隨著電池技術(shù)不斷革新，電動車的發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段，比亞迪DM-i系列固然備受矚目，而宋PLUS EV對于出行理念的理解和展現(xiàn)也讓人不免思考，電動車的意義僅僅在于續(xù)航數(shù)字的比拼嗎？還是應(yīng)該對生活產(chǎn)生有趣的影響？

一、設(shè)計(jì)傳達(dá)文化自信

文化自信是易于品讀卻難以弘揚(yáng)的品質(zhì)，中華文化源遠(yuǎn)流長，幾千年來已經(jīng)形成了獨(dú)特的生活方式和精神文化，我們對于高端、優(yōu)雅、尊貴等高級品味的理解與西方文化是有所不同的，但自主品牌依然還有很多沒有擺脫模仿的影子，也便給自己樹立了一個隱形的天花板，在這種禁錮之下，樹立民族自信當(dāng)然障礙重重。

不過近年來也可以看到諸多具有高度原創(chuàng)設(shè)計(jì)和民族情懷的自主新車正在崛起，其中一大典型特色便是漢字在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，比亞迪開創(chuàng)了“王朝系列”的命名規(guī)則之后，算將漢字元素的應(yīng)用推上了正軌，不僅車內(nèi)功能鍵印以漢字，外部LOGO也直接以朝代漢字標(biāo)識，的確在傳達(dá)著十足的文化自信。

本次試駕的宋PLUS EV采用了純電動車典型的封閉式前臉，橫貫的銀色飾板與漢同源，“宋”的字樣雕刻其上，并與飾板同色相融，保持了家族設(shè)計(jì)語言，又與宋PLUS的燃油版和DM-i版形成各自的特色，同時Dragon Face的演繹也體現(xiàn)在前臉的抽象設(shè)計(jì)上。

由于沒有進(jìn)氣格柵，宋PLUS EV的前臉將“龍嘴”部分轉(zhuǎn)化為曲面設(shè)計(jì)，“龍須”轉(zhuǎn)化為日間行車燈，前后LED大燈也都以龍爪造型為設(shè)計(jì)靈感，前后呼應(yīng)，簡潔的設(shè)計(jì)中傳達(dá)出了精妙的內(nèi)涵。而自古以來，龍都是中華文化中力量與領(lǐng)導(dǎo)者的象征，選擇龍作為王朝系列的設(shè)計(jì)元素，想來也是為了與漢字元素一起突出民族特色文化。

宋PLUS EV的內(nèi)飾采用日蝕藍(lán)+蒼穹灰的配色，用來突出新能源屬性，整體格調(diào)偏向清新、簡潔。整體布局遵循懸浮理念，諸如方向盤、中控屏、空調(diào)出風(fēng)口等均體現(xiàn)了懸浮式的設(shè)計(jì)，空間觀感更加通透自然。

空調(diào)快捷鍵、駕駛模式、能量回收強(qiáng)度等常用的功能保留在了排擋區(qū)較為順手的位置，十分便于駕駛側(cè)的操作。

車內(nèi)氛圍燈提供了31色調(diào)節(jié)范圍，可自定義顏色和亮度；全景天窗的尺寸達(dá)到850×1350mm，頭部空間十分敞亮；后排座椅的靠背采用了28°的標(biāo)準(zhǔn)角度，以保證基本的乘坐舒適姿態(tài)。

在此基礎(chǔ)上還可以向前15°或向后5.625°調(diào)節(jié)，以滿足不同身材的乘坐需求，可以說從視覺到使用的體驗(yàn)都有強(qiáng)烈的居家氛圍。

二、核心能力高明

宋PLUS EV搭載的永磁同步電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩280Nm，參數(shù)上與市場上主流的2.0T低功率燃油機(jī)相近，實(shí)際駕駛感受也非常接近傳統(tǒng)動力，且瞬態(tài)響應(yīng)更為出色，但并非過于突兀的巨大扭矩輸出，而是讓人十分習(xí)慣，易于接受，即便從燃油車向電動車轉(zhuǎn)變也沒有明顯的適應(yīng)過程，對于乘客的乘坐體驗(yàn)來說也比較友好。

而71.7kWh的刀片電池集中了比亞迪最新的電池封裝技術(shù)和能量管理策略，綜合續(xù)航505km從數(shù)字上看與動輒6~700甚至1000km的續(xù)航相比并不算出色，但其續(xù)航能力的真實(shí)性絕無僅有，高速、使用空調(diào)、滿載工況的實(shí)測電耗為12.5kWh/100km，即便對于小型電動車來說也是非常優(yōu)秀的結(jié)果，更何況是在對于電動車極其不利的使用場景中得到如此電耗。

