自從宏光MINI EV上市之后，憑借著親民的價格以及可靠的產(chǎn)品力表現(xiàn)，得到很多國內(nèi)消費(fèi)者青睞，市場銷量表現(xiàn)高居不下，穩(wěn)定每月榜首位置。除此之外，從疫情期間做口罩、地攤經(jīng)濟(jì)推出專用新車、再到大五座出行的MPV凱捷。五菱完全地詮釋出“人民需要什么五菱就造什么”。人民需要摩托，五菱就造摩托，網(wǎng)友：它果然是最懂我們的

最近國家工信部發(fā)布了第344批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)級產(chǎn)品公告，根據(jù)內(nèi)容顯示，廣西汽車集團(tuán)正式具備了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車和電動兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格。這里提及的廣西汽車集團(tuán)屬于柳州五菱汽車，業(yè)務(wù)范圍主打商務(wù)用車系列，所懸掛的LOGO也是五菱車標(biāo)，因此這也意味著五菱要正式入局摩托車市場了。

為什么要進(jìn)入摩托車市場？

我們都知道，五菱汽車是非常善于洞察市場，對于熱點(diǎn)把控非常相當(dāng)?shù)轿?。這次入局摩托車市場顯然不是心血來潮那么簡單，背后必定是受到大環(huán)境所影響。

雖然現(xiàn)在汽車的購買門檻越來越低，幾萬塊錢就能買到一款不錯的產(chǎn)品，但不可否認(rèn)的是，汽車與摩托車在靈活性上還是有著不可磨滅的差距，國內(nèi)有很多地區(qū)的人民通勤主要是依靠摩托車，汽車在他們的使用環(huán)境下根本派不上用場。因此，摩托車市場依然存在有待發(fā)掘的利潤空間。

其次是市場份額，不同于自主汽車品牌占據(jù)大量的市場份額，摩托車市場依然還是由海外品牌主導(dǎo)，尤其是在中高端范疇內(nèi)更是做到的壟斷的地步，自主品牌在技術(shù)上沒有太多競爭力，導(dǎo)致即便過去了很多年，自主品牌依舊還是原地踏步，只能走廉價路線來招攬顧客。來到中高端市場，一樣會面臨技術(shù)壁壘和品牌溢價等多方面限制。

最后就是市場大環(huán)境了，眾所周知，21世紀(jì)第一個10年，全國有多個城市開始實(shí)行“禁摩”政策，摩托車的生存空間被進(jìn)一步壓縮。不過來到現(xiàn)在，我們聽到有關(guān)這類的新聞報道越來越少，這也說明國內(nèi)對于摩托車嚴(yán)苛的政策正在被逐漸放寬，其次是越來越多海外品牌開始進(jìn)駐中國，同時也帶來了以往不曾被引進(jìn)的新產(chǎn)品，要想一個行業(yè)熱度拉升，就必須要鼓勵更多廠商進(jìn)駐，這樣就能改變當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓摩托車生存環(huán)境越來越好。

五菱入場后會有何打算？

綜合上述條件，讓五菱對摩托車市場前景感到樂觀，也是讓它敢于投身到自己從未涉足這片領(lǐng)域的重要原因。

眾所周知，隔行如隔山，每一個行業(yè)都有專門的一項(xiàng)技能，雖然看上去摩托車相比汽車沒差多少，但其中要求的制造技術(shù)以及工藝精度要求也會更高，這也是為什么國內(nèi)的摩托車品牌長時間沒有進(jìn)步的原因。因此，五菱選擇在這個時候入場，基本等于是一個新人來面對業(yè)內(nèi)各種老油條，不過五菱好在有相當(dāng)雄厚的資本能保持競爭力，只要給足時間，相信打造出來的產(chǎn)品不會讓我們失望。

按照五菱在汽車行業(yè)內(nèi)的市場定位和考量，我認(rèn)為它們首款摩托車產(chǎn)品還是會繼續(xù)走親民路線，這樣有助于快速打開市場，提升品牌號召力，五菱在汽車方面的口碑備受贊賞，切換到摩托車市場也會因此占到一些便宜。

總結(jié)

綜合來看，五菱進(jìn)入摩托車市場絕對是一件好事，不僅帶動國產(chǎn)陣營振興，同時還可以給國內(nèi)消費(fèi)者提供更好的選擇。具體市場表現(xiàn)如何，我們拭目以待。