其實早在去年，關于豐田全新一代SIENNA要國產的消息就已經鋪天蓋地了，但一直并沒有得到官方的確切答復。就在2021年的父親節(jié)當天，廣汽豐田突然發(fā)布消息稱旗下全新MPV車型SIENNA正式導入國產，新車定名為“賽那”，新車將會在今年下半年正式上市。

豐田SIENNA這款車雖然一直是以平行進口的身份在國內銷售，但消費者對它一點都不陌生?！俺壞贪周嚒边@一稱謂就是國內消費者對SIENNA的高度認可，這或許正是廣汽豐田選擇在父親節(jié)公布這一消息的原因之一。

入場時機剛剛好

從市場角度來看，廣汽豐田賽那的入場時機非常完美。最近三胎政策的開放被炒得沸沸揚揚，更適合多胎家庭的MPV車型也隨之越來越被關注，這一點從近期MPV的市場銷量變化和一些廠家對于MPV車型的推新頻率就可以看出。

放眼國內的合資品牌MPV市場，這些年一直就只有別克GL8、本田奧德賽/艾力紳這么幾款主流車型，像大眾威然、奔馳威霆這類又過于小眾。所以市場早就需要注入一些新車型來滿足消費者的需求了，豐田賽那的入場正好應了這一需求。

除了市場對于賽那這類MPV的高需求，豐田SIENNA的國產化對于廣汽豐田的整個產品陣營也有非常積極的意義。畢竟從轎車到SUV，廣汽豐田多年所積累的口碑，足以支撐它引入更多高品質的產品來滿足消費者日益多元化的需求。

另外還有一點很重要，那就是上一代豐田SIENNA已經存在近10年了，一直主打的都是3.5L自吸動力，這樣的排量顯然是很難進入國內的?，F(xiàn)如今換裝了新的混動系統(tǒng)，這也是豐田賽那能夠進入國內的一大誘因。

更豪華、更智能、更安全

豐田SIENNA雖然是首次被引入國產，但得益于它的品牌身份，所以消費者對于賽那的國產其實是非常期待的。那么除了品牌之外，還有什么在支撐著賽那的好口碑？看完下面這些關于新車的信息相信答案就迎刃而解了。

雖然目前關于賽那的具體產品信息，廣汽豐田還沒有做出具體的公布，但我們依舊可以根據海外以及國內臺灣地區(qū)的新車信息了解到一個大概。

首先此次引入國產的賽那已經是豐田SIENNA的第四代車型了，這一代車型同目前豐田的其他車型一樣，都出自豐田的全新TNGA架構，所以新車同樣具有高顏值、高配置、高安全的產品特性。

參考海外已經上市的車型，豐田賽那在整個外觀/內飾上都采用了豐田最新的家族設計，而且還加入了更多符合時代潮流的元素。例如它的熏黑格柵設計以及根據不同版本車型所提供的更多車身配色，這些設計都跳脫出了MPV的固有風格。

懸浮式的中控屏加上懸空的一體式中央扶手區(qū)，都讓豐田賽那看上去非常簡潔，營造出了更豪華、更大氣的內飾氛圍。一些更具質感的細節(jié)設計，也讓豐田賽那有了宜商宜家的雙重氣質。

參考豐田賽那海外版本車型，它的車身尺寸達到了5169mm/1994mm/1740mm，軸距更是達到了3060mm。這樣的車身尺寸賦予了賽那更寬敞、更舒適的車內乘坐空間，對比目前國內的主流合資MPV很有優(yōu)勢。

隨著全球排放標準越來越嚴苛，豐田賽那在TNGA-K平臺下也換裝了最新的混動系統(tǒng)。一套由2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，為賽那提供了246匹的最大綜合功率。這對于一臺MPV來說不僅動力完全夠用，而且也會更省油。

除了最新的混動系統(tǒng)，豐田賽那還將加入一套E-Four電子四驅系統(tǒng)并匹配一臺E-CVT變速箱。這樣一來，豐田賽那不僅可以提供四種駕駛模式，而且還能擁有一定的四驅能力，這對于一臺MPV來說可是罕有的動力配置。

除了動力配置豐富之外，豐田賽那在全新架構的加持下也會更安全。它不僅采用了更高強度的車身結構和更多的安全氣囊配備來保證被動安全，而且還將搭載最新的豐田智行安全系統(tǒng)來增加主動安全性。

不僅更安全，豐田賽那在豪華配置上更是達到了驚人的配備水平。像帶有腳踢感應功能的側滑門/尾門、獨立的航空座椅、后排高清娛樂大屏、手機無線充電、JBL高級音響、流媒體后視鏡等等，都是高標準的豪華配置。

結合市場看看

根據海外版本車型提供的參考信息，豐田賽那無論從哪個維度來看都是一款非常能打的MPV車型。要顏值有顏值，要空間有空間，要配置有配置，要動力有動力，總而言之就是夠全面也夠均衡。

參考北美地區(qū)35635-51635美元（折合人民幣約23.04-33.39萬元）的售價區(qū)間，賽那在國產之后面對別克GL8和本田奧德賽/艾力紳，它的定價壓力并不大，畢竟對比下來賽那的配置要更全面也要更豪華。

但由于賽那在國產之后的定價目前并沒有一個確切的范圍，所以我們必須結合目前的MPV市場來聊聊賽那上市后的市場表現(xiàn)。

首先來看一下國內MPV市場影響力最大的別克GL8，論地位別克GL8至今鮮有車型能夠撼動，論銷量月銷10000+的成績也沒有哪個合資車型能夠與之抗衡，所以毫無疑問豐田賽那上市之后最大的對手就是別克GL8。

而同屬主流合資陣營的本田奧德賽和艾力紳，由于尺寸、定位不同，嚴格意義上來說它們并不是賽那的直接競品。但面對國內無車可選的合資MPV市場環(huán)境，消費者最終也難免會拿來相互比較。

除了上面三款合資品牌的主流MPV之外，目前自主品牌MPV的市場競爭力同樣不容小覷。例如廣汽傳祺M8，目前月銷量已經達到了8000多輛，最重要的是它們的售價和定位一點都不比合資品牌MPV低，所以它們或許才是豐田賽那這些合資品牌MPV最大的壓力。

由此看來，賽那國產之后的競爭壓力其實還是很大的，不過好在賽那自身的口碑夠好、產品力夠強，再加上消費者對于賽那的期待值夠高，所以未來它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。