眾所周知，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向，現(xiàn)在很多汽車廠商和科技公司都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，目前市面上的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車或是受到技術(shù)限制、或是受到政策限制，其自動(dòng)駕駛能力大都還處在L2級(jí)別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到名副其實(shí)的“自動(dòng)駕駛”。

華為與百度的自動(dòng)駕駛較量

直到兩個(gè)月前，有汽車博主上傳了一段搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的無(wú)人駕駛演示視頻。這段長(zhǎng)達(dá)7分鐘的視頻展示出了華為自動(dòng)駕駛?cè)缤纤緳C(jī)行云流水般的嫻熟駕駛技術(shù)，讓不少網(wǎng)友都為之驚嘆。

華為自動(dòng)駕駛的視頻播出之后，華為智能駕駛總裁甚至放下豪言：華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一。對(duì)此，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘了8年、擁有超過(guò)500輛測(cè)試車，并且測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1200萬(wàn)公里的百度似乎感覺(jué)到了自己的巨頭地位受到了挑戰(zhàn)。

在短短兩個(gè)月之后，百度就在北京Apollo Park對(duì)華為發(fā)出反擊，宣示了它在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的巨頭地位。百度發(fā)布了搭載第五代Robotaxi技術(shù)的新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon。這款共享無(wú)人車將以量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年內(nèi)就能在北京開(kāi)始正式投放運(yùn)營(yíng)。值得一提的是，在合作對(duì)象上，百度選擇了和華為一樣的汽車品牌——極狐。

雖然百度與華為存在很大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并且都與極狐合作，但是由于它們目前關(guān)注的領(lǐng)域不同，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這兩個(gè)品牌在與極狐的合作中也算是分工明確，從目前來(lái)看并不存在合作沖突。其中華為會(huì)繼續(xù)扮演好它技術(shù)供應(yīng)商的角色，給更多的車企提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，直接面向的是普通消費(fèi)者。

百度和華為不同，它在Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域耕耘多年，面向的是C端，要做的是盡快找到Robotax正式落地運(yùn)營(yíng)的可行性方案，讓旗下的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車能夠真正為有出行需求的乘客服務(wù)。

那么，百度與極狐合作打造的Apollo Moon共享無(wú)人車，與此前百度Apollo推出的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車有何不同之處呢？它的推出又將會(huì)給業(yè)界帶來(lái)哪些影響呢？

Apollo Moon或?qū)⑶藙?dòng)行業(yè)發(fā)展

古希臘偉大的哲學(xué)家阿基米德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這么一句名言：給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬動(dòng)地球。而百度Apollo Moon正是一個(gè)能夠撬動(dòng)Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)發(fā)展的支點(diǎn)。在小雷看來(lái)，如今困擾自動(dòng)Robotaxi發(fā)展的主要因素有3個(gè)：可靠性存疑的無(wú)人駕駛、高居不下的Robotaxi車型成本，以及尚不明朗的政策。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛的可靠性，有兩個(gè)指標(biāo)非常重要，一個(gè)是自動(dòng)駕駛的經(jīng)驗(yàn)值以及系統(tǒng)的硬實(shí)力。在經(jīng)驗(yàn)值方面，百度涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有8年之久，擁有的專利數(shù)量超過(guò)了2900個(gè)，獲得的測(cè)試牌照多達(dá)244張，智能駕駛測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了1200萬(wàn)公里。

在硬實(shí)力方面，百度Apollo Moon搭載了百度Apollo第五代無(wú)人駕駛套件，其中包括了1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)以及13顆攝像頭，計(jì)算平臺(tái)算力超過(guò)了800TOPS。同時(shí)，百度Apollo Moon支持5G云代駕以及V2X車路協(xié)同等功能，相較于上一代車型自動(dòng)駕駛能力提升了10倍。

為了能夠讓Robotaxi看起來(lái)更加“親民”，其整車成本在此之前一直都是業(yè)內(nèi)一個(gè)避而不談的問(wèn)題。這是因?yàn)槟壳敖^大多數(shù)處在測(cè)試階段的無(wú)人駕駛車，都是采用“堆料”的方式改過(guò)來(lái)的，一輛無(wú)人駕駛車造價(jià)甚至高達(dá)一兩百萬(wàn)。高居不下的單車造價(jià)讓Robotaxi量產(chǎn)普及的可能性變得微乎其微。

