“我們這款車在做產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)的時(shí)候主要瞄準(zhǔn)了哈弗H6、博越、VV7這些車型，領(lǐng)克01我們也買了一輛來(lái)對(duì)標(biāo)?！痹囻{寶駿RS-5的時(shí)候，身邊的那位上汽通用五菱的車輛性能動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)工程師向我透露。

很快，這款上汽通用五菱有史以來(lái)最高級(jí)的車型就將推向市場(chǎng)，而這一次我們的任務(wù)則是提前體驗(yàn)這款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。之前外界對(duì)寶駿RS-5的外觀評(píng)價(jià)都亮出了高分，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以打消媒體們對(duì)這款車的諸多疑問(wèn)——這款車真的表里如一嗎？如何能夠挑戰(zhàn)當(dāng)前市場(chǎng)上賣得最好的三款自主SUV車型？寶駿挑戰(zhàn)10萬(wàn)元的底氣在哪里？

車界鋼鐵俠，細(xì)節(jié)很魔鬼

寶駿RS-5設(shè)計(jì)最成功的地方在于，這款車顛覆了消費(fèi)者對(duì)于寶駿品牌的認(rèn)知，這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)能夠吸引一批新的買家——尤其是之前上汽通用五菱無(wú)法覆蓋到的年輕群體。

從外形來(lái)看，寶駿RS-5走的是類似于沃爾沃XC40這種簡(jiǎn)潔干練、方正剛硬的路線，但在細(xì)節(jié)特征上保留了大量寶駿元素，只是更加注重“未來(lái)感”的設(shè)計(jì)表達(dá)。但我覺(jué)得有一個(gè)很準(zhǔn)確的方式來(lái)描述這款車的造型——車界“鋼鐵俠”，如果是紅黑配色的那款就更像了。

比如分離式的前大燈設(shè)計(jì)得到了更精致的呈現(xiàn)，上層的日間行車燈采用了連貫式燈帶，而非早先的顆粒設(shè)計(jì)，跟鋼鐵俠頭盔上的發(fā)光眼睛如出一轍。又比如保留了六邊形的進(jìn)氣格柵，不過(guò)取消了邊緣鍍鉻，換用了星空點(diǎn)陣的設(shè)計(jì)，全新的鉆石標(biāo)鑲嵌其中有一種懸浮感，如同鋼鐵俠胸口的反應(yīng)堆。寶駿RS-5在小區(qū)域還用了很多凌厲的、純幾何線條來(lái)構(gòu)型，典型就是大燈區(qū)和霧燈區(qū)外圍的硬朗線條，凸顯了新車的未來(lái)感。

我們甚至可以從車尾就看得出設(shè)計(jì)師為了保證車內(nèi)設(shè)計(jì)完整性的不愿妥協(xié)——為了不破壞尾部設(shè)計(jì)的完整性，寶駿RS-5的后備箱蓋采用了蚌式設(shè)計(jì)，這樣橫貫式尾燈不會(huì)被分割成幾段；同時(shí)為了不在后備箱蓋上開(kāi)口，尾箱的開(kāi)關(guān)鍵竟然藏在了后保險(xiǎn)杠上面。

車內(nèi)設(shè)計(jì)已經(jīng)早亮過(guò)相，非對(duì)稱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)延續(xù)了車型的“未來(lái)感”，特別是空調(diào)控制區(qū)域采用了懸浮式設(shè)計(jì)，大量的銀色折線飾條營(yíng)造出面向駕駛者的視覺(jué)感。可最讓我們意外的是，實(shí)際體驗(yàn)之后車內(nèi)質(zhì)感水準(zhǔn)超乎想象的“高級(jí)”。除了我們所能見(jiàn)到的雙色內(nèi)飾所營(yíng)造出的高級(jí)感之外，幾乎在車內(nèi)你很難找到直接使用硬塑料件的地方：前IP臺(tái)頂部是搪塑材質(zhì)，下層立面是皮質(zhì)包裹，中間是紋理飾板，手套箱和扶手箱內(nèi)全部有植絨，而出風(fēng)口和功能按鍵區(qū)一般都有銀色飾條修飾。

