2021年6月19日，領(lǐng)克發(fā)布了旗下首款中大型SUV——09。坦率來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)水準(zhǔn)還是造型設(shè)計(jì)，甚至車身尺寸都是一款非常具有吸引力的城市SUV。況且與沃爾沃XC90同平臺(tái)，尺寸大一圈不說(shuō)，還采用了非常吸引人的7座式設(shè)計(jì)。不出意外的話，未來(lái)上市的定價(jià)很有可能徘徊在XC90的一半。不過(guò)，領(lǐng)克卻并沒(méi)有公布09的確切上市時(shí)間，據(jù)推測(cè)至少也會(huì)在今年晚些時(shí)候了，那么09如果上市她將傷害誰(shuí)？

真的是換殼版XC90嗎？

在09發(fā)布之前，就充斥著“領(lǐng)克09是沃爾沃XC90換殼版”的論調(diào)。其實(shí)說(shuō)是換殼版也并無(wú)不可，畢竟二者同屬于沃爾沃可擴(kuò)展平臺(tái)SPA架構(gòu)打造。早在沃爾沃公布平臺(tái)化策略的時(shí)候就很明確地指出，CMA架構(gòu)負(fù)責(zé)中小型車，而SPA架構(gòu)則從中大型車起步。二者間的拆分其實(shí)比較復(fù)雜，不僅關(guān)于車型定位（成本因素），而且還有車身長(zhǎng)、寬、高，動(dòng)力總成，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等。但簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，閾值可以用軸距參數(shù)衡量。軸距低于2865mm就由CMA架構(gòu)制造，反之則由SPA負(fù)責(zé)。

正是因?yàn)轭I(lǐng)克09和沃爾沃XC90同屬SPA架構(gòu)，而09又是SPA架構(gòu)下領(lǐng)克品牌的第一款車，所以也可以將其看做是領(lǐng)克品牌SUV的旗艦車型。事實(shí)也的確如此，從09的造型來(lái)看，充斥著各種“高級(jí)感”元素，譬如更加敦厚的造型設(shè)計(jì)、隱藏式車門把手、21英寸鋁合金輪轂，甚至略帶爭(zhēng)議性的直瀑式進(jìn)氣格柵。

采用SPA架構(gòu)的09能帶來(lái)什么？

相較于CMA架構(gòu)，SPA架構(gòu)由于負(fù)責(zé)中大型及以上車型，所以為了提升長(zhǎng)軸距車型的車身剛性并盡可能降低車輛整備質(zhì)量。所以脫胎于SPA架構(gòu)下的車型普遍會(huì)采用大量高強(qiáng)度鋼，因此具有較高的車身強(qiáng)度，雖然造車成本會(huì)相應(yīng)提升，但附加好處則是提升了車輛的被動(dòng)安全性。

基于SPA架構(gòu)采用前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)搭配，且從現(xiàn)款XC90車型上可以看到，沃爾沃已經(jīng)將SPA架構(gòu)下的底盤(pán)懸掛設(shè)定平衡性做到了很高的水準(zhǔn)，既強(qiáng)調(diào)了舒適性又可以保證一定的運(yùn)動(dòng)性。所以在同等技術(shù)平移到領(lǐng)克09上的時(shí)候，基本質(zhì)素是不會(huì)改變的，甚至?xí)龅酶谩Ｔ蚝芎?jiǎn)單，沃爾沃是一個(gè)成熟高端汽車品牌，做到基準(zhǔn)值便是成功，而領(lǐng)克還在品牌建設(shè)期，所以性能溢出才是“基準(zhǔn)值”。你品，你仔細(xì)品。

此外，就是空間利用率，這也是沃爾沃之前一直追求的方面，即便SPA僅能夠搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)小型化和去內(nèi)燃機(jī)化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。況且，在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足的時(shí)候通常會(huì)用電動(dòng)機(jī)輔助。由此不僅會(huì)減少污染物排放，同時(shí)還能夠帶來(lái)節(jié)能的效果，降低消費(fèi)者的用車成本。所以，從09發(fā)布的信息來(lái)看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V混合動(dòng)力技術(shù)基本屬于SPA架構(gòu)的全技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品。

全系貫徹的混動(dòng)系統(tǒng)

領(lǐng)克09所采用SPA架構(gòu)最大的特點(diǎn)就在于混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以09發(fā)布的同時(shí)就公布了全系混合動(dòng)力車型。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力核心依然是那臺(tái)從01時(shí)代就采用的4G20TDC發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴渦輪增壓都是原生技術(shù)。而為了提升09的動(dòng)力輸出和降低燃油消耗，全系車型均采用48V混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力輔助。動(dòng)力總成分別采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT自動(dòng)變速器和48V輕混技術(shù)和第六代博格華納四驅(qū)技術(shù)；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合HEV混合動(dòng)力，四驅(qū)系統(tǒng)也升級(jí)為更節(jié)能的電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT自動(dòng)變速器和PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)以及前面提到的電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。整套動(dòng)力總成功率輸出范圍將達(dá)到252Ps-431Ps。