然而，百度Apollo Moon作為全球成本最低的共享無(wú)人車，它包括汽車以及L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛套件在內(nèi)，整車成本加起來(lái)僅為48萬(wàn)元，其造價(jià)首次進(jìn)入到了網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本區(qū)間，僅為行業(yè)內(nèi)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一。另外，百度Apollo Moon擁有5年可運(yùn)營(yíng)能力，成功打破了Robotaxi高成本的量產(chǎn)門檻，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

雖然百度Apollo Moon 48萬(wàn)元的整車造價(jià)仍然有些價(jià)格不菲；但是它并不需要司機(jī)駕駛，幾乎是一次性的運(yùn)營(yíng)成本，所以分?jǐn)偟剿?年的可運(yùn)營(yíng)能力內(nèi)，每個(gè)月的使用成本其實(shí)僅有8000元左右。要知道，雖然目前傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車的整車成本僅有15-20萬(wàn)元左右，但是整車成本對(duì)于出租車和網(wǎng)約車而言只是小頭，付給司機(jī)的工資才是真正的成本大頭。

在運(yùn)營(yíng)成本方面，小雷通過(guò)與一位廣州的雙班出租車司機(jī)交談中得知，他上個(gè)月的營(yíng)業(yè)額為1.4萬(wàn)元左右，在刨除了班產(chǎn)（份子錢）、社保、充電、停車等各項(xiàng)費(fèi)用之后，能夠拿到手的平均月收入大概在6000元左右。

站在出租車、網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商盈利的角度上來(lái)看，假設(shè)傳統(tǒng)出租車車輛成本為15萬(wàn)元，每臺(tái)出租車的運(yùn)營(yíng)周期都是5年，月?tīng)I(yíng)收能力都是2.8萬(wàn)元，每月都需要支出1.2萬(wàn)元的人工成本，那么每臺(tái)出租車5年能夠盈利81萬(wàn)元。（ 參考公式：月?tīng)I(yíng)收*運(yùn)營(yíng)周期-車輛成本-（司機(jī)成本*運(yùn)營(yíng)周期）=單臺(tái)出租車5年的盈利能力）

如果帶入上述單車營(yíng)業(yè)額為2.8萬(wàn)元的數(shù)據(jù)計(jì)算，由于百度Apollo Moon 可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，并不需要支出人工成本，所以它在5年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，只需要除去48萬(wàn)元的整車成本，而它在5年內(nèi)可以盈利120萬(wàn)元。（參考公式：月?tīng)I(yíng)收*運(yùn)營(yíng)周期-車輛成本=百度Apollo Moon5年的盈利能力）

由于上述公式考慮到的因素并不全面，所以得出來(lái)的數(shù)據(jù)也僅供參考。盡管如此，如果百度Apollo Moon 能把整車成本控制在48萬(wàn)元以內(nèi)，其盈利能力也可想而知。

當(dāng)然，以上公式能夠得以成立，還必須具備兩個(gè)前提條件，否則一切皆是空談。其一，百度必須要拿到政府許可其上路運(yùn)營(yíng)的正式牌照；其二，百度Apollo Moon必須具備大規(guī)模量產(chǎn)，并且快速覆蓋市場(chǎng)的能力。

總結(jié)

在此之前，Robotaxi雖然擁有對(duì)未來(lái)出行的美好愿景，但是無(wú)論是從技術(shù)角度來(lái)看還是成本方面來(lái)看，都像是一座空中閣樓。然而，百度Apollo Moon在這兩個(gè)方面可以說(shuō)是做到了劃時(shí)代的進(jìn)步，它成熟的技術(shù)和低廉的價(jià)格讓我們看到了Robotaxi大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。

至于政策方面，在小雷看來(lái)，政府比任何人都清楚自動(dòng)駕駛以及Robotaxi的大勢(shì)所趨，只要Robotaxi落地的可行性能夠得以驗(yàn)證，相信相關(guān)的政策距離消費(fèi)者并不會(huì)太過(guò)遙遠(yuǎn)。

注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

歡迎關(guān)注鋒出行（fengchuxing2021）公眾號(hào)，第一時(shí)間獲取汽車資訊。