6月19日晚上，別克昂科威PLUS在山東煙臺(tái)舉行上市發(fā)布會(huì)。這也是我第二次來(lái)到煙臺(tái)，上一次，則是在7年前，昂科威的上市。

別克用7年時(shí)間，把昂科威打造成一款總銷量超過(guò)1010000萬(wàn)臺(tái)的“神車級(jí)SUV”，也打破了當(dāng)年很多人認(rèn)為“別克入局晚矣”的預(yù)判，在當(dāng)年，昂科威上市后三個(gè)月內(nèi)，就迅速月銷破萬(wàn)——

這印證的不僅僅是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的鐘愛(ài)需求，更是別克對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者充分的了解和滿足。

其實(shí)，從那時(shí)候開(kāi)始，整個(gè)主流SUV區(qū)間都被昂科威指引上一條“PLUS”之路，當(dāng)年比途觀、翼虎大一圈，配置高半級(jí)，到現(xiàn)在，主流SUV區(qū)間內(nèi)放眼皆是以空間、配置和舒適性為賣點(diǎn)的車型，令人想到那一句不變的營(yíng)銷法則：

與其順應(yīng)，不如引領(lǐng)。

所以，昂科威PLUS的上市，便是在20萬(wàn)元級(jí)別主流SUV區(qū)間又一次“確定標(biāo)準(zhǔn)”的作品。

消費(fèi)者在PLUS，引領(lǐng)市場(chǎng)的車型，也需PLUS。正如標(biāo)題所說(shuō)，PLUS并不僅僅是一個(gè)“+”號(hào)，被廣泛理解為“空間上加大、座位上增多、視覺(jué)體量感加強(qiáng)”，從昂科威PLUS身上，我們可以看到方方面面的“+”。

空間自不必多說(shuō)，此次上市的昂科威PLUS分為五座和七座版，而兩款價(jià)格帶達(dá)到30萬(wàn)元級(jí)別的車型上，分別是艾維亞版本的五座/七座版，這也令昂科威PLUS成為同級(jí)別中唯一涵蓋了主流/豪華兩個(gè)明顯配置區(qū)隔的車型。

別克艾維亞通過(guò)GL8的強(qiáng)勢(shì)輸出和市場(chǎng)培育，已經(jīng)擁有了明顯的光環(huán)。代表了別克最精益化做工、材質(zhì)、人性化設(shè)計(jì)的子品牌，艾維亞“貴得很明顯”，但“好得也很明顯”。這一差異化，哪怕是銷售占比只占到整體銷售的兩成，也將令別克品牌的價(jià)值觀更深地植入到消費(fèi)者的觀念中，從而打下良好的認(rèn)知基礎(chǔ)，進(jìn)一步穩(wěn)固完成品牌形象向上塑造的重任。

昂科威PLUS的整個(gè)配置表可謂相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)約，除了兩款最頂端的艾維亞車型，就是五座/七座兩款豪華版本車型，最后就是負(fù)責(zé)起步價(jià)的一款五座精英版本。不用去看配置表，也知道別克這次主打的就是兩款豪華版本，閉著眼也知道“一切配齊”的豪華版本車型在配置、科技、智能、安全維度全面樹(shù)立標(biāo)桿。

這種極具向上特征的打法，便呈現(xiàn)出昂科威“家族化”的優(yōu)勢(shì)來(lái)：居家使用要性價(jià)比，你可以去看看昂科威；要好看要配置要操控但不強(qiáng)調(diào)空間，你就去看昂科威S；如果你全要，毫無(wú)疑問(wèn)，昂科威PLUS是最適合你的車型。

整個(gè)昂科威家族主力車型在價(jià)格帶上的緊密相接，在對(duì)消費(fèi)者需求滿足上的嚴(yán)絲合縫，在戰(zhàn)略配合上的環(huán)環(huán)相扣，

最后我需要在價(jià)格上再多說(shuō)幾句，在30萬(wàn)元以內(nèi)的車型中，現(xiàn)在已普及的金融方案以及人們的消費(fèi)習(xí)慣，其實(shí)已經(jīng)大大減弱了對(duì)于價(jià)格本身的敏感度。人們更為敏感的其實(shí)是“它究竟是誰(shuí)、它有何不同、它是不是我的菜”。所以你會(huì)看到昂科威家族三款車型在氣質(zhì)、特點(diǎn)上存在著顯而易見(jiàn)的差異。

