由蔚來汽車、小鵬和理想把持的“造車新勢力”三巨頭，因為一個程咬金從殺出，突然就亂了起來——哪吒汽車來了，而且氣勢洶洶，很快就擠掉了資深玩家理想汽車的位置，而且按照目前的態(tài)勢，大有繼續(xù)向上，威脅小鵬汽車的勢頭。

這到底是怎么回事？

因為根據(jù)5月份的銷量數(shù)據(jù)，哪吒汽車已經(jīng)不聲不響地從“造車新勢力”第二梯隊的位置，摸高到了第一梯隊，并且成為銷量榜的老三！

在上個月，哪吒汽車的銷高達4508輛，同比飆漲了551%，也由此超越了理想汽車4323輛的交付數(shù)據(jù)，正式成為造車新勢力第一梯隊。

而且哪吒汽車還停不下來了，不但拉來了有著“紅衣主教”之稱的互聯(lián)網(wǎng)大佬周鴻祎作為投資人，同時也加速了產(chǎn)品攻勢——就在昨晚，哪吒汽車正式發(fā)布了兩款新車——哪吒V的“魔力版”和“魔女版”，分別對應的是男生和女生用戶，甚至還包括一個“魔童版”，這是一輛售價2999元的電動車，號稱是送給孩子的第一輛電動車，配置了真皮座椅，而且還經(jīng)過了國家級3C認證。

一個晚上發(fā)布三款新車，哪吒真的如聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇所說，從此開始一飛沖天了？

低端市場的大殺器！

跟蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車構(gòu)成的“蔚小理”的玩法不同的是，哪吒汽車的定位也相當清晰，那就是10萬元級別的電動車市場。這個市場定位的巧妙之處現(xiàn)在已經(jīng)充分顯示出來——避免和以“蔚小理”為代表的巨頭級對手直接“硬碰硬”，而是專注于大鱷們還沒有顧及的市場，搶占先機并站穩(wěn)腳跟。

必須要說的是，這個策略奏效了?！叭揞^”雖然也開上了發(fā)展的快車道，但基本沒有去找哪吒汽車的麻煩，這讓哪吒找到了屬于自己的一個“凈空間”，經(jīng)過幾年的醞釀和試錯之后，突然迎來了一波銷量爆發(fā)，甚至把理想汽車都拉下馬。

從產(chǎn)品分布的角度看，哪吒汽車目前一共有三款車型，定位從高到低分別是哪吒U Pro、哪吒S，以及哪吒V，其中哪吒U Pro屬于緊湊級純電動SUV車型，售價區(qū)間達到了9.98萬-16.18萬元，一共提供五款車型；哪吒S是純電動轎跑車型，目前尚未推向市場，也沒有披露正式售價；哪吒V定位小型純電動SUV，昨天發(fā)布的魔力版和魔女版車型，售價分別為7.69萬和7.29萬元，標準續(xù)航版的起售價僅為5.99萬元。

從電動車的使用場景角度出發(fā)，實際上通勤是絕大多數(shù)用戶的首選功能，哪吒汽車把戰(zhàn)略聚焦到這一點后，而且經(jīng)歷了品牌升級之后（從合眾到哪吒，更加具像化了），同時包括特斯拉、蔚來汽車以及傳統(tǒng)車企都把主戰(zhàn)場集中在了中高端，這在客觀上給了哪吒汽車一個相對寬松的發(fā)展環(huán)境。

在過去的2020年，哪吒汽車的銷量開始逐漸放量，全年賣出了15091輛新車，這其中除了年初因為疫情問題導致銷量受到重挫至百輛之外，從3月份開始發(fā)力，5月站上1000輛大關(guān)，并在9、10、11月三個月連續(xù)突破2000輛，12月的銷量為1667輛。

到了今年的1-5月份，哪吒汽車所有月份銷量全部在2000輛以上，其中3月份超過了3000輛，4月份超過了4000輛，5月份超過了4500輛——僅僅用了不到半年的時間，哪吒汽車的銷量就接近16000輛，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了去年銷量的總和。

可以預見的一種情況是，如果從6月份開始到年底沒有發(fā)生什么特殊情況的話，哪吒汽車今年的銷量同比增幅將會鐵定超過100%，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)跟“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力不相上下，由此可見，哪吒汽車已經(jīng)成為了低端市場的殺手級電動車品牌，以及中國電動車行業(yè)的第四巨頭。

看上去，哪吒汽車正在經(jīng)歷一個高速發(fā)展期，但很難說其可以就此高枕無憂。

產(chǎn)品和市場均容易受到擠壓

正如前文所述，哪吒汽車占了低端市場相對寬松的競爭環(huán)境的便宜，但這并不意味著只有哪吒一個玩家。事實上，隨著汽車新能源化戰(zhàn)略的持續(xù)推進，中低端市場已經(jīng)越來越成為下一個極有可能引發(fā)價格戰(zhàn)的市場，因為國產(chǎn)車企并不是只搞高端電動品牌提升品牌溢價，事實上，這些車企的絕大多數(shù)車型的電動化，都要依賴于中低端市場——因為這本來就是自主品牌的富集區(qū)域，也是合資品牌不愿觸達的市場。

比如長城、長安、吉利、比亞迪這四個國產(chǎn)悍將，無一例外都在10萬級別的電動車市場投放了產(chǎn)品，而且隨著時間的推移、電氣化戰(zhàn)略的推進，還會有越來越多的細分車型進入這個市場，這意味著哪吒汽車目前的定位紅利期并不會一直延續(xù)下去。

值得一提的是，10萬級別的市場也是燃油車的主力市場之一，稍有不慎就會被燃油車搶走市場份額。

另外就是，哪吒汽車的相當一部分銷量，是由對公市場貢獻的，這意味著在真正考驗車輛競爭力的私人市場，哪吒的競爭力還有待提升。

然后就是產(chǎn)品層面。從目前的產(chǎn)品分布來看，哪吒汽車還沒有形成體系化的產(chǎn)品線，在SUV以及適用性更強的細分車型方面還有短板。但與此同時也要看到哪吒汽車再往下走的空間也不大了，因為有一個五菱宏光MINI EV在下方占據(jù)了絕對優(yōu)勢地位。

技術(shù)差異化更是一個難題。在昨晚的發(fā)布會上，哪吒汽車CEO張勇認為發(fā)布的兩款哪吒V車型，配置了同級別最大的屏。但是在軟件定義汽車的年代，如果沒有底層軟件技術(shù)作為支撐，配置一個大屏其實并不能大幅改善用戶的體驗感。一個可行的方案就是與華為或者百度合作，這兩家都能提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)解決方案，但是考慮到成本問題，哪吒在短期內(nèi)通過合作華為提升品牌價值的可能性并不是很大。

當然，哪吒汽車拉來了周鴻祎的360作為技術(shù)背書，考慮到后者在網(wǎng)絡安全方面的積淀，也許能夠在一定程度上彌補智能網(wǎng)聯(lián)方面的缺憾，但在技術(shù)實力上，360和百度以及華為的智能駕駛水平，完全不在一個等級上。

綜上所述，無論是產(chǎn)品還是市場層面，哪吒汽車實際上都處于一個相對弱勢的位置，這也與其之前的“二線電動車品牌”的調(diào)性符合，但是現(xiàn)在既然沖上了一線陣列，那就意味著在競爭對手面前，哪吒無法再以神秘主義示人了——想要保住目前的銷量地位，就必須提升銷量和品牌價值，一旦失誤，極有可能重新被打回二線甚至是三線的位置。

因為一個事實明擺著——理想汽車之所以被哪吒汽車超過，并不在于品牌價值，其中一個很大的原因，在于理想只有一款車，吃了產(chǎn)品線單一的大虧。根據(jù)理想汽車的規(guī)劃，其不但在布局新的產(chǎn)品，甚至也在布局包括純電動車在內(nèi)的全面技術(shù)路線，這意味著理想也在努力提升自己的產(chǎn)品競爭力。

直播車市

張勇的口號是“人民的車，人民造”。這跟五菱提出的“人民需要什么，我們就造什么”很接近。但不同的是，哪吒距離五菱那種強大的產(chǎn)品定義和開發(fā)能力，以及對于供應鏈的掌控，都是可望而不可及的。所以張勇自己其實也很清醒，對于銷量在5月份超越理想，他認為一個月的銷量說明不了什么問題，“現(xiàn)在我們還在打仗（狀態(tài)），要繼續(xù)加油”。

現(xiàn)在他面前有三個階段性難關(guān)——一是月銷10000萬輛，現(xiàn)在還不到5000輛；二是打造一款10萬-20萬的車，這是合資品牌和所有強勢品牌的地盤，難上加難；三是五年后年度銷量40萬-50萬。

所以哪吒汽車上岸了嗎？

難說。雖然形勢好了一些，但在其所處的低端市場，依然面臨現(xiàn)實的危險。