可以說(shuō)整套混合動(dòng)力總成和電動(dòng)四驅(qū)無(wú)論在動(dòng)力輸出和操控性方面都很值得期待。并且，與采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的同級(jí)別車型相比，節(jié)能效果也同樣能體現(xiàn)出“降維打擊”的優(yōu)勢(shì)。

有故事的車機(jī)系統(tǒng)

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大面積泛濫的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味也被各種功能駁雜的車機(jī)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)了。因此，在剛剛發(fā)布的09上，領(lǐng)克推出了一套相當(dāng)強(qiáng)悍的車機(jī)系統(tǒng)。這套智能人機(jī)交互系統(tǒng)的總稱是“云圖式智控6聯(lián)屏”。整套系統(tǒng)由12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)、12.8英寸的全彩HUD抬頭顯示器、兩個(gè)1.4英寸的旋鈕屏，以及由12英寸+6英寸觸控液晶屏組成的中控屏幕。整套系統(tǒng)科技感效果完全拉滿，雖然車內(nèi)屏幕數(shù)量很多，但得益于出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以并不顯凌亂。

雖然領(lǐng)克暫時(shí)并沒(méi)有公布其在功能性上的過(guò)人之處，但可以設(shè)想如此多的屏幕終歸在車聯(lián)網(wǎng)和交互功能性上不會(huì)吃虧。

09到底傷害了誰(shuí)？

前面巴拉巴拉說(shuō)了一大堆“車型背景”，其實(shí)主要目的就是闡述一個(gè)信息，領(lǐng)克這一波操作大概率是要通過(guò)09進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，翻譯成現(xiàn)在流行的辭令就是“降維打擊”。利用加長(zhǎng)版XC90的形態(tài)，對(duì)抗那些同價(jià)位中大型SUV，甚至某些中型SUV也會(huì)被誤傷。

現(xiàn)在我們捋一捋將來(lái)09上市后需要面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些。如果從正常視角來(lái)看上汽大眾途昂將會(huì)是“第一被害人”。

雖然途昂上市時(shí)間比較久了，但在2021年剛剛又做了小改款，大幅度增加了途昂的技術(shù)含量。例如大眾集團(tuán)最新技術(shù)的IQ.Light全LED矩陣式前大燈，這部分成本比較高，且直接效果非常顯著。

而橫貫式發(fā)光前格柵、貫穿式LED智能尾燈、21英寸鋁合金輪轂和迎賓光影地毯這些都是些增加視覺(jué)效果的花邊配置。另外就是車內(nèi)配置的技術(shù)升級(jí)，利用現(xiàn)下主流AR虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)的W-HUD平視顯示系統(tǒng)，將主要行車信息、ACC自適應(yīng)巡航和導(dǎo)航等信息直接投射到擋風(fēng)屏上，令駕駛者可以更輕松獲取相關(guān)信息。

全新的MOS3.2智能交互系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，且界面UI設(shè)計(jì)相當(dāng)不錯(cuò)，功能性也完全支持智能手機(jī)互聯(lián)等等。而車載互聯(lián)技術(shù)新增的個(gè)性化設(shè)置2.0功能將駕駛者用車期間所進(jìn)行的一些個(gè)性化設(shè)置和操作自動(dòng)同步到云上。在重新登陸或駕駛其他采用相同技術(shù)車型時(shí)，之前的設(shè)置會(huì)從云端下載并運(yùn)用到那臺(tái)車上。很有人情味的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不是嗎？可以說(shuō)，從今年上市或者改款的大眾車型上不難看出，大眾旗下車型在有針對(duì)性地增強(qiáng)“情商”。至于車內(nèi)空間舒適性方面，在途昂上市之初就已經(jīng)獲取到了足夠口碑，況且2980mm軸距加上7座布局，無(wú)論空間舒適性還是實(shí)用性都無(wú)可厚非。

從車身尺寸而言，途昂和09基本相當(dāng)，所以可以設(shè)想二者在空間承載能力上基本相當(dāng)。不過(guò)畢竟途昂上市時(shí)間比較久了，即便誕生在大眾集團(tuán)相當(dāng)高規(guī)格的MQB-evo平臺(tái)，但動(dòng)力核心依然采用那臺(tái)眾所周知的EA888。低功率版采用EA888-DPL，而高功率版則為EA888-DKX。與上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是濕式7速DSG變速器。都是老戰(zhàn)士了，所以動(dòng)力性能和產(chǎn)品可靠性都有所保障。