甚至向上到昂科旗，看似都有七座、都有艾維亞版本，但是如果你以消費(fèi)者的眼光去看的話，也會(huì)發(fā)現(xiàn)昂科威PLUS和昂科旗是完全不同的。正如上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)牛峰所說(shuō)，“七座布局2+2+3和2+3+2，就可以直接區(qū)隔開(kāi)不同的消費(fèi)群體”，這是一個(gè)逐漸分化、個(gè)性化、細(xì)節(jié)化的時(shí)代，再也沒(méi)有什么車型可以“一車通吃”。

昂科威PLUS的“強(qiáng)”，核心也正在于它的這份清醒冷靜，《孫子兵法》說(shuō)，

昂科威當(dāng)年不是莽撞入市。而今，昂科威PLUS也不是。它們的到來(lái)從來(lái)不是僅僅為了增加一萬(wàn)臺(tái)月銷量，

它們來(lái)，只為重塑格局。

駕仕后記：

一如既往的，在新車發(fā)布之后的12小時(shí)之內(nèi)，我們和上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)牛峰進(jìn)行了面對(duì)面的交流。

我們的話題聚焦在別克的高端化上，這一次昂科威PLUS一共5個(gè)配置，兩個(gè)配置艾維亞，兩個(gè)配置豪華版，打出了非常鮮明的一張牌。牛峰介紹道，別克是唯一一個(gè)有高端子品牌的高檔合資汽車品牌，“艾維亞這個(gè)品牌不僅僅是產(chǎn)品，更是提供相匹配的服務(wù)?！毕啾群廊A品牌的子品牌通過(guò)產(chǎn)品配置和動(dòng)力性上面做區(qū)分，艾維亞其實(shí)代表著一種差異化。

做工、內(nèi)飾、服務(wù)的全面差異化，讓艾維亞車型擁有全面的不同。這一點(diǎn)在別克更早推出艾維亞版本的高端車型上得到很好驗(yàn)證，整個(gè)別克在中高級(jí)車型區(qū)間，選擇中高配置車型的用戶甚至超過(guò)50%的比例。

牛峰介紹，跟去年同期比，別克今年1-5月同比增長(zhǎng)27%，終端銷售基本上回到了2019年疫情前的銷量。值得關(guān)注的是別克在銷售結(jié)構(gòu)上的明顯優(yōu)化，“今年高端車的占比已經(jīng)超過(guò)了55%，GL8艾維亞、陸尊的銷量都占它整個(gè)系列銷量的50%。”

放眼當(dāng)下，無(wú)論是買房還是購(gòu)車，“需求升級(jí)”都是絕對(duì)的主流。所以并不是昂科威要“PLUS”，而是整個(gè)中國(guó)主流消費(fèi)者都在“PLUS”。

牛峰最后說(shuō)，“別克的消費(fèi)者在大車上，忠誠(chéng)度還是比較高的”。這不禁令我想起前段時(shí)間我去參加一所高級(jí)私立小學(xué)開(kāi)放日的時(shí)候特別留意了門口的車型，我發(fā)現(xiàn)在一眾豪華品牌之外，主流品牌只有別克的占比是最高的，車型也正是君越、GL8這些忠誠(chéng)度較高的“大車”。

值得一提的是，昂科威同時(shí)也是別克出口北美市場(chǎng)量最大的車型，迄今為止已經(jīng)“輸出”超過(guò)17萬(wàn)臺(tái)。

所以，不是世界在影響中國(guó)，而是中國(guó)在影響著世界。

最后說(shuō)到新車上市必談的“優(yōu)惠”，牛峰說(shuō)上市給予的禮包只是“禮包”，代表了來(lái)自于別克的真誠(chéng)回饋，但“優(yōu)惠是不存在的”。當(dāng)下對(duì)于芯片的短缺已經(jīng)影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)量和終端銷量也因此罕見(jiàn)地出現(xiàn)倒掛（就是終端銷量大于因“缺芯”而造成的產(chǎn)量下降），即便是別克方面透露目前煙臺(tái)東岳工廠正在全力將資源向昂科威PLUS傾斜，保證這款戰(zhàn)略級(jí)新車的產(chǎn)能。

但在全行業(yè)尚未解決芯片問(wèn)題之前，幾乎所有合資品牌的車源緊缺都將令“優(yōu)惠不再”，因此不僅僅是昂科威PLUS，新車上市，且買且珍惜吧。