那啥，誰說國內(nèi)買不到2021款翼豹？

這就是??！

今天聊一臺你可能已經(jīng)忘記或者壓根兒沒聽過的車，斯巴魯XV。

在具體展開之前，K哥要強(qiáng)調(diào)一個(gè)事情，這車賣20萬，對99%的人來說，完全不是一個(gè)理性的選擇。

它看起來與這個(gè)時(shí)代格格不入，外觀內(nèi)飾都不夠時(shí)髦，動(dòng)力非常孱弱，且空間實(shí)用性可能是同級別里最差的。

同樣花20萬，你可以買到萬金油CR-V、性價(jià)比之王星越L、硬派越野大玩具坦克300。。。稍微咬咬牙，就能夠得到凱迪拉克XT4、奧迪Q3這樣的豪華品牌入門車型。

這讓斯巴魯XV顯得一無是處。

但如果你開過，你應(yīng)該會同意K哥這么說 —— 買XV的人都在“悶聲發(fā)大財(cái)”。

因此，盡管斯巴魯XV最近一年最好的銷量，也只有可憐的116臺/月，但這并不妨礙K哥推薦你。。。去試試它吧。

注意啊，是去試駕，沒說讓你買啊，掏錢的事情K哥無權(quán)干涉。

OK，言歸正傳，接下來K哥就給你詳細(xì)講講這臺看似非常不值，但其核心價(jià)值又堪稱無敵的 —— 斯巴魯XV！

為了看起來更直觀，K哥今天直接從優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)兩方面開始分析。

—— 優(yōu)點(diǎn) ——

1. 水平對置+全時(shí)四驅(qū)：和所有斯巴魯一樣，這對“招牌組合”同樣出現(xiàn)在這臺最入門的斯巴魯上。但這兩個(gè)東西單獨(dú)拿出來說，沒有什么實(shí)際意義，你就當(dāng)它是一個(gè)談資吧。

世界上只有兩家車企在用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是保時(shí)捷。

其實(shí)沒人好奇什么是水平對置，只要聽起來NB就行了。

對了，還有一個(gè)原裝進(jìn)口不要忘了，不然人家怎么知道你這么多錢花哪兒去了，你說是吧？

2. 極佳的操控感：這是斯巴魯XV最大的價(jià)值所在，我以前說寶馬X2是30萬內(nèi)操控最好的SUV，但開過XV之后，我猶豫了很久，最后確信是XV。

如果每家車企只能留一臺車，那么斯巴魯，毫無疑問是翼豹。（注意不是現(xiàn)在被獨(dú)立出來的WRX）

不過很可惜，翼豹早在10年前就離開中國市場了，且沒有歸期。

但你可能不知道，國內(nèi)一直在賣的XV，其實(shí)就是翼豹，只不過底盤加高了一些，變成了一臺跨界車，其他大部分底盤部件，與普通翼豹幾乎無異。

雖然XV的底盤比大多數(shù)家用SUV都高（最小離地間隙220毫米），但得益于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心，整臺車在彎中的穩(wěn)定性以及給人的信心出人意料的好。

加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，你可以放心大膽地在彎中更早給油，XV的過彎速度可以做到很快，極限高得深不可測。

比如當(dāng)你覺得要推頭的時(shí)候，再多打一點(diǎn)方向，誒！它居然還能轉(zhuǎn)過去！

說到方向盤，它的精準(zhǔn)度我可以拍胸脯地說，已經(jīng)超過了寶馬。沒有任何虛位，手上有多少動(dòng)作，車身都會給你反應(yīng)出來。

有了極佳的指向性，在攻每一個(gè)彎的時(shí)候，你可以通過不斷地修正，讓走線更緊湊，開起來更有挑戰(zhàn)性，整個(gè)駕駛過程會變得非常好玩。

3. 出色的底盤質(zhì)感：講道理，斯巴魯XV的底盤質(zhì)感比大多數(shù)同級別車都要好不少，這一點(diǎn)是最能值回20萬票價(jià)的地方。一點(diǎn)都不散，你能感覺到四個(gè)輪子和車輛本身具有很高的一體性。

并且，在保證足夠支撐性的同時(shí)，過爛路也不難受，沒有絲毫令人難受的沖擊感傳到你身上。

很難給XV的懸架定義到底是軟是硬，但確實(shí)挑不出毛病。

4. 油門跟腳：這點(diǎn)還是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。

由于氣缸行程比一般發(fā)動(dòng)機(jī)短很多，且水平放置的活塞在運(yùn)動(dòng)過程中會自然地產(chǎn)生一種“拉扯”，因此，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力可以做到像拳擊手一樣迅速。

你會感覺到踩下油門和動(dòng)力輸出幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。

油門跟腳的好處會在激烈駕駛的過程中體現(xiàn)。

要知道專業(yè)車手的腳下動(dòng)作并不會比手上少，在需要微調(diào)動(dòng)力或者控制重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，零延遲的油門非常重要。

