?近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著日產(chǎn)正計(jì)劃停止向日本本土市場(chǎng)銷售轎車產(chǎn)品的消息，聽起來事態(tài)還挺嚴(yán)重，畢竟日產(chǎn)是公認(rèn)的日本汽車大廠，而轎車在傳統(tǒng)意義上又屬于主流的車型種類，兩個(gè)因素一疊加，似乎不妙。

隨后，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Asako Hoshino在Note Aura e-POWER車型的發(fā)布會(huì)上表示：日產(chǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)放棄Skyline。

既然如此，不妨讓我們從目前日本在售的日產(chǎn)Skyline以及其他的轎車車型開始說起。

日產(chǎn)目前在日本市場(chǎng)銷售的轎車一共有多少款？你可以說有四款，也可以說零，沒有。

此話怎講？

當(dāng)然了，Sylphy大家都很熟悉，軒逸嘛！

▲你覺得“新軒逸·經(jīng)典”聽起來怪別扭的？東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)就是這么寫的

而Skyline、Fuga、Cima這三個(gè)名字，曾幾何時(shí)可都是些了不得的車型。

▲ Prince Skyline

隨后日產(chǎn)在這款本身就有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子的車型基礎(chǔ)上推出了大家熟知的Skyline GT-R，進(jìn)一步強(qiáng)化了Skyline的運(yùn)動(dòng)形象，甚至也有不少人會(huì)直接將Skyline和GT-R混為一談。

▲ 著名的Skyline GT-R（R32）

直到21世紀(jì)，日產(chǎn)才將Skyline與GT-R各自分離。后來如大家所知的就是GT-R在2007年一鳴驚人，以至于日產(chǎn)至今都難以再次突破自己；而Skyline從2002年開始就走上了更加豪華的路線，與英菲尼迪第三代G系互為姊妹車型，也成為了自1963年來首款沒有搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Skyline。

如今的情其實(shí)也差不多，在日本市場(chǎng)銷售的Skyline，其實(shí)就是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)見到的英菲尼迪Q50（也就是英菲尼迪G的繼任車型），只是部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和硬件配備略有差異。

而定位更高的Fuga和Cima，也就是傳說中的風(fēng)雅和西瑪（此Cima西瑪非彼Maxima國(guó)產(chǎn)西瑪），即便被認(rèn)為是日產(chǎn)的“皇冠”——Cedric公爵（才不是東風(fēng)日產(chǎn)那款“天籟·公爵”）的后繼車系，也不得不遭遇一樣的操作，它們目前分別是英菲尼迪Q70以及Q70L的姊妹車型。

這些掛著日產(chǎn)車標(biāo)的英菲尼迪也讓車轍君想起那款在中國(guó)市場(chǎng)掛著英菲尼迪車標(biāo)的日產(chǎn)Juke。

所以說，盡管日產(chǎn)目前在日本市場(chǎng)擁有看起來尚算完整的轎車系列陣容，但也可以看出來，日產(chǎn)早就無心經(jīng)營(yíng)日本的轎車市場(chǎng)了。

對(duì)日本轎車市場(chǎng)的冷漠，不只是日產(chǎn)這一家日系品牌的表現(xiàn)，本田對(duì)于向日本市場(chǎng)投放轎車產(chǎn)品的態(tài)度也是差不多的。只不過本田依然有在日本市場(chǎng)投放新款的轎車產(chǎn)品，大家此前可能也有聽說，十代雅閣是在中國(guó)上市大概兩年之后才在日本上市的，不知道有沒有日本消費(fèi)者為了這款“自主品牌”的產(chǎn)品而苦等半天呢。

▲ 本田在售的K-CAR

傳統(tǒng)意義上的日系三強(qiáng)之中，只有豐田在日本市場(chǎng)推出了更多的轎車車型。畢竟轎車是一種空間利用率較低的車型種類，在日本這樣寸土寸金的地方，需求量并不是那么大。

當(dāng)然，也不是完全沒有，比如豐田卡羅拉，近期都能排在銷量榜前十的位置。但需要注意的是，卡羅拉在日本不只有三廂轎車，還有兩廂掀背版和旅行版，不過遺憾的是，車轍君在網(wǎng)絡(luò)上遨游了半天也沒能搜到不同車身形式的卡羅拉在日本的銷量占比。

這么一看，也就不難解釋為什么日產(chǎn)對(duì)日本轎車市場(chǎng)不理不睬了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)目前在售的四款轎車，在2020年加起來也就賣了5800多輛，只占了日產(chǎn)全年在日本銷量的1%。

我們知道日產(chǎn)轎車在日本賣得少，但沒想到賣得這么少，這是市場(chǎng)特征以及產(chǎn)品老舊兩方面的因素疊加而成，而銷量低也會(huì)反向作用在產(chǎn)品研發(fā)更新的投入方面，形成惡性循環(huán)。