實(shí)際上，寶駿設(shè)計(jì)師在內(nèi)外飾上做了相當(dāng)多的細(xì)節(jié)處理來(lái)提升車輛的品質(zhì)感和高級(jí)感。比如說(shuō)銘牌，從車燈內(nèi)部開(kāi)始，到車內(nèi)的方向盤、副駕駛位，或者是車門板上，都有金屬的標(biāo)識(shí)牌，有打“BAOJUN”的款式，也有打“INFINITY”的標(biāo)識(shí)。而在前排座椅的左右兩側(cè)，甚至還有裝飾性的金屬質(zhì)感部件，對(duì)于購(gòu)買一款10萬(wàn)元SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都很“高級(jí)”了。

主打雙A智能，功能很全面

上汽通用五菱在寶駿RS-5研發(fā)之初，對(duì)這款產(chǎn)品的定位是“超強(qiáng)智能駕控SUV”，這個(gè)智能就是指“智能駕駛”、“ 互聯(lián)科技”。事實(shí)上，上汽通用五菱方面透露，這兩項(xiàng)也是今后決定寶駿新車能不能懸掛鉆石標(biāo)的核心考量——有這兩個(gè)配置的就是主打年輕科技的新產(chǎn)品，就會(huì)用上鉆石標(biāo)。

相關(guān)工程師向我們介紹說(shuō)，這款車型采用的是最新版本的博世ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在感應(yīng)傳感器方面，采用了77GHz毫米波雷達(dá)+多功能單目攝像頭的融合方案，通過(guò)算法的支持可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道線識(shí)別、車輛障礙物識(shí)別、限速路牌識(shí)別等14項(xiàng)駕駛輔助功能。這套系統(tǒng)是當(dāng)前自主品牌中比較常用的方案，同時(shí)也是包括奧迪、沃爾沃在內(nèi)的豪華品牌的中高級(jí)方案。

“寶駿和博世做了20萬(wàn)公里的測(cè)試和驗(yàn)證，并且和電子轉(zhuǎn)向供應(yīng)商也做了聯(lián)合調(diào)試，我們可以說(shuō)在車道保持方面的體驗(yàn)很好，不會(huì)出現(xiàn)走蛇形或者方向盤來(lái)回修正這樣的情況?！鄙掀ㄓ梦辶獾闹悄荞{駛工程師給我們做了進(jìn)一步的闡述。從我們實(shí)際體驗(yàn)的情況來(lái)看，得益于毫米波雷達(dá)的廣度以及高清攝像頭的分辨率，在車道保持、車道線識(shí)別、行人識(shí)別、靜態(tài)車輛識(shí)別等都有很高的效率，即便是坡道起步這樣的情況下也能實(shí)現(xiàn)擁堵輔助駕駛。

其實(shí)對(duì)于AliOS系統(tǒng)我們并不陌生，之前上汽方面的車型大多基于這套系統(tǒng)。但是因?yàn)閷汄ERS-5的需求不同，又根據(jù)寶駿自己的情況做了一些調(diào)整，比如地圖的橫屏適配、符合橫屏的操作交互等等。

使用AliOS的一個(gè)好習(xí)慣是，寶駿RS-5的車載系統(tǒng)上不再是簡(jiǎn)單的搭載一個(gè)安卓系統(tǒng)，不用去點(diǎn)擊屏幕上那一堆的APP，是真正簡(jiǎn)潔而富有操作性的車聯(lián)網(wǎng)界面。比如第一屏就是駕駛者常用的地圖界面，只是主界面有類似寶馬上的雙屏顯示，左側(cè)大面積顯示地圖信息、右側(cè)小區(qū)域顯示日期或者娛樂(lè)信息，內(nèi)容一目了然。當(dāng)然，AliOS支持的語(yǔ)音控制車輛空調(diào)、天窗等功能也不會(huì)缺席，模糊語(yǔ)音或者自然語(yǔ)義的處理也都得以保留。同時(shí)，AliOS也支持新版本的智慧停車、智慧加油站等免支付功能，這些都是寶駿RS-5新提供的。

只是在我看來(lái)，寶駿RS-5還有一個(gè)巨大改變是，整車的UI設(shè)計(jì)、交互感的設(shè)計(jì)跟上了潮流，或者說(shuō)走在了自主品牌前列。無(wú)論是12.3寸的全液晶儀表盤的三種不同主題，又或者是中控顯示屏的界面，整體的UI和色彩風(fēng)格都是很時(shí)尚、很互聯(lián)網(wǎng)公司的風(fēng)格，和之前大色塊的廉價(jià)感揮手再見(jiàn)。如果實(shí)在要做個(gè)排名，寶駿RS-5的這套UI設(shè)計(jì)應(yīng)該是僅次于領(lǐng)克的水準(zhǔn)，比長(zhǎng)安這些好上不少。

