寶駿自2010年問世、2013年首款車型上市至今，在大家心里就是“經濟適用男”的象征，這也是為什么它能在短短的5年多的時間里獲得超過400萬輛銷量的原因。但是從2018年的成績來看，寶駿品牌87萬+的銷量相比2017年101萬+的銷量下滑了13%，可見，這位“經濟適用男”似乎遇到了瓶頸，而如何打破這個瓶頸期，寶駿已經找到了答案，那就是——品牌向上。

2018年10月，寶駿正式推出了Re-Creation平臺，并發(fā)布了新平臺首款SUV車型——寶駿RS-5，該車定位為緊湊級SUV，在它的身上，我們能看到寶駿的全新家族式語言、最新的互聯科技、L2級別的自動駕駛技術等等令人驚喜的存在。此外，不久前寶駿發(fā)布了全新的品牌LOGO“鉆石標”，寶駿官宣該標志屬于高端產品標識，而寶駿RS-5正是首款啟用鉆石標的車型。

毋庸置疑，寶駿RS-5就是寶駿開啟品牌向上的首款車型，在它的身上，我們能看到一系列翻天覆地的變化。接下來我們就用15張圖，來速覽一下“初次見面”的寶駿RS-5究竟實力幾何。

寶駿RS-5在產品序列中定位高于寶駿530，外觀設計采用最新的“星際幾何”家族式設計。正面看，點陣式的前格柵上鑲嵌著寶駿最新的“鉆石標”，精致感十足，分體式燈組均為LED光源，上方為日間行車燈和轉向燈，下方為近光燈、遠光燈及霧燈。

寶駿RS-5長寬高為4570/1870/1720mm，軸距為2700mm，側面看會覺得與寶駿530有些相似，車側使用了比較個性的雙肩線設計凸顯層次感，而不同色的車頂配色以及C柱位置的拐點，都讓側身線條有了更加個性的視覺效果。

寶駿RS-5的車尾造型較為敦實，層次感較強，兩側狹長的尾燈跟頭燈的造型相呼應，貫穿式尾燈的加入迎合了流行趨勢，同時橫向視覺進一步拉寬，比例更加協調，一掃之前寶駿車型窄高的既視感。

頂配版寶駿RS-5配備了主打靜音和舒適的規(guī)格為225/55 R18的馬牌UC6系列輪胎，鋁合金輪圈采用了雙五輻樣式，機械感十足。小聲說一句，這款輪胎的市場售價大約在1000元左右。

寶駿RS-5環(huán)抱式座艙充滿科技感，我們能看到三幅式方向盤、12.3英寸3D全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控大屏，中控臺大部分采用軟性材質覆蓋，非對稱中控臺設計使導航屏幕朝向、車內通風口、空調控制、開關按鍵等均以駕駛員為導向。

全新的12.3英寸液晶儀表盤視覺效果不錯，具有“星空”、“極光”“穿越”三種主題風格，整體科技感營造的十分到位，另外這塊屏幕與中控大屏實現了打通，可以將斑馬系統的部分功能顯示在儀表盤上。

10.25英寸的懸浮式中控大屏集成導航、藍牙、在線音樂等功能，顯示效果清晰，只是反應速度不夠給力，基本在指令下達2秒左右車機系統才會給出反應。另外，寶駿RS-5配備最新的2.0斑馬智能車聯網系統，具備車內語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無線升級等10項功能。

最后必須要夸一下寶駿RS-5大尺寸的870*1362mm的全景天窗，不得不說，這個天窗在同級別車型中算是非常大了。

官方數據顯示，寶駿RS-5前后排座間距達930mm，177cm的乘客將前排座椅調整到合適座椅后，頭部空間約有一拳左右；保持前排座椅不動坐到后排，頭部空間約為一拳，腿部空間約為兩拳，乘坐舒適度不錯。

雖然官方尚未給出準確的后備箱容積數據，但是從實拍圖可以看出寶駿RS-5的后備箱十分平整，后排座椅支持4/6比例放倒，并與后備箱形成一個純平的空間。

寶駿RS-5可實現L2級別自動駕駛，它搭載了最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，包括0-130km/h ACC自適應巡航、BCA彎道巡航輔助、60-180km/h車道識別和保持、SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、AEB自動緊急制動、CMS碰撞緩解3級剎車、TSW智能限速、IHMA智能遠近光等切換等14種智能系統。

我們本次主要體驗了三大項目，TJA交通擁堵輔助+車道保持，TSW智能限速標識預警+TSA智能限速輔助與主動剎車系統。

TJA交通擁堵輔助+車道保持系統可以從0km/h開始，實現城市中跟車行駛，并可實現自動剎停，剎停三秒內可以自動起步。

TSW智能限速標識預警+TSA智能限速輔助，能夠自動識別道路限速標識。在識別之后5秒內操作巡航減速鍵，車輛就可以自動減速到道路限速車速。

主動剎車系統，當車速大于7km/h時，AEB自動緊急制動系統就會開始工作，當偵測到前方出現碰撞危險且駕駛者沒有采取任何操作時，系統就會自動對車輛施加制動力，必要時會在駕駛者主動緊急制動過程中增加制動力。另外，實測當車輛以30km/h的速度遇到障礙物時，寶駿RS-5可以直接自動剎停。

寶駿RS-5搭載的是一臺名為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，該發(fā)動機由上汽自主研發(fā)，并由通用認證。傳統系統匹配的是CVT變速箱，可模擬8個檔位，并具備雪地和ECO模式。在實際駕駛中，渦輪增壓器的較早介入和CVT變速箱對于動力輸出的細膩梳理，很好克服了小排量渦輪增壓發(fā)動機的遲滯感，動力輸出順暢，而在中高速階段再提速時，這臺1.5T發(fā)動機也能夠提供較為充沛的動力輸出，超車并線都游刃有余。

以往我們對寶駿的印象有性價比高、成本控制能力好、新車推出速度快等，但是無奈，因受制于產品底蘊與品牌實力，寶駿在多個自主品牌鐵騎環(huán)伺中慢慢失守，即使是在MPV市場占據優(yōu)勢的寶駿730，亦被比亞迪宋MAX等強有力的競爭對手壓制，同時，寶駿560、寶駿510等多款SUV產品并沒有取得很好的反響，此時，站在百萬銷量上的寶駿，想要轉變，就必須要補足中高級產品的缺失，參與更高階乘用車市場的競爭。

當然，想要征戰(zhàn)更高階的乘用車市場，實現品牌向上可不是件容易的事兒，所以寶駿選擇推出Re-Creation平臺，該平臺自推出伊始，就是為了打破寶駿塵封多年的天花板，而寶駿RS-5作為Re-Creation平臺下的首款車型，它的身上肩負著打響寶駿品牌向上之路第一炮的使命。經過這次的實測，無論是寶駿RS-5展示出來的外觀內飾設計、細節(jié)做工、鉆石標識，還是可實現L2級別自動駕駛等一系列走心配置，我們都可以看到寶駿在設計能力、智能駕駛能力等方面質的突破。

目前最大的懸念就是寶駿RS-5的價格啦，我想，根據以往寶駿“穩(wěn)準狠”的定價策略，寶駿RS-5一定會給出一個很有競爭力的價格，讓我們拭目以待吧。