕薩特以7.26s的成績破百，這個成績在同級而言還算出色。

這輛帕薩特配備了一套18寸的鄧祿普輪胎 SP SPORT MAXX TT輪胎，注重干濕地的抓地力和耐磨性，前后輪胎尺寸為235/45 R18，單條輪胎的價格約為1200元。

我們把車速提高到105km/h左右后把剎車踩死，在整個剎車過程中，帕薩特的最大加速度僅為-1.0g，制動力度談不上強(qiáng)，此后有所下滑，大體能維持在-0.9g，通過多次測試，最好一次的成績僅僅為44.49m。

從測試結(jié)果而言，帕薩特的100km/h-0剎車成績超過了44m，這個成績實(shí)在有些拿不出手，畢竟這是一輛德系B級車。制動測試中，我發(fā)現(xiàn)帕薩特輪胎的抓地力并不夠出色，給我的感覺就是“咬”不住地面，如果更換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎，相信成績會有所提升。這里補(bǔ)充一句，盡管鄧祿普官方表示這是一款注重抓地力的輪胎，但它的實(shí)測表現(xiàn)實(shí)在欠佳。

帕薩特的長寬高為4933×1836×1469mm，軸距為2871mm，這個尺寸與同級的對手相比在車長上有優(yōu)勢；懸掛結(jié)構(gòu)方面，帕薩特的前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，這在同級也是相當(dāng)常見。繞樁測試前，我關(guān)閉了帕薩特的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以便進(jìn)一步試探車輛的操控極限。在這個環(huán)節(jié)，帕薩特的電子穩(wěn)定系統(tǒng)足夠開放，不會輕易介入駕駛員的操作，但是輪胎的抓地力還是略顯不夠，車輛的底盤極限高于輪胎的極限，最終其最大繞樁速度為54.0km/h，這個成績在同級為中上水準(zhǔn)。

帕薩特作為一輛B級車，它在行駛舒適性和空間方面更為側(cè)重，坐得舒服才是它的首要任務(wù)。不過在性能方面，它的表現(xiàn)還是比較有說服力，加速和繞樁的表現(xiàn)都足夠好，唯獨(dú)剎車表現(xiàn)略讓人失望，但瑕不掩瑜，它依舊是綜合實(shí)力突出的一輛車。