如果沒記錯的話，長安馬自達(dá)CX-30上市的時間是2020年5月28日，距離現(xiàn)在也算是一年多一點的時間了。

為什么對CX-30的上市印象這么深刻？一是CX-30提出了“跑旅SUV”這個有點新潮的產(chǎn)品概念，算是開辟了一個新的藍(lán)海市場；二是因為當(dāng)時馬自達(dá)出乎意料的對外宣布，未來兩年時間里，將不會推出一款新車，原有的車型也不會進(jìn)行重要的更新?lián)Q代。

這兩個因素綜合在一起，使得CX-30的關(guān)注度來到一個新的高度。說實話，除了這兩個因素以外，從單純的產(chǎn)品力來看，至少是外觀層面，CX-30就夠吸引人的，盡管它的售價真的很不便宜，前期車型達(dá)到了12.99-17.19萬元，后期推出的壓燃板甚至來到了19.99萬元。不得不說，這個價格其實很不便宜了。

不過，CX-30的關(guān)注度有沒有轉(zhuǎn)化成可觀的銷量，這倒是廣大網(wǎng)友很關(guān)心的議題。畢竟，產(chǎn)品做得再好，如果沒有銷量來支撐，說到底都是無源之水，沒有什么太大的意義。

恰好，前段時間乘聯(lián)會公布了2021年5月份SUV銷量排行榜，來看筆者從中整理的表格?？梢钥闯?，CX-30當(dāng)下的銷量并不理想，5月份僅僅賣出去了625臺，排名整個榜單的第167位。而綜合其2021年前5個月銷量來看，為5439臺，還沒有一些熱銷車型的單月銷量高。

再往前看，整個2020年CX-30的銷量為18120臺，有些單月的銷量還達(dá)到過2000臺左右的樣子。也就是說，從CX-30上市到現(xiàn)在的一年多時間里，這款車其實是一直在走下坡路，從當(dāng)初的銷量差強(qiáng)人意，到現(xiàn)在的持續(xù)邊緣化，不得不說，CX-30最終活成了大家討厭的樣子，也就是銷量扶不上臺面。

那么，如同不少網(wǎng)友感嘆的那樣，CX-30為什么現(xiàn)在會混成銷量沒法見人的模樣？其實，說到底還是最為關(guān)鍵的價格因素。

CX-30這車產(chǎn)品力其實是蠻不錯的，無論是外觀的高顏值、內(nèi)飾的不俗質(zhì)感以及馬自達(dá)的穩(wěn)定三大件，出色的彎道和操控實力，這些都是吸引年輕人購買的地方。但就是居高不下的價格，勸退了不少年輕人。

難以想象，在CX-30已經(jīng)上市一年多的情況下，其12.99-19.99萬元的售價區(qū)間依然沒什么大的變動，僅僅在終端給出了6000元左右的優(yōu)惠。說實話，這個價格完全能買到很多合資SUV車型了，在各個層面并不比CX-30差。

就以頂配的2.0L X壓燃尊榮型為例，小20萬元的裸車價，對于消費者來說，完全能買到尺寸更大，空間更寬敞的CR-V或者RAV4，你說就本田或豐田的綜合實力來說，再加上這兩個品牌的溢價實力，會比CX-30差嗎？

此外，馬自達(dá)當(dāng)下在國內(nèi)的處境，小眾品牌算是給其貼上了難以去掉的標(biāo)簽，這注定了CX-30只是小眾群體的專屬。再加上CX-30在終端市場基本上沒什么聲音，不夸張地講，現(xiàn)在很多消費者甚至還不知道有CX-30這款車存在，試問，這樣的情況，怎樣讓CX-30熱銷呢？

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，CX-30如今持續(xù)邊緣化的事實，實際上老早就在預(yù)料之中。事實上，就像不少業(yè)內(nèi)人士呼吁的一樣，如果長安馬自達(dá)能把姿態(tài)放低一些，以價格來換回一些市場，CX-30其實還是能取得一個好成績的。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。