沉寂一時(shí)的寶能，又重新出現(xiàn)在公眾眼前。

近日，廣州開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)企向?qū)毮苄履茉雌?chē)集團(tuán)戰(zhàn)略投資120億，寶能新能源汽車(chē)集團(tuán)也正式落戶(hù)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)。

這一次，會(huì)是眼光精準(zhǔn)的投資嗎？連續(xù)引入寶能、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的黃埔，會(huì)成為繼合肥之后的下一個(gè)“投資之城”嗎？

寶能，坎坷造車(chē)路

寶能造車(chē)，先從收購(gòu)開(kāi)始，其一路也頗為坎坷。

2018年寶能成為觀(guān)致大股東，當(dāng)年觀(guān)致銷(xiāo)量同比猛增320%至6.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。

不過(guò)，明眼人一看就能發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量猛增的背后，并非靠的是產(chǎn)品在市場(chǎng)上的“大賣(mài)”，而是依靠寶能關(guān)聯(lián)汽車(chē)租賃公司聯(lián)動(dòng)云的大筆采購(gòu)所致。

也就是說(shuō)，寶能給自己旗下的出行公司購(gòu)車(chē)，只不過(guò)將左口袋的錢(qián)放到了右口袋。

“高光時(shí)刻”一閃而過(guò)，2019年觀(guān)致的銷(xiāo)量迅速跌至2.19萬(wàn)輛，2020年僅為1.46萬(wàn)輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月觀(guān)致的銷(xiāo)量?jī)H為4603輛，不及一款主流車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量。

2020年底，一則“寶能廣州基地延期投產(chǎn)”的消息不脛而走，有媒體走訪(fǎng)寶能廣州基地，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)工三年的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)“基地現(xiàn)場(chǎng)一片荒蕪，工藝設(shè)備更是不見(jiàn)蹤影”，隱隱透露出“爛尾”跡象。

隨后寶能因疑似以投資新能源汽車(chē)“圈地”而被國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名。

在新能源的窗口期，寶能可謂“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”，這一次，寶能能否打一個(gè)翻身仗？

黃埔，要做下一個(gè)合肥？

這次合作更像是雙方各取所需。作為廣州“制造之城”的黃埔，繼小鵬汽車(chē)之后，與寶能的“牽手”早在預(yù)料之中。

2020年9月，小鵬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智造基地在中新廣州知識(shí)城智能裝備區(qū)奠基，這意味著，小鵬汽車(chē)將形成“廣州+肇慶”智造雙擎布局，穩(wěn)扎自主研發(fā)、制造的基礎(chǔ)。

基地計(jì)劃于2022年底建成投產(chǎn)，并設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大工藝車(chē)間的智能汽車(chē)制造基地，用于旗下新款車(chē)型研發(fā)、整車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

值得一提的是，小鵬汽車(chē)曾獲得廣州開(kāi)發(fā)區(qū)40億元人民幣的融資。如今，小鵬汽車(chē)已成為造車(chē)新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，這筆投資回報(bào)還算可期。

地方政府投資新能源造車(chē)企業(yè)并不是新鮮事兒，最經(jīng)典的例子莫過(guò)于合肥投資蔚來(lái)。

在2019年，蔚來(lái)資金鏈斷裂的危機(jī)時(shí)刻，合肥國(guó)資向蔚來(lái)中國(guó)投資112.6億元，作為戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。

此后，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)一路上漲，市值超過(guò)多家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。

合肥國(guó)資投資s時(shí)，也組織了專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，委托了國(guó)內(nèi)一些頂尖專(zhuān)家進(jìn)行論證，也對(duì)蔚來(lái)的技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)等進(jìn)行全方面的研判。

這一次，不知黃埔是否做了一些不為我們所知的周密計(jì)劃？根據(jù)之前介紹，寶能與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作中，新能源汽車(chē)只是其中的一部分，合作還包括文化旅游、民生服務(wù)、新貿(mào)易、醫(yī)療、科技創(chuàng)新、生物安全發(fā)展基金，等等。

合肥投資蔚來(lái)，聚焦于造車(chē)上。黃埔投資寶能，更像是將新能源汽車(chē)作為一個(gè)切入口，總是甩不掉房企跨界玩車(chē)的標(biāo)簽。

作為資金和技術(shù)密集型行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心零部件、軟件測(cè)試、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面都是發(fā)展重點(diǎn)。如果戰(zhàn)略合作不聚焦于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，攤子鋪大了，風(fēng)險(xiǎn)自然也會(huì)更高。