5. 聰明的CVT：初次上手斯巴魯XV，你會很容易發(fā)現(xiàn)這車動(dòng)力確實(shí)有點(diǎn)弱，2.0升自然吸氣，154馬力，搭配CVT變速箱，妥妥的買菜車水平。

但你如果熟悉這車的發(fā)力規(guī)律，其實(shí)開起來并不慢。

說白了，其實(shí)也簡單，使勁踩油門就是了，反正K哥在開XV的時(shí)候，只有我超別人的份，你肯定也能做到。

只要不是高速超車，XV在大多數(shù)情況下都是夠快的。

實(shí)在不行，教你一個(gè)方法，可以讓動(dòng)力來的更快一些，你需要調(diào)戲一下CVT變速箱。

深踩一腳油然后馬上松開，這個(gè)動(dòng)作要在0.5秒內(nèi)完成。

然后CVT變速箱就被你騙了，立馬把轉(zhuǎn)速拉到三四千轉(zhuǎn)，而這剛好是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力區(qū)間，然后你再果斷深踩一腳，這時(shí)候要保持住，別松油。

你會發(fā)現(xiàn)，這時(shí)候的動(dòng)力還是挺不錯(cuò)的。

說CVT不好的，你去試試你的變速箱會不會這么積極。噴CVT我沒意見，但你要噴斯巴魯?shù)腃VT，這就有點(diǎn)不應(yīng)該了。

6. 座椅加熱：20萬左右的SUV，咱們說合資品牌吧，基本沒人會給你配座椅加熱的，但斯巴魯XV有。

雖然按鍵看起來非常老土，但好用啊！

事實(shí)上，斯巴魯?shù)能?，只要不是乞丐版，基本都會給你配上座椅加熱。

因?yàn)樗拱汪數(shù)乃尿?qū)非?？煽浚栽谌毡颈焙５赖貐^(qū)特別受歡迎，既然被認(rèn)定為“高緯度地區(qū)專用車”，那再加上座椅加熱這個(gè)實(shí)用配置，豈不是錦上添花！

斯巴魯還是很懂營銷的。

—— 缺點(diǎn) ——

1. 過時(shí)的外觀和內(nèi)飾：這個(gè)有點(diǎn)強(qiáng)人所難了，畢竟斯巴魯是沒有設(shè)計(jì)師的。

—— “好看和好開，你選哪個(gè)？”

—— “廢話肯定是好看嘛！”

好了，現(xiàn)在知道斯巴魯在國內(nèi)半死不活的原因了吧？

不過有一說一，過時(shí)和難看是兩碼事，XV的外觀頂多是過時(shí)，看起來有種幾年前廉價(jià)國產(chǎn)車的感覺，難看倒還不至于。

就說這臺次頂配車型，都1202年了，居然還是無透鏡的蠟燭燈。。。

內(nèi)飾也是和外觀一樣的感覺，各種廉價(jià)。

特別是那塊代理商后期加上的國產(chǎn)中控屏，無論看起來還是用起來，都和十年前幾百塊的安卓MP4沒區(qū)別。

2. 后排沒有出風(fēng)口：別的都好說，但這一點(diǎn)K哥不能忍。

因?yàn)槲易约旱牡谝慌_車，第一代寶馬X1，就是沒有后排空調(diào)吹風(fēng)口的，不知道被多少人吐槽過。。。后來我干脆夏天就盡量避免使用后排了。

所以，如果現(xiàn)在讓我選一臺沒有后排出風(fēng)口的車，打死我都不會干的。

不過講道理，斯巴魯XV的空調(diào)要比寶馬好很多，開25度就凍頭，日系車就這點(diǎn)好，沒得黑。

除了這兩個(gè)很嚴(yán)重的缺點(diǎn)之外，其他的對K哥來說都還能接受，主要還是XV確實(shí)好開！對它稍微寬容一點(diǎn)是應(yīng)該的。

做個(gè)小總結(jié)吧 ——

如果不是K哥開了一次全新傲虎，斯巴魯XV這車我壓根不會多看一眼，而現(xiàn)在，我已經(jīng)徹底在斯巴魯面前淪陷。

運(yùn)動(dòng)性和舒適性是對立的，除非你加很多錢，買馬丁那種級別的。

直到今天我才發(fā)現(xiàn)，原來20萬也是能買到一臺將樂趣和舒適拿捏得很好的車。我最難忘的一次跑山，居然是和一臺XV度過的。

它有很多缺點(diǎn)，尤其價(jià)格令人退避三舍。

但如果我的錢是大風(fēng)刮來的，我會毫不猶豫選斯巴魯XV，然后降低懸架，讓它變成真正的翼豹。

只可惜，沒有這種好事。