思考宋PLUS EV的使用場景，高速工況能夠保持13kWh/100km的電耗水平顯然是極其出色的續(xù)航能力，若使用快充能在30分鐘內(nèi)充至80%，那么在長途高速上也能大大緩解里程焦慮，所以其不僅僅適用于上下班通勤，更可以勝任鄰近城市的出游。

比如本次試駕的規(guī)劃，我們從上海虹橋開往蘇州陽澄湖，四人加行李幾乎為滿載，全程使用空調(diào)，高速公路上不刻意使用節(jié)電的方式駕駛，而是頂住最高限速并且時常超車，如此工況的往返路程超過300公里，中途并未充電，回到虹橋時電量依然還留有將近三分之一，既然經(jīng)得住實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，那么其出行范圍顯然不該被城市所拘束。

三、豐富生活場景

從唐使用旋轉(zhuǎn)中控大屏并且支持刷抖音、玩游戲開始，比亞迪就以十分大膽的方式開創(chuàng)了新奇的出行理念，如今的宋PLUS EV對于出行生活的理解朝著更多方向細(xì)化了一番，比如支持手機(jī)藍(lán)牙鑰匙和手機(jī)NFC鑰匙，解放了實(shí)體鑰匙的不便，并且在沒網(wǎng)沒電的情況下也能靠近解鎖。

而原本的特色12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏如今升級至DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，運(yùn)行速度更快，頂部下拉頁面的快捷功能都十分常用，儀表亮度、中控亮度、音樂音量、語音音量都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，且保留了K歌功能的快捷鍵，而旅途中能夠拿著麥克風(fēng)歡唱幾首喜歡的音樂，的確也是十分愜意的事情。

宋PLUS EV全系支持VTOL 220V電源輸出，能夠作為移動電站給外接電器供電，額定功率在3.3kW以內(nèi)，比如咖啡機(jī)、電磁爐、洗車機(jī)等均可以自由使用，不用再礙于插電的困擾，對于自駕游場景來說無比方便。

車內(nèi)充電接口數(shù)量足夠，不過全部是傳統(tǒng)的Type-A接口，而根據(jù)最新的手機(jī)充電功率來看，如果多設(shè)置兩個Type-C接口應(yīng)當(dāng)能滿足更高的充電效率，但這倒是錦上添花罷了，既已有了3.3kW的VTOL輸出功率撐腰，那便沒有任何用電場景還會令人焦慮了。

四、總結(jié)

一番體驗(yàn)之后我卻有了奇怪的關(guān)注點(diǎn)，宋PLUS EV并未像諸多新勢力一樣急于堆砌電池容量來營造極其優(yōu)秀但虛浮的續(xù)航里程數(shù)字，也沒有一味地跟隨大流去宣傳L4自動駕駛等暫時無法量產(chǎn)也沒有法規(guī)支持的不切實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用。

而是展現(xiàn)了一個傳統(tǒng)大廠的造車底蘊(yùn)，夯實(shí)基礎(chǔ)，從核心競爭力出發(fā)，提升電機(jī)的駕駛體驗(yàn)、電池的能量管理、整車動態(tài)調(diào)校等基本素質(zhì)，讓駕駛員和乘客的使用體驗(yàn)和諧自然，同時在智能化體驗(yàn)上給電動車賦予了全新的使用理念，給人們的出行場景賦予了全新的生活方式。

諸如移動KTV直接讓出行從目的性極強(qiáng)且枯燥無聊的趕路變成了享受旅途的過程，而VTOL的應(yīng)用也讓自駕游的場景有了無限可能，這是對電動車意義的一次思考，也是對人們生活方式的革新，因?yàn)樗宫F(xiàn)了新的出行理念，讓電動車不再僅僅是一個“消耗電量的通勤工具”。

我不免思考，一輛優(yōu)秀的電動車究竟該扮演什么角色？是一件擁有上千公里續(xù)航的工具嗎？還是應(yīng)該讓使用它的人更加享受有車的生活？我堅(jiān)信，當(dāng)我關(guān)注的是續(xù)航數(shù)字時，那我的眼里只有導(dǎo)航的終點(diǎn)，而當(dāng)我關(guān)注的是有趣的功能時，我的眼里才是一段值得銘記的旅途。

本文作者為踢車幫 007