至于前面提到被誤傷的某些中型SUV，恐怕廣汽豐田正在預(yù)售的第四代漢蘭達(dá)也難逃毒手，成為“第二被害人”。

如果拋開(kāi)車身尺寸，僅從技術(shù)層面而言，第四代漢蘭達(dá)與09非常類似，二者均以混合動(dòng)力作為核心賣點(diǎn)。在雷克薩斯品牌上做過(guò)多年可靠性實(shí)驗(yàn)后，將這套2.5 HEV混動(dòng)系統(tǒng)上行下效至豐田品牌車型上。在早年的威蘭達(dá)上已經(jīng)采用過(guò)這種策略，而現(xiàn)在剛剛換代的漢蘭達(dá)也采用了相同技術(shù)。動(dòng)力核心為2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用E-CVT變速器，將電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在變速器內(nèi)，與內(nèi)燃機(jī)協(xié)同工作負(fù)責(zé)前輪動(dòng)力輸出。最高輸出功率192Ps，電池容量為1.73kWh，最高續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。高配四驅(qū)版則搭載E-FOUR電子四驅(qū)，純粹由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)后軸動(dòng)力輸出。這種設(shè)計(jì)方式可以大幅度降低燃油消耗，這點(diǎn)與豐田TNGA架構(gòu)的核心理念相符。而E-FOUR電子四驅(qū)另一重好處是比機(jī)械式四驅(qū)的效率更高，且動(dòng)力輸出完全沒(méi)有損耗。

第四代漢蘭達(dá)的車內(nèi)配置也很在線，并沒(méi)有出現(xiàn)以往日系車在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上落后于時(shí)代的狀況?；?2.3英寸中控屏的全新車機(jī)系統(tǒng)，全面契合CarPlay、Carlife、Hicar等車載互聯(lián)系統(tǒng)，還支持語(yǔ)音控制天窗、空調(diào)等，絕大多數(shù)智能手機(jī)APP也可以在車機(jī)上的應(yīng)用。甚至其具備人臉識(shí)別功能，所以像登錄一些智能APP或者免密支付功能也可以進(jìn)行操作，這在日系車上可從未出現(xiàn)過(guò)。

全液晶儀表盤(pán)和HUD抬頭顯示功能也出現(xiàn)在了這一代漢蘭達(dá)上，所以對(duì)駕駛員的友好程度大幅度提升。得益于TNGA架構(gòu)對(duì)于主動(dòng)安全性和自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面升級(jí)，第四代漢蘭達(dá)所裝備的Toyota Safety Sense 2.0系統(tǒng)支持預(yù)碰撞自動(dòng)剎車、夜間識(shí)別行人、路口轉(zhuǎn)向輔助、0-180km/h全速域巡航、車道居中、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)/近光以及流媒體后視鏡等超過(guò)大多數(shù)同級(jí)別SUV的主動(dòng)安全配置。

為了進(jìn)一步照顧消費(fèi)者感受，第四代漢蘭達(dá)即便全系采用混合動(dòng)力技術(shù)，但根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際使用需求，刻意劃分出兩驅(qū)版和四驅(qū)版。兩驅(qū)版可以大幅度拉低入門級(jí)車型的售價(jià)，甚至將入門版設(shè)置為5座車型。即便目前的預(yù)售價(jià)為28-37萬(wàn)元，但正式上市時(shí)有望將入門版車型售價(jià)拉低至25萬(wàn)元以內(nèi)。

無(wú)論從車身尺寸、座椅設(shè)置還是價(jià)格區(qū)間，上汽大眾途昂都將會(huì)是領(lǐng)克09的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而拋開(kāi)車身尺寸這一項(xiàng)，廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)也將會(huì)進(jìn)入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。并且可以看出無(wú)論途昂、漢蘭達(dá)還是09的消費(fèi)者基本都是同一群人，拖家?guī)Э谕瑫r(shí)又有一顆向往自由的心。當(dāng)然，對(duì)待生活品質(zhì)也有著很明確的需求。

相對(duì)于漢蘭達(dá)和09，途昂屬于老牌7座城市SUV，無(wú)論動(dòng)力輸出水平還是車內(nèi)空間實(shí)用性都非常不錯(cuò)。而處于預(yù)售期的第四代漢蘭達(dá)不僅繼承了上代車型的全部?jī)?yōu)勢(shì)，更是將雷克薩斯上的混合動(dòng)力技術(shù)上行下效到了自身，這一點(diǎn)來(lái)看可謂非常超值。至于09，我們或許可以將其稱之為掛著領(lǐng)克標(biāo)的長(zhǎng)軸距7座版XC90，這也是領(lǐng)克“降維打擊”的直接證據(jù)。而那套看起來(lái)科技色彩拉滿的“云圖式智控6聯(lián)屏”，將來(lái)一定會(huì)非常有故事可講。所以，如果對(duì)科技和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是過(guò)分執(zhí)著，途昂完全可以滿足需要；而青睞混合動(dòng)力和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的話，第四代漢蘭達(dá)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果等到年底，且不愿意像小孩子似的做選擇題，那么就等領(lǐng)克09吧。