在昨天Apollo Moon的發(fā)布會(huì)即將開(kāi)始前，我突然意識(shí)到這次ARCFOX 極狐阿爾法T車型所搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不來(lái)源于華為，而是百度。當(dāng)我疑惑于北汽的“神操作”，為未來(lái)用戶到底應(yīng)該選百度還是華為瞎操心的時(shí)候，突然意識(shí)到，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角——Apollo Moon，是一款完全的Robotaxi商用車。

Apollo Moon這個(gè)名字來(lái)源于1969年的美國(guó)阿波羅登月計(jì)劃，是迄今為止人類雙腳第一次，也是唯一一次踏上外星的土地。取這個(gè)象征性超強(qiáng)的名字，恐怕百度就是希望這款A(yù)pollo Moon能夠成為自動(dòng)駕駛的里程碑吧（順便說(shuō)一句題外話，昨天與Apollo Moon車型發(fā)布會(huì)幾乎同時(shí)發(fā)生的神舟十二號(hào)順利發(fā)射，中國(guó)搭建起了自己的宇宙空間站，也是一個(gè)象征意涵極強(qiáng)的事件）。

與此前采用華為智能駕駛技術(shù)的阿爾法S車型不同，這款搭載了百度Apollo第五代共享無(wú)人車技術(shù)的Apollo Moon車型，就是新一代量產(chǎn)版的Robotaxi。也就是說(shuō)，這款新車并不是在研發(fā)智能駕駛輔助技術(shù)，而是無(wú)人駕駛技術(shù)，這一點(diǎn)從它的外形上就能看出端倪。

在Apollo Moon的車頂，你可以找到一個(gè)能與行人交互的電子屏幕，以及一個(gè)定制的機(jī)械式激光雷達(dá)，從視覺(jué)上你會(huì)很自然地將之與許多無(wú)人駕駛試驗(yàn)車頂上裝備的，那一系列外置設(shè)備產(chǎn)生聯(lián)想（當(dāng)然Apollo Moon的外置設(shè)備看起來(lái)更精致些）。

既然設(shè)計(jì)上已經(jīng)如此放飛自我，自然也就不會(huì)面向普通的個(gè)人消費(fèi)者銷售。另外要說(shuō)一句，作為一款Robotaxi車型，Apollo Moon全車的感知系統(tǒng)絕不僅僅只是在車頂，除了這兩個(gè)設(shè)備之外，其他的傳感器都被巧妙地集成在車體之內(nèi)隱藏了起來(lái)，并為車輛帶來(lái)了更好的冗余能力。

作為一款希望實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的商業(yè)用車，Apollo Moon的四個(gè)車門具備獨(dú)立門鎖控制和自動(dòng)開(kāi)啟功能，打車的用戶可以通過(guò)人臉識(shí)別和手機(jī)藍(lán)牙對(duì)車門進(jìn)行解鎖和自主進(jìn)出Robotaxi。乘客離開(kāi)后，車門還可以自動(dòng)關(guān)閉。

用戶還可以通過(guò)手機(jī)APP控制車窗和空調(diào)，也可以觀看車?yán)锏挠耙魥蕵?lè)系統(tǒng)。在遇到駕駛問(wèn)題時(shí)，車內(nèi)有緊急按鍵可呼叫“5G云代駕”，以使得“人工駕駛”可在第一時(shí)間介入。可以說(shuō)以往只存在于科幻電影中的人類出行新場(chǎng)景，Apollo Moon全都為我們呈現(xiàn)出來(lái)了。

但事實(shí)上，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的并非百度一家。此前，上汽集團(tuán)就在洋山港實(shí)現(xiàn)了5G+L4級(jí)別的無(wú)人駕駛智能重卡的小批量示范運(yùn)營(yíng)。但能夠?qū)崿F(xiàn)并不是重點(diǎn)，Robotaxi作為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的智能汽車種類，成本才是制約其發(fā)展的重要原因。

簡(jiǎn)而言之，只要肯投入，無(wú)人駕駛就相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)，但真正大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，所需要的是更合理可控的成本。