空間沒(méi)問(wèn)題，駕乘無(wú)短板

對(duì)于寶駿的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，空間從來(lái)都不是問(wèn)題。雖然寶駿RS-5的車身尺寸還略小于寶駿530——軸距2700mm、車長(zhǎng)4570mm——但是依然比同級(jí)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)的空間感依然十分寬裕，對(duì)于174cm的我來(lái)說(shuō)后排基本上還可以保持兩拳的膝部空間。

寶駿RS-5車內(nèi)空間感的一個(gè)突出表現(xiàn)是橫向?qū)挾葍?yōu)勢(shì)十足。除了純平地臺(tái)可以很好地坐下三人之外，設(shè)計(jì)師甚至設(shè)計(jì)了一個(gè)比傳統(tǒng)車型寬一倍的后排中央扶手——后排USB接口也隱藏在扶手箱內(nèi)，據(jù)說(shuō)這樣不用牽線到后排出風(fēng)口充電。不足之處可能是后排的座椅填充比較硬，影響了一些舒適性。

在我十多公里的短暫道路駕駛中，寶駿RS-5給我的印象是中規(guī)中矩，并不像外觀那么有年輕感，但也符合這個(gè)尺寸級(jí)別買家的需求。全新的N15T發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為CTF25的新CVT變速箱在駕駛性能上挑不出什么問(wèn)題，平順性和動(dòng)力輸出的流暢感都不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率111kW、最大凈扭矩250N·m都是主流水平。

個(gè)人覺(jué)得這套動(dòng)力總成的匹配和之前新寶駿530上不太一樣，似乎在低速時(shí)更積極一些，比新寶駿530的起步更有力，轉(zhuǎn)速更容易起來(lái)。與此同時(shí)，寶駿RS-5的NVH也比寶駿530好上一截，我刻意做了一個(gè)深踩油門的動(dòng)作，轉(zhuǎn)速迅速拉起后，傳遞進(jìn)來(lái)的噪音能夠感覺(jué)出來(lái)經(jīng)過(guò)了“阻擋”，沒(méi)有那么聲嘶力竭。如果你只是緩緩地開(kāi)，那么寶駿RS-5的隔音性和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)感基本會(huì)被擋在車外。

在駕駛質(zhì)感方面，寶駿RS-5也是比早先的寶駿產(chǎn)品有了不小的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向手感上更有品質(zhì)感，底盤在遇到破損路面時(shí)你能夠感覺(jué)到有一定的整體感，不會(huì)顛得花枝招展。遺憾的是，這次我們?cè)囻{的車輛在胎壓上并不標(biāo)準(zhǔn)——竟然高達(dá)2.7Bar——后排乘坐反饋上覺(jué)得有些生脆感，彈跳傳遞得比較多，可是在掉頭時(shí)又有明顯側(cè)傾。因而，我認(rèn)為車輛的調(diào)校還是偏重于舒適性，標(biāo)準(zhǔn)胎壓下對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的隔絕應(yīng)該沒(méi)有太多問(wèn)題。

駕仕總結(jié)：

作為寶駿挑戰(zhàn)自己“品牌高點(diǎn)”的一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，寶駿RS-5從立項(xiàng)開(kāi)始就以上汽通用五菱從未有過(guò)的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃，目的就是為了打入現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)最殘酷、但也是最走量的10-15萬(wàn)元區(qū)間緊湊型SUV市場(chǎng)。不過(guò)如何在殺成紅海的緊湊型SUV市場(chǎng)破局，是上汽通用五菱最大的難題，現(xiàn)在寶駿RS-5給出的答案是只能智取、不靠蠻力。

當(dāng)然寶駿RS-5在產(chǎn)品上的賣點(diǎn)還是很明確的，做到了自主品牌一線水平的高級(jí)質(zhì)感和智能化配置，而在動(dòng)力水平和駕駛質(zhì)感上不出現(xiàn)明顯短板。換句話說(shuō)，寶駿RS-5賣的就是智能配置、造型和品質(zhì)感，如果我們?cè)傧氲缴掀ㄓ梦辶庖回灳哂懈?jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，我認(rèn)為這款車的確無(wú)法讓人拒絕。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX