【有車以后 舒適性測(cè)試】馬自達(dá)一直以來(lái)都對(duì)車輛的駕控體驗(yàn)有著極致的追求，從中也誕生出了很多黑科技，比如它的GVC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，就可以提升車輛在彎道中的操控性和乘坐舒適性。那它旗下的緊湊級(jí)SUV——CX-5，在舒適性測(cè)試中的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？今天我們就來(lái)測(cè)試一下。

 對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

這次我們測(cè)試的是CX-5的頂配車型，它配備的是一套來(lái)自普利司通的綠歌伴系列輪胎，規(guī)格為225/55 R19。這款輪胎主打的是節(jié)油性、靜謐性和耐磨性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午2點(diǎn)左右，地點(diǎn)在北京瑞思賽車場(chǎng)的大直道。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中可以看到，CX-5在車內(nèi)靜音性上的表現(xiàn)還是很出色的，得益于它在翼子板和車頭蓋內(nèi)都使用了隔音棉覆蓋，加上一條偏重靜音性的輪胎，使得它在怠速時(shí)和行駛中，車內(nèi)都可以有一個(gè)比較出色的靜謐性表現(xiàn)。

對(duì)比同為日系緊湊級(jí)SUV的奇駿和森林人可以看到，CX-5在車內(nèi)靜音性上的表現(xiàn)要優(yōu)于另外兩臺(tái)車很多。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。CX-5使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），經(jīng)過(guò)測(cè)量CX-5的胎壓為2.4bar。并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯（水量加至從上往下數(shù)的第二格處）。

經(jīng)過(guò)三組測(cè)試，最終CX-5平均顛出的水量為43.3mL，單從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，它底盤的濾振性表現(xiàn)屬于中等偏上的水平。雖然不及更注重日常行駛品質(zhì)的奇駿，但是對(duì)比同樣主打駕控性能的森林人，CX-5也還存在一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)從視頻中可以看到，在每一次通過(guò)減速帶之后，CX-5的懸掛都可以比較干凈利落的把振動(dòng)化解掉。

通過(guò)以上兩項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果可以看到，CX-5在舒適性測(cè)試中的表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)還是比較出色的。在車內(nèi)靜音性上，CX-5擁有著我們已測(cè)緊湊級(jí)SUV中最好的成績(jī)，堪比新款寶馬X3的水平。在底盤濾振性上，雖然沒(méi)有做到那么優(yōu)秀，但是考慮到它本身偏運(yùn)動(dòng)化的定位，所以整體表現(xiàn)也算是不錯(cuò)的。

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