泰哥不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)，國(guó)五之后汽車工業(yè)就是滿油門開(kāi)倒車。

而歐七落地之時(shí)，燃油車就真的要“淡出江湖”了。

6月3日，歐盟委員會(huì)超低汽車排放聯(lián)盟（Clove）提出的“歐洲7號(hào)”排放限制方案，要求未來(lái)內(nèi)燃機(jī)車輛安裝“超級(jí)催化劑”，這種超級(jí)催化劑包含加熱電動(dòng)催化劑、一對(duì) 1.0 升常規(guī)三向催化劑、一個(gè)2.0 升顆粒過(guò)濾器和氨滑催化劑。

而對(duì)尾氣排放中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、懸浮顆粒、氨氣、甲烷和二氧化氮（NO2）的限制達(dá)到全球要求最嚴(yán)格的程度。

那到底新歐七嚴(yán)格到什么程度呢？

泰哥今天就來(lái)跟老爺們聊聊這恐怖的歐洲7號(hào)排放法規(guī)，對(duì)燃油車到底有多苛刻。

國(guó)六B在排放只是對(duì)車苛刻

而歐七排放連檢測(cè)設(shè)備都要升級(jí)

自從滿足國(guó)六b排放的新車大量鋪貨之后，許多車主都見(jiàn)識(shí)到了國(guó)六車型“反人類之處”：動(dòng)力下降、油耗增加、GPF再生還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力喪失。（比如探岳的GPF事件）

許多車主買了新車之后無(wú)一不在吐槽國(guó)六B有多煩人，然而作為地表排放規(guī)則最嚴(yán)格的歐洲，最新版的“歐洲7號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)”正在指定之中，然而泰哥發(fā)現(xiàn)這排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油車指標(biāo)的要求堪比“空氣凈化器”。

泰哥找了一大圈資料，讓各位老爺看看歐七部分指標(biāo)：

顆粒物：確定將檢測(cè)顆粒的最小值從23μm縮小至10μm；

氮氧化物限值：從當(dāng)前的60mg/km縮減至30mg/km；

甲醛、乙醛、氨也被加入到了測(cè)試范圍。

這樣的限值不僅僅是直接指標(biāo)對(duì)砍這么簡(jiǎn)單，連檢測(cè)排放的設(shè)備都要全部換一批。

我們就拿前面說(shuō)的兩個(gè)限值指標(biāo)來(lái)說(shuō)，首先是顆粒物要求是10微米，這樣的顆粒把他做成砂紙的話相當(dāng)于1300號(hào)砂紙。

而氮氧化合物指標(biāo)30mg/km的限制看著挺大，但是一般便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)的誤差范圍都大于這個(gè)數(shù)值。另外，真實(shí)駕駛排放（RDE）測(cè)試規(guī)程實(shí)行更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10攝氏度的低溫或40攝氏度的高溫下也應(yīng)全新排放標(biāo)準(zhǔn)限值。

面對(duì)即將到來(lái)的歐七

絕大部分車企只能強(qiáng)行上馬新能源

保護(hù)環(huán)境雖說(shuō)是好事，然而對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，各家車企耕耘了百來(lái)年的內(nèi)燃機(jī)只能被迫“離場(chǎng)”，放棄技術(shù)升級(jí)代價(jià)就只能押寶電動(dòng)車。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械部分的理論早在2001年前（20世紀(jì)末）就已經(jīng)成熟了。在2001年到2010年間的10年里，內(nèi)燃機(jī)細(xì)節(jié)部分的完善已經(jīng)“走到了盡頭”。而2011年到2020年間的10年里，內(nèi)燃機(jī)數(shù)字精準(zhǔn)控制也發(fā)展到了極致，能再挖掘的潛力已經(jīng)很小很小。

從排放角度來(lái)講，從歐1到現(xiàn)在的歐6，技術(shù)難度越來(lái)越高，企業(yè)拼盡全力雖然能做到歐6水平，但這并不代表也同樣能輕松通過(guò)未來(lái)的歐7標(biāo)準(zhǔn)?！聦?shí)上對(duì)于任何企業(yè)而言，歐7都不是能輕易夠到的。（因?yàn)槿绻窈鬅o(wú)法提供達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)的新車，那么他們出口歐洲的資格也就不復(fù)存在。）

好在歐7在歐洲的出臺(tái)時(shí)間將會(huì)是2025年，距今還有4年時(shí)間，公司來(lái)得及做出反應(yīng)或者轉(zhuǎn)型。反正歐洲各國(guó)政府也都發(fā)布了《燃油車停產(chǎn)日期表》。既然如此不如及時(shí)止損，早日從汽車公司轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車公司來(lái)的現(xiàn)實(shí)。

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從變速箱到其他部件

零部件制造商也為新能源“躺平”

除了汽車廠家爆出停止研發(fā)燃油車和內(nèi)燃機(jī)外，汽車零部件供應(yīng)商也正在“跟風(fēng)”。比如德國(guó)著名的變速箱制造商采埃孚（ZF）去年就已經(jīng)官宣：2021年1月1日成立新事業(yè)部，不再對(duì)內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件進(jìn)行研發(fā)，將發(fā)展重心聚焦在混動(dòng)和純電動(dòng)車輛上。

這意味著我們以后再也見(jiàn)不到采埃孚（ZF）推出技術(shù)更強(qiáng)悍的全新變速箱了！此外，世界第二大汽車零部件制造商，德國(guó)著名的大陸集團(tuán)（德國(guó)馬牌輪胎是他們的下屬企業(yè)）早在2019年7月就官宣：將逐步停止開(kāi)發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

零部件制造商的退出反過(guò)來(lái)又會(huì)倒逼整車企業(yè)：失去新款變速箱的技術(shù)加成，失去新型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字管控芯片和電路，失去更多關(guān)鍵子系統(tǒng)的匹配服務(wù)……整車企業(yè)還怎么玩下去？沒(méi)辦法，那些供應(yīng)商都跑去玩電動(dòng)化了……

2019年7月1日我國(guó)正式實(shí)施國(guó)6排放新政，但同時(shí)相關(guān)部門已經(jīng)在著手編寫屬于未來(lái)的國(guó)7標(biāo)準(zhǔn)了。照這么看來(lái)，也許相關(guān)部門費(fèi)盡心思編寫的國(guó)7文件將會(huì)成為廢紙——因?yàn)槠髽I(yè)早就嚇得往電動(dòng)時(shí)代發(fā)展了，誰(shuí)還造燃油車？？？

國(guó)家打算在建以及擬建多座核電站這一做法無(wú)疑也是在佐證電動(dòng)化進(jìn)程。

也許如今我們正在使用的國(guó)6（歐6）汽油車搞不好就是“末代燃油車”……