此次這款基于ARCFOX 阿爾法T車型所打造的Apollo Moon，結(jié)合車本體與各項(xiàng)自動(dòng)駕駛硬件相加的總成本，被控制在了48萬(wàn)元，成為了全球成本價(jià)格最低的Robotaxi量產(chǎn)車。按照日常平均的成本計(jì)算，以5年為計(jì)算周期，那么這款車每個(gè)月成本為8000元。

而目前市場(chǎng)上在二線城市運(yùn)營(yíng)的普通網(wǎng)約車，司機(jī)加上車輛的成本在11000元-13000元/月。由此可知，Apollo Moon這樣的Robotaxi在運(yùn)營(yíng)成本的控制上，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

但這還不是最終的成本定價(jià)，百度計(jì)劃在今后，每2年發(fā)布一代的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，每代產(chǎn)品相比上一代，在性能上將提升十倍，成本上降低一半。也就是說(shuō)一旦規(guī)?；\(yùn)營(yíng)開(kāi)展，那么Robotaxi的制造運(yùn)行成本將呈指數(shù)級(jí)的下降，而性能將獲得巨大躍升。那么問(wèn)題來(lái)了，這是否表明了這款A(yù)pollo Moon目前的性能還比較初級(jí)？

既然Apollo Moon基于ARCFOX 阿爾法T車型來(lái)打造，那么就擁有這款車所自帶的基礎(chǔ)屬性。比如，該款車型的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.6s，NEDC續(xù)航里程為653km。

但這些并不是智能駕駛最看重的數(shù)據(jù)，能夠有能力分析瞬息萬(wàn)變的道路狀況所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，芯片運(yùn)算能力才是重中之重。因此，百度專門為滿足這一需求打造了自研的中央計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到800TOPS。顯然這是一個(gè)算力非常有競(jìng)爭(zhēng)力的芯片，目前市場(chǎng)上能夠說(shuō)算力比其更強(qiáng)的也就是蔚來(lái)的ET7和智己的L7，這兩款號(hào)稱芯片算力要突破1000TOPS的產(chǎn)品了。

與此同時(shí)，鑒于是用于Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，需要更強(qiáng)的芯片冗余。因此這款A(yù)pollo Moon任何一套傳感器，都可以實(shí)現(xiàn)360°的感知覆蓋。13個(gè)攝像頭可以實(shí)現(xiàn)，1個(gè)激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)，就連5個(gè)毫米波雷達(dá)也可以實(shí)現(xiàn)，這才是真正的超強(qiáng)冗余。

顯然，這不是炫技，而是真正的無(wú)人駕駛車輛所必須要實(shí)現(xiàn)的安全保障。在未來(lái)，支持5G云代駕、V2X等功能的Robotaxi將毫無(wú)疑問(wèn)地推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最終打造出一個(gè)車、路、城市互相關(guān)聯(lián)的未來(lái)智能駕駛?cè)聢?chǎng)景。

未來(lái)，在政策允許的范圍內(nèi)，這臺(tái)搭載百度最新一代共享無(wú)人車技術(shù)的ARCFOX極狐阿爾法T將會(huì)很快走進(jìn)現(xiàn)實(shí)出行生活，年內(nèi)將在北京相關(guān)示范區(qū)域率先逐步開(kāi)展共享無(wú)人車落地運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，隨著Apollo Moon的技術(shù)不斷成熟，其向民用車技術(shù)轉(zhuǎn)化也將變得更容易實(shí)現(xiàn)。

在此過(guò)程之中，北汽ARCFOX也將獲得里程碑式的突破，真正實(shí)現(xiàn)通過(guò)與華為以及百度的合作，拓展出智能汽車與商用智能汽車兩條完全不同，但卻全方位覆蓋多種類型市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。

事實(shí)上，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升及民用化的普及，我更期盼實(shí)現(xiàn)民用自動(dòng)駕駛汽車與滴滴共享化模式的融合。如果真到了那么一天，也許你的汽車將代替你出去打工、掙錢、跑滴滴，這似乎也是一條非常讓人期盼的未來(lái)出行圖景，不是嗎？