更何況，除了停產(chǎn)在售的老軒逸之外，日產(chǎn)在日本銷售的其他轎車都是英菲尼迪的化身，英菲尼迪現(xiàn)在的狀況大家也是懂的，因此日產(chǎn)高端轎車的境遇就變成了“沒有源頭活水來”。綜上所述，日產(chǎn)退出日本轎車市場(chǎng)的傳言甚是具有實(shí)錘的潛質(zhì)。

關(guān)于日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Asako Hoshino說到的“日產(chǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)放棄Skyline”，聽起來Skyline是安全的，但實(shí)際上安全的可能只是名字。

類似的案例我們也見過一些，比如三菱的Eclipse Cross，還有豐田皇冠等。曾幾何時(shí)，日產(chǎn)也推出過一款名叫Skyline Crossover的車型，是的，你沒猜錯(cuò)，這同樣也是某款英菲尼迪的化身。

▲ Skyline Crossover

所以在現(xiàn)款英菲尼迪Q50暨日產(chǎn)Skyline停產(chǎn)之后，日產(chǎn)還是可以把這個(gè)名字安在其他的某款車型身上，比如電動(dòng)車或者是SUV什么的，以保住Skyline這個(gè)金字招牌。

但問題也來了，不像豐田有著相對(duì)高端的車系來承接皇冠的名號(hào)，日產(chǎn)在中高端車型方面，也沒什么建樹。唯一有盼頭的，就是那款宣傳已久，對(duì)日產(chǎn)來說也有著突破性意義的Ariya電動(dòng)SUV了。然而目前Ariya已經(jīng)基本成型，暫時(shí)也沒有消息將Ariya與Skyline聯(lián)系在一起，希望是不太大了。

那么日產(chǎn)將會(huì)把Skyline這個(gè)名字放在一款什么樣的車型上？有沒有可能再次成為一個(gè)獨(dú)立的車系？至少，在全世界都在“重SUV輕轎車”的今天，是不太可能再出現(xiàn)一款Skyline運(yùn)動(dòng)轎車了。

日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)投放的轎車產(chǎn)品目前只有三款：其中軒逸和天籟這兩款車型是與美版車型同源的，另一款藍(lán)鳥則是基于上一代軒逸魔改而來的特供車。

目前在售的最新款軒逸（也就是東風(fēng)日產(chǎn)所說的第十四代軒逸）在中國(guó)市場(chǎng)上市的時(shí)間甚至比美國(guó)還早，證明了日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還是非常重視的，尤其是軒逸這款車。事實(shí)也印證了日產(chǎn)是對(duì)的，畢竟這車成功沖擊了中國(guó)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。

因此我們認(rèn)為即便日產(chǎn)在全世界都不再研發(fā)新的轎車，他們也可能會(huì)專為中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)研發(fā)軒逸這樣的車型。

▲ 當(dāng)年的Teana天籟

而作為中流砥柱的天籟，這就比較微妙了。

我們知道，近兩代天籟都是源自日產(chǎn)在美國(guó)銷售的Altima，最初的兩代天籟才是源自日版Teana，所以只要美版Altima健在，中國(guó)版的天籟就不需要擔(dān)心更新?lián)Q代的問題。

▲ 如今的Altima天籟

某種程度上，似乎又可以說日產(chǎn)精簡(jiǎn)了日本市場(chǎng)的轎車產(chǎn)品線之后，對(duì)于他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)是產(chǎn)生了影響的，只不過這種影響早就已經(jīng)出現(xiàn)了，并且它是偏負(fù)面的。

綜上所述，盡管日產(chǎn)官方并沒有直接承認(rèn)，但種種跡象表明，他們距離從日本本土轎車市場(chǎng)“撤軍”，只是時(shí)間問題。從日本汽車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)來看，這可能算不上什么大事，但還是反映了日產(chǎn)當(dāng)前存在的一些問題。

比如，日產(chǎn)缺少高端轎車，當(dāng)然，以傳統(tǒng)的認(rèn)知來看，日產(chǎn)并不是豪華品牌，所以即便在高端轎車領(lǐng)域沒什么作為，也不出奇。只是相比起過去幾十年的繁榮，不免顯得荒蕪，令人唏噓。

又比如，自從日產(chǎn)沒有日版原生轎車產(chǎn)品，也不再向中國(guó)市場(chǎng)引入源自日版的車型之后，其在中國(guó)消費(fèi)者心目中的品牌形象也逐漸向廉價(jià)化靠近，顯然，對(duì)于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說，這是不利的。

所以，即便日產(chǎn)保住了Skyline這個(gè)名號(hào)，又能怎